Cog (кеме) - Cog (ship) - Wikipedia

Көшірмесі Бремен тісті: ішінара қоршап тұрған қатты палубаға назар аударыңыз ұстаңыз, және қарғаның ұясы

Тісті тіс - бұл X ғасырда пайда болған және шамамен 12 ғасырдан бастап кеңінен қолданыла бастаған кеме түрі. Cogs болды клинкер құрастырылған, жалпы емен. Бұл ыдыстарға бір ыдыс орнатылған діңгек және а төрт бұрышты жалғыз жүзу. Олар көбінесе солтүстік-батыста теңіз саудасымен байланысты болды ортағасырлық Еуропа, әсіресе Ганзалық лига. Әдеттегі теңіз тістерінің ұзындығы шамамен 15-тен 25 метрге дейін (49-дан 82 футқа дейін), а сәуле 5-тен 8 метрге дейін (16-дан 26 футқа дейін) және 30–200 болды тонна күйдірілген. Cogs сирек кезде 300 тоннаға дейін жететін, ал кейбіреулері айтарлықтай үлкен, 1000 тоннадан асатын.

Тісті атау 9 ғасырда-ақ жазылғанымен, бұл атаудың теңіз кемесі дамыған сияқты Фриз 12 ғасырда жағалау. Тісшелер біртіндеп ауыстырылды Викинг - 13 ғасырда солтүстік сулардағы кемелер. Неліктен бұлай болғандығы белгісіз, бірақ тісті дөңгелектерге қарағанда көп жүк тасымалдай алады knarr өлшемі ұқсас. Олардың тегіс табандары оларды порттағы деңгейге қоюға мүмкіндік беріп, оларды тиеу мен түсіруді жеңілдеткен. Олардың биік жақтары оларды теңіздегі шайқасқа отыруды қиындатты, бұл оларды қарақшылардан сақтандырды.

Сипаттамасы және құрылысы

Клинкер мен карвель құрылысын салыстыру. Карвель рамалары клинкер қабырғаға қарағанда әлдеқайда ауыр.

Cogs дөңгелек кеменің бір түрі болды,[1] біртіндеп қабаттасуға ауысқан ортаңғы мичелердегі тегіс табанмен сипатталады стрек посттардың жанында. Оларды бір үлкен, тік бұрышты парус қозғаған. Әдеттегі теңіз тістерінің ұзындығы шамамен 15-тен 25 метрге дейін (49-дан 82 футқа дейін) 5-тен 8 метрге дейін (16-дан 26 футқа дейін) және 40–200 болды. тонна күйдірілген. Тұмсықтар 300 тоннадай сирек болған, бірақ өте аз саны 1000 тоннадан асқан.[2][3][4][5] Үшін бас бармақ ережесі экипаж әрбір 10 жауынгерге тек бір жауынгер қажет болатын тонна күйдірілген тісті, бірақ бұл төменгі жағында экипаждың ұсынылған мөлшерін тудыруы мүмкін Ортағасырлық практика.[6] Азаматтық тістерге арналған 45-ке дейін, ал 240 тонна тісті тістерге 60 әскери тасымалдау үшін пайдаланылады.[7]

Қатты орнатылған руль

Cogs негізінен салынды емен, және толық болды лапстрак немесе клинкер, әдетте, більгадан басталатын, олардың бүйірлерін жабатын тақтайшалар стрек, бірге екі қысылған темір тақтайды бекітуге арналған тырнақтар. At сабақ, қуады қалыптасады; бұл әр жағдайда жер төменгі қатпар сабақтың ұшында қауырсынның шетіне немесе сабаққа сәйкес келетін жерге конустық болады қатал. Бұл қатердің ұшын стенкаға бекітуге мүмкіндік береді алжапқыш тақтайшаның сыртымен сол уақытта бір-біріне жабысып, өзекпен біркелкі болыңыз. Бұл дегеніміз, қайықтың судан өтуі тақтайшаның ұштарын өзектен алшақтатпайды. Келесі тақтайша орнатылмас бұрын, бет жағы жер төменгі қатпарда кесілген оған байланысты келесі страк болатын бұрышқа сәйкес келеді. Бұл бүкіл жер бойынша өзгеріп отырады. Бекіту аяқталмай тұрып, жаңа қатпар алдыңғы позицияда ұсталады.[8][9]

