Композициялық подшипник - Composite bearing

A композициялық подшипник екі қозғалмалы бөлік арасындағы бөлуді және үйкелісті бақылау үшін қолданылады. Композиттік подшипниктің айрықша сипаттамасы подшипник талшықпен нығайтылған шайыр сияқты материалдардың жиынтығынан жасалғандығында, сонымен қатар үйкелісті азайтатын майлағыштар мен ингредиенттерді қамтуы мүмкін. Композициялық подшипник тек басқа материал тасымалдағышындағы PTFE мойынтірегі емес, бұл тасымалдаушыдағы PTFE мойынтірегі. Қарапайым композиттік подшипник жылжымалы элементтің подшипнигінен жеңіл болуы мүмкін, бірақ бұл әрдайым ерекшелік бола бермейді, өйткені кейбір композиттер өте тығыз, бұл кеуектіліктің төмендеуіне әкеледі. Композиттік подшипниктің тағы бір айрықша ерекшелігі оның жеңіл дизайны болып табылады - бұл дәстүрлі илемдеу элементінің мойынтірегінің оннан бір бөлігі болуы мүмкін.[1] Оны жасау кезінде ауыр металдар қолданылмайды.[2]

Композициялық мойынтіректерді тозуға немесе жоғары температураға төзімділік сияқты көптеген қосымшалардың жеке талаптарын қанағаттандыру үшін теңшеуге болады. Композиттік подшипниктің салмағы оның тіреуіне байланысты өзгеруі мүмкін. PTFE лайнері болат немесе алюминий тіреуінде қолданыла алады. Толтырғыш қосылыстары арқылы композициялық мойынтіректің әр түрлі қасиеттері, мысалы, серпіліске, тозуға және электр өткізгіштікке төзімділігі оңтайландырылуы мүмкін.

Технология

Композиттік подшипник - бұл талшықты арматураланған шайыр немесе пластмасса сияқты құрама материалдан жасалған тіреу. Олар көбінесе PTFE сияқты үйкелісті төмендететін ингредиенттерден тұрады, бірақ бұл подшипник құрғақ болған кезде үйкелісті және тозуды азайтуға арналған жалғыз материал емес (сыртқы жағармайсыз). PTFE өзі жақсы подшипник материалы емес, өйткені ол табиғатынан жұмсақ және қысыммен деформацияланады, сондықтан PTFE-ді лайнер ретінде қолдану PTFE-ді шайыр мен талшықтың қатты және берік матрицасына біріктіргендей пайдалы емес.[3]Композициялық подшипник - бұл PTFE қосылысының қаптамасы және металл тірегі бар подшипник. PTFE - бұл фторкөміртекті қатты зат, өйткені ол толық көміртек пен фтордан тұратын жоғары молекулалы қосылыс. PTFE гидрофобты болып табылады: PTFE сулары да, құрамында су бар заттар да жоқ. PTFE-мен құрастырылған компоненттер өмір бойы тұрақты, басқарылатын үйкелісті ұсынады.[4]

PTFE көбінесе кастрюльдер мен басқа ыдыстарға жабыспайтын жабын ретінде қолданылады. Бұл өте реактивті емес, ішінара көміртегі-фторлы байланыстың беріктігіне байланысты, сондықтан оны реактивті және коррозиялық химиялық заттарға арналған контейнерлерде және құбыр жұмысында жиі қолданады. PTFE үйкелісті, тозуды және энергия шығынын азайту үшін машинаның майлағышы ретінде де қолданыла алады.

PTFE өздігінен майланады, сондықтан дымқыл майлау және майлауды толтыру қажет емес, егер қолдануға байланысты үйкеліс немесе тозу коэффициентін азайту қажет болса, оны қосуға болады.

Қолданылуы және қолданылуы

Автокөлік

Автокөлік өндірушілері жеңіл және үнемді көліктерге деген өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыруға тырысады[5] және әртүрлі автомобиль қосымшаларында қолданылатын компоненттер мен материалдарды бағалау. Композициялық мойынтіректер автомобиль дизайны үшін пайдалы компоненттер болып табылады және бүкіл қозғалтқышта автомобильде қолданылады, қуатты қозғалтқыштан бастап автомобильдің ішкі бөлігіне дейін. Автомобиль өнімділіктерін арттырудан басқа, композиттік мойынтіректердің бөлінген сақиналы дизайны оларды жабысқақ немесе шамадан тыс құрастыру күшін қажет етпестен пресстеуге мүмкіндік береді.