The киль, немесе keelplank, көршісіне қарағанда сәл ғана қалың болды тақталар және жоқ қоян. Діңгегі де, артқы тіректері де түзу және едәуір ұзын болды, олар keelplank-ге аралық бөліктер арқылы жалғанған ілгектер. Төменгі тақтай сорғыштар аяқталды қоян ілгектер мен тіректерде, бірақ жоғарғы сорғыштар тіректердің сыртқы беттеріне шегеленген. Тығыздау жалпы болды шайыр мүк ағашпен қапталған қисық ойықтарға салынған торлар және металлмен бекітілген қапсырмалар деп аталады синтельдер.[8] Тісті тісті құрылым а қатал -орнатылған, ілулі, орталық руль бірегей солтүстік дамуы болған ауыр артқы бағанға.[10] Жалғыз, қалың, діңгек қарым-қатынасты алға жылжытып, кеелпланкаға кіріп, бір үлкен, тік бұрышты, төрт бұрышты жүзу.[11][9] Үлкен ыдыстардың мачталары композициялық конструкцияда болады.[12] Күрделі жүйелері такелаж діңгекті ұстап тұру және желкенді басқару үшін жасалған.[13] Кордаж әдетте болды қарасора немесе зығыр[1 ескерту] және желкенді қарасора негізіндегі кенеп.[14] 13 ғасырдан бастап тісті палубалар, ал үлкен ыдыстарда а қатал экипажды және қопсытқышты жолдан тыс қалдыру арқылы жүк кеңістігін көбейту; және беру штурман жақсы көрініс.[15]

тісті дөңгелектің көлденең көлденең қимасы
Корпустың көлденең қимасы; Төменгі тіректің адымдалған және бекітілгендігіне назар аударыңыз

Тісті тіс ою-өрнекпен салынған Жерорта теңізінде дәстүрлі кемелер қымбат және қажет маман болған кеме авторлары. Алайда, олардың желкенді қарапайым түрде орнатуы тісті дөңгелектерге Жерорта теңізінде әдеттегідей латенді паруспен жабдықталған ұқсас көлемді кемелердің экипажының жартысын ғана қажет ететіндігін білдірді.[16] Клинкердің құрылымдық артықшылығы оның ұзын осінде (садақтан арқаға қарай жүгіре отырып) қауіпсіз бұралып, иіле алатын кеме шығаруы болып табылады, бұл Солтүстік Атлантта артықшылық болып табылады біліктер, егер кеменің жалпы жиынтығы аз болса орын ауыстыру. Тісті дөңгелектердің шектелуі - оларға қосымша мачталарды орнатуға арналған нүктелердің болмауы: ең болмағанда алға және артқа қарай желкендер маневр жасау үшін қажет, бірақ клинкермен жасалған тістер бір желкенмен шектелген.[17][18] Бұл оларды қолайсыздыққа итермелеп, айлақтағы қарым-қатынасты шектеп, рейстердің басында желдің бағытына тәуелді етті.[17][19] Тегіс тегістегіш тістерді оңай ағытуға және төмен толқын кезінде түсіруге мүмкіндік берді квалар қол жетімді болмады; мақсат тұрғызылған кезде пайдалы қасиет кемелер жалпы емес еді.[11] Когтардың жұмыс мерзімі шамамен 40 жыл болады деп күтілген.[4][2 ескерту]

Тарих

Тісті қалпына келтіру Ролан фон Бремен

Классикалық тісті доңғалақ, артына бекітілген руль туралы алғаш рет біздің дәуіріміздің 948 ж. Бұл алғашқы тістерге скандинавтар әсер етті knarr ол сол кездегі Еуропаның солтүстігіндегі негізгі сауда кемесі болған ескекті басқару. Тұмсықтар қарақұйрықтардан гөрі көп жүк тасымалдай алады; руль роторды басқаруды, дренардың ескек ескегіне қарағанда жеңілдеткен, әсіресе үлкенірек кемелер үшін; тістерді салу арзанырақ болды.[15] Соңғысы тісті қолданудың арқасында болды кесілген, гөрі Сызат, ағаш.[15] Қорғаныс үшін алдыңғы және қатал сарайлар қосылатын еді қарақшылар немесе осы кемелерді әскери кеме ретінде пайдалануға мүмкіндік береді.[20] Сондай-ақ, қатал сарай экипажды және қопсытқышты жолдан тыс қалдыру арқылы төменде жүк кеңістігін қамтамасыз етті.