Рульдік иок

Рульдік тіректің мойынтірегінде подшипник бар - рульдік тірек пен рульдік колонна арасындағы интерфейс. Қамыт рульдік тіректің рульдік бағаннан бөлінуіне жол бермеуге арналған, ал рульдік тіректің көлденең бағытта еркін қозғалуына мүмкіндік береді. Қамыт автомобилистің жол жамылғысын сезіну қабілетін және көліктің маневрін анықтайды. PTFE төсемінің көмегімен композиттік мойынтіректер рульдік қамыттың үйкелуін азайтады.[6]

Belt Tensioner

Белдік кергіш - бұл қозғалтқыштың уақыт белдеуіндегі керілісті ұстап тұруға арналған құрылғы. Подшипник орналасқан белдікті созғышта серіппелі қондырғы бар. Серіппелі құрылғы минутына шамамен 60 цикл ішінде 2 ° -та алға-артқа тербеледі.

Композиттік мойынтіректер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жетек белдеуіндегі дұрыс керілісті сақтау үшін моменттің және демпфердің сәйкес және дәйекті деңгейін қамтамасыз етеді.

Есіктің ілмектері

Есіктің ілмектерінде мойынтіректер топсаның штыры мен корпусының арасында отырады, оны жолаушылар ашқан және жапқан кезде есіктің жылжуын қамтамасыз етеді. Композициялық мойынтіректер автокөлік топсаларының бірқатар жүйелерінде жоғары жүктемелерге төзімділігі мен коррозияға төзімділігіне байланысты қолданылады.[6]

Сондай-ақ, мойынтіректер автомобильде сапалы бояу қабатын алу үшін маңызды рөл атқарады. Композициялық мойынтіректердің PTFE құрама лайнерлері өткізгіш болып табылады және электростатикалық бояу процесін жеңілдету үшін электр тогын ілмектерге бере алады.

Олар гидрофобты және бояуды тежейді, бұл артық тамшылардың бояу қабатын бұзу қаупін азайтады.

Орындық механизм

Реттелетін орындықтарда орындық механизмдері қозғалысты жеңілдетеді. Подшипник байланыстыру мен түйреуіштің арасына сәйкес келеді және айналу моментінің дұрыс деңгейін қамтамасыз етуге арналған. Композиттік подшипниктер крутящий моментті ұстап тұру үшін орындықтардағы бұрылыс нүктелерінде қолданыла алады, бұл жолаушыларға ыңғайлы болу үшін өз орындарын оңай және тегіс реттеуге мүмкіндік береді.

Велосипед

Велосипед дизайнерлері салмағын азайтуға және сапа мен күш-жігерді жоғалтпастан велосипедтердің өнімділігін арттыруға тырысады. Велосипед өндірісі жеңіл, өнімділігі жоғары, техникалық қызмет көрсетілмейтін компоненттері бар өнімдерді талап етеді.[7]

Шанышқы

Велосипедтің шанышқысы велосипедтің жақтауына бекітілген біліктің дөңгелектерге бекітілген корпустың ішінде сырғып кетуіне мүмкіндік бере отырып, соққысыз жерлерде шабандоздың жайлылығын арттырады. Мойынтірек білік пен корпус арасында отырады. Композициялық подшипниктердегі PTFE лайнері амортизацияны күшейтеді, өйткені ол жастықтың рөлін атқарады, ал жеңіл металдың тірегі велосипедтің салмағын азайтуға көмектеседі.[8]

Амортизаторлар

Алдыңғы соққылар, аспалы велосипедтердегі негізгі компоненттер тегіс жүру үшін соққылар мен соққылардың әсерін азайтуға арналған. Мойынтірек ішкі білік пен сыртқы корпустың арасында оңтайлы жұмыс істеу механизмінде тегіс қозғалысты жеңілдету үшін отырады. PTFE лайнері бар композициялық мойынтіректер жастықшаның рөлін атқарады, қозғалысты одан әрі жақсарту үшін артық тербелістерді сіңіреді.

Гарнитура

Композициялық мойынтіректерді гарнитурада қолдануға болады.[8][9] Жалпы велосипедтің салмағын азайту әрекеттерін қолдау үшін композициялық подшипник жеңіл болуы мүмкін.[8]

Педаль және тежегіш пивоттары

Мойынтіректер қамтамасыз ете алатын төмен үйкеліс кез-келген жағымсыз қозғалысқа жол бермей, «сырғуды» азайтуға көмектеседі. Педальдар шпиндельді иінді ұшымен және педаль корпусымен байланыстыратын мойынтіректерде айналады.[8]

Қосымша сатушылар

Велосипед велосипедтің беріліс жүйесінде қолданылады. Тісті берілістерді ауыстыру үшін кабель кернеуінің өзгеруі тізбекті бір-бірінен екінші жағына қарай жылжытып, тізбекті әр түрлі жұлдызшаларға және, демек, әртүрлі тісті доңғалақтарға «айналдырады».[8][10]

Күн

Күн энергияның өміршең көзіне айналды. Халықаралық энергетикалық агенттіктің мәліметі бойынша, шоғырланған күн энергиясы (CSP) 2050 жылға қарай әлемдік электр энергиясының 11,5% -на дейін жауап бере алады.[11] CSP зауытының өмір сүру ұзақтығы 40 жасқа дейін болуы мүмкін (13) және энергетикалық компаниялар CSP зауытының қызмет ету мерзіміне жететін компоненттер іздейді.

Күнді бақылау жүйесі

Шоғырландыратын күн энергиясы қондырғылары электр қуатын өндіру үшін жоғары температуралы энергия көзі ретінде концентрацияланған күн радиациясын пайдаланады. Күн трекері - бұл күн сәулесінің шағылыстырғыштарын күнге қарай шоғырландыруға арналған құрылғы. Параболалық шұңқырдағы құрылымды ұстап тұру үшін және гелиостаттардағы айналарды айналдыру үшін мойынтіректер бұрылыс нүктелерінде қолданылады (күн мұнарасы).

Параболикалық шұңқырда және күн электр қондырғыларында айналарды айналдыру үшін композиттік подшипниктерді қолдануға болады. Олар CSP қосымшаларындағы жүктемелерге төтеп бере алады, ауа-райына және коррозияға төзімді, сонымен қатар механизмнің өмірлік циклі кезінде төмен және тұрақты үйкелісті ұсынады (сырғанау әсері жоқ).

Жолдан тыс құрылыс жабдықтарындағы поршенді сорғылар

Экскаваторлардан қарапайым жүк тиегіштерге дейінгі жолдан тыс құрылыс жабдықтары негізгі қозғалыс көзі ретінде гидравликалық беріліс жүйелерін қолданады. Гидравликалық поршенді сорғылар, механикалық энергияны гидравликалық энергияға айналдыру үшін қолданылатын механикалық құрылғылар, әдетте автомобиль жолдарынан тыс құрылғыда қолданылады және электр қозғалтқышымен немесе жану қозғалтқышымен қозғалады.

Поршенді сорғының білігіне мойынтіректер орнатылған, олар жетек моментін цилиндрлер блогына береді. Мойынтіректің рөлі бірқалыпты қозғалысты қамтамасыз ету және энергияны пайдалануды азайту болып табылады. Композициялық мойынтіректердің өзін-өзі майлайтын PTFE қабаты энергияны минималды пайдалану және техникалық қызмет көрсету талаптарын азайту үшін сорғы механизмдерінде тұрақты, төмен үйкеліске жол береді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Сен-Гобейн мен Норко атақты адамдардың бас бармағын алады». Өнімді жобалау және әзірлеу. 2012-06-01. Архивтелген түпнұсқа 2016-08-19. Алынған 2016-05-12.
  2. ^ «Шуақты болашақ: кішігірім мойынтіректер шоғырланған күн өсімдіктерінде үлкен өзгеріс енгізуі мүмкін (2011 ж.)» (PDF). Тұрақтылық туралы болжам: 35–36. Алынған 12 мамыр 2016.[тұрақты өлі сілтеме ]
  3. ^ https://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=19750011294
  4. ^ «Saint-Gobain компоненттері автомобильдердің үйкеліс күшін бақылау мен өндірістің тиімділігін арттырады» (PDF). Өнеркәсіптік өнімді сатып алу. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 13 наурызда. Алынған 12 мамыр 2016.
  5. ^ «Отын үнемдеуі және CO2 шығарындылары стандарттары, өндірушілердің баға стратегиялары және әлсіздіктер» (PDF). Oak Ridge ұлттық зертханасы. Алынған 9 маусым 2016.
  6. ^ а б «Автомобильді OEM-ді жақсарту». Мойынтіректер. 14 маусым 2012 ж. Алынған 9 маусым 2016.
  7. ^ «Eurobike 2012: Стивенстің жеңіл салмақтағы армандаған велосипедтері және AX Lightness». Велосипедпен Ұлыбритания. Алынған 2016-06-09.
  8. ^ а б c г. e «Жоғары өнімді велосипедтердегі Norglide композитті подшипниктері мен норслайдты кабель төсемдерінің негізгі қосымшалары |. showcase.designnews.com. Архивтелген түпнұсқа 2016-08-07. Алынған 2016-06-09.
  9. ^ Баспагерлік, Сиэтл. «Bicycle Paper.com :: Жаңалықтар :: Ескі стандарттар бойынша серуендеу». www.bicyclepaper.com. Архивтелген түпнұсқа 2016-06-25. Алынған 2016-06-09.
  10. ^ «Сен-Гобейн Тайбэйдегі велосипедте Норглайды көрсетіп жатыр». Бикебиз. Архивтелген түпнұсқа 2016-08-16. Алынған 2016-06-09.
  11. ^ «Жарияланымдар» (PDF). www.iea.org. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017-07-07. Алынған 2016-06-09.