Қазіргі археологиялық дәлелдемелер Фриз жағалауы немесе Батыс Ютландия кеменің осы түрінің ықтимал туған жері ретінде. Тісті тістердің шынайы теңіз саудагеріне айналуы Батыс пен Шығыс арасындағы қарқынды сауда кезінде ғана емес, сонымен қатар батыстың кіреберістің жабылуына тікелей жауап ретінде де болды. Лимфьорд. Ғасырлар бойы Ютландияның солтүстігіндегі Лимфьорд арасында өте қорғалған өту ұсынылды Солтүстік теңіз және Балтық жағалауы. Ерекше географиялық жағдайлары мен ағындарының арқасында бұл жер үнемі құммен толтырылып, 12 ғасырдың басында толығымен жабылып қалды. Бұл өзгеріс жаңа қиындықтарды тудырды. Құм қораптарынан өткізуге болмайтын үлкен кемелер Ютландия түбегін айналып өтіп, қауіпті мүйісті айналып өтуге мәжбүр болды. Скаген Балтыққа жету үшін.[21] Бұл ескі кеме құрылымдарына үлкен өзгерістер әкелді, оларды эволюцияны талдау арқылы байқауға болады. Коллеруп, Скаген, және Колдинг. Бұл ұсақ тістер санының күрт өсуіне себеп болды, ал кең және теңізге шығатын кемелерге деген қажеттілік тісті тістердің жұмыс күші ретінде дамуына әкелді Ганзалық лига.[21] Көп ұзамай ол Атлантика мен Балтық суларындағы негізгі жүк тасымалдаушыға айналды.[18][22]

Ақырында, шамамен 14 ғасырда тісті тістер өзінің құрылымдық шегіне жетті, ал үлкен немесе одан да көп теңізге жарамды ыдыстар басқа типтегі болуы керек болды. Бұл болды Hulk, ол бұрыннан бар болған, бірақ тісшеге қарағанда әлдеқайда аз болған. Хулктардың тістерден шыққандығы туралы ешқандай дәлел жоқ, бірақ көптеген технологиялық идеялар екі типке бейімделгені анық.[10] Тісті дөңгелектерден хулктарға ауысу сызықтық сипатта болған жоқ, кейбір түсініктерге сәйкес екі кеме де көптеген ғасырлар бойы қатар өмір сүрді, бірақ эволюцияның әр түрлі бағыттарын ұстанды.[23]

Археология

1380 жылдан бастап қазылған тісті тіс Deutsches Schiffahrtsmuseum

Қазіргі кездегі ең танымал тіс Бремен тісті. Ол 1380-ші жылдарға жатады және 1962 жылы табылды; бұған дейін тістер ортағасырлық құжаттар мен мөрлерден ғана белгілі болған. 1990 жылы Ганзалық тістің жақсы сақталған қалдықтары сағалық шөгіндіден табылды Парну өзені жылы Эстония 1300 жылға қойылған.[24] 2012 жылы ХV ғасырдың басынан бастап тісті тісшек табылды, ол кильден палубаға дейін өзеннің лайындағы IJssel қаласында Кампен, Нидерланды.[25] Оны қазу және қалпына келтіру кезінде галереядан кірпіштен жасалған күмбезді пеш және жылтыр плиткалар, сондай-ақ бірқатар басқа артефактілер табылды.[26][27]

Сондай-ақ қараңыз


Ескертулер, дәйексөздер мен дереккөздер

Ескертулер

  1. ^ Мысалы, басқа материалдар да қолданылды морж теріні немесе адамның шаштарын.[14]
  2. ^ Керісінше, Жерорта теңізі типті кемелер бір уақытта француз корольінде салынған верф туралы Руан Еуропаның солтүстік суларында үш жыл күтілген өмір сүрді ..[4]

Дәйексөздер

  1. ^ Раушан 2001, б. 28.
  2. ^ Роджер 2004, б. 62.
  3. ^ Мадден 2014, б. 104.
  4. ^ а б c Кушвей 2011, б. 24.
  5. ^ 1990 ж, б. 178.
  6. ^ 1990 ж, б. 177.
  7. ^ Ламберт 2011, б. 199.
  8. ^ а б Рунян 2003 ж, б. 61.
  9. ^ а б Хатчинсон 1994, б. 18-19.
  10. ^ а б Crumlin-Pedersen 2000.
  11. ^ а б Рунян 1994 ж, б. 47.
  12. ^ Хатчинсон 1994, б. 56.
  13. ^ Хатчинсон 1994, б. 56-57.
  14. ^ а б Хатчинсон 1994, б. 57.
  15. ^ а б c Рунян 1994 ж, б. 48.
  16. ^ Рунян 1994 ж, 49-50 беттер.
  17. ^ а б Friel 1994 ж, б. 184.
  18. ^ а б Роджер 2004, б. 63.
  19. ^ Роджер 2004, б. 64.
  20. ^ McGrail 1981, б. 38.
  21. ^ а б Хатчинсон 1994, б. 72.
  22. ^ Bachrach & Bachrach 2017, б. 167.
  23. ^ Gardiner & Unger 1994 ж.
  24. ^ Õун, Мати және Ханно Оджало. 2015 ж. 101 Eesti laeva. Таллин, Киржастус Варрак, 12 бет.
  25. ^ «Кампен маңындағы IJssel өзенінен XV ғасырдағы Cog қазу, қалпына келтіру және сақтау». Rivier IJsseldelta-ға зиян келтіріңіз. Rijkswaterstaat. Қыркүйек 2015. мұрағатталған түпнұсқа 6 шілде 2017 ж. Алынған 14 қыркүйек 2017.
  26. ^ Ghose, Tia (17 ақпан 2016). «Тереңнен ортағасырлық кеме апатқа ұшырады». Live Science. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 7 шілдеде. Алынған 14 қыркүйек 2017.
  27. ^ «Кампеннен кейінгі ортағасырлық Cog». Ортағасырлық тарих. 21 ақпан 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 14 қыркүйекте. Алынған 14 қыркүйек 2017.

Дереккөздер

  • Бахрах, Бернард С .; Бахрах, Дэвид С. (2017). Ортағасырлық Еуропадағы соғыс c.400 - c.1453 ж. Абингдон, Оксон: Маршрут. ISBN  978-1138887664.
  • Басс, Джордж Ф. (1972). Теңізде жүзу тарихы: су астындағы археологияға негізделген. Темза және Хадсон. ISBN  0-500-01077-3.
  • Кушвей, Грэм (2011). Эдуард III және теңіздегі соғыс: Ағылшын Әскери-теңіз күштері, 1327-1377. Вудбридж, Суффолк: Бойделл Пресс. ISBN  978-1843836216.
  • Фриэль, Ян (1994). «Өзгерістер желдері? Кемелер және жүз жылдық соғыс». Карри, Анна (ред.) Жүз жылдық соғыстағы қару-жарақ, армия және бекіністер. Вудбридж, Суффолк: Бойделл Пресс. 183–194 бб. ISBN  0-85115-365-8.
  • Гардинер, Роберт; Унгер, Ричард В., редакция. (Тамыз 1994). Тұмсықтар, Каравелдер және Галлеондар: Желкенді кеме, 1000-1650. Конвейдің кеме тарихы. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0851775609.
  • Хатчинсон, Джиллиан (1994). Ортағасырлық кемелер және кеме қатынасы. Крэнбери, NJ: Associated University Presses. ISBN  9780718501174.
  • Ламберт, Крейг (2011). Ортағасырлық әскери күштерді жеткізу: он төртінші ғасырдағы ағылшын теңіз логистикасы. Тарихтағы соғыс. 34. Вудбридж, Суффолк: Бойделл Пресс. ISBN  978-1843836544.
  • Макгрейл, Шон (1981). Салдар, қайықтар мен кемелер. Лондон: Ұлттық теңіз мұражайы. ISBN  0-11-290312-6.
  • Роуз, Сюзан (1997). «Шламдар шайқасы». Жылы Гроув, Е. (ред.). Корольдік Әскери-теңіз күштерінің ұлы шайқастары: Британдық Корольдік Әскери-теңіз колледжі, Дартмут (суретті [кейбір түсті] ред.). Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  978-1854094179.
  • Роуз, Сюзан (2001). Ортағасырлық теңіз соғысы 1000-1500. Нью-Йорк: Routledge. ISBN  978-1134553105.
  • Рунян, Тимоти (2003). Хаттендорф, Джон Б .; Унгер, Ричард В. (ред.) Орта ғасырдағы және қайта өрлеу дәуіріндегі теңіздегі соғыс. Тарихтағы соғыс. 14. Вудбридж, Суффолк; Рочестер, Нью-Йорк: Бойделл Пресс. б. 53-68. ISBN  978-0851159034.

Сыртқы сілтемелер