Chrysler Slant-6 қозғалтқышы - Chrysler Slant-6 engine

Chrysler Slant Six (G, RG) қозғалтқышы
1965 ж. Плимут Барракуда 2015 ж. Роквиллде 6of6.jpg
1965 жылғы Плимут Барракудадағы «Супер 225»
Шолу
ӨндірушіChrysler корпорациясы
Өндіріс1959–2000
Орналасу
КонфигурацияI6
Ауыстыру(2,8 л) 170 куб
198 куб (3,2 л)
225 куб (3,7 л)
Цилиндр саңылауы3 25 (86,4 мм)
Поршеньдік соққы3 18 (79,4 мм)
3 1625 (92,5 мм)
4 18 (104,8 мм)
Блок материалШойын
Алюминий
Бас материалШойын
ВальветренOHV 2 клапандар пер цилиндр
Сығымдау коэффициенті8.2: 1–8.5: 1 (номиналды)
Жану
Жанармай жүйеКарбюраторлы
Жанармай түріБензин
Мұнай жүйесіТолық ағынды сүзгісіз толық қысым геротор мұнай сорғысы
Салқындату жүйесіПиджакты блок, Су сорғысы радиатор
Хронология
АлдыңғыFlathead 218 және 230 «I6
Ізбасар(3,9 L) V6 ішінде 239 куб; (Тек Австралияда) 215-245-265 Hemi-I6

The Қиғаш алты а-ның танымал атауы Chrysler 6-сызық ішкі жану қозғалтқышы бар цилиндр банкі тігінен 30 градус бұрышқа қисайған. 1959 жылы енгізілген, ол Chrysler ішінде белгілі болды G-қозғалтқыш. Бұл 1959 жылы 170 текше дюймде (2,8 л) өндірісті бастаған және 2000 жылы 225 текше дюймде (3,7 л) аяқталған таза парақ дизайн болды.

Дизайн

Chrysler Slant Six қозғалтқышы таза парақ дизайнымен басқарылды Виллем Вертман, кейінірек Крайслердің бас қозғалтқыш дизайнері.[1] Оның цилиндрлер блогының 30 ° -қа бейімділігі қозғалтқыш жиынтығының төменгі биіктігін береді. Осы 30 ° көлбеуді Mercedes-Benz өзінің 1956 жылдан бері L6 қозғалтқышы бар 300SL спорттық машинасында қолдана бастады. Бұл стилисттерге автокөлік қақпақтарын төмендетуге мүмкіндік берді, сонымен қатар су сорғысын бүйірлік ығысумен орнатуға мүмкіндік берді, бұл айтарлықтай қысқарды қозғалтқыштың жалпы ұзындығы. Қиғаш цилиндрлер блогы басқа кірістірілген қозғалтқыштарға тән тырмалық немесе бөрене тәрізді коллекторлармен салыстырғанда ұзынырақ және тең ұзындығымен жүгіргіштері бар қабылдау және шығару коллекторлары үшін автомобильдің қозғалтқыш бөлігінде орын береді. №1 және No6 қабылдау жүгірушілерінің ұзындығы шамамен бірдей, No2 және No5 тең, бірақ қысқа, ал No3 және No4 тең және ең қысқа. Бұл жақсы жұмыс істеу үшін крутящий қисықты кеңейтуге әсер етеді. Slant Six коллекторлы конфигурациясы отын қоспасының барлық цилиндрлерге біркелкі таралуын қамтамасыз етеді және ағынның аз шектелуін ұсынады. Бұл, өз кезегінде, қозғалтқыш арқылы ауа ағынын салыстырмалы түрде жақсы қамтамасыз етеді, алайда сору және шығару порттары бір емес, бастың бір жағында орналасқан. көлденең ағын орналасу.[2]

Ол екеуінде енгізілді поршеньді ауыстыру өлшемдері 1960 ж.: (2,8 л) «LG» 170 куб (салыстырмалы түрде қысқаға қатысты төмен G) қозғалтқыш блогы құю және иінді білік инсульт) Ержүрек және «RG» (көтерілген-G, қозғалтқыш блогының салыстырмалы түрде биік құюы мен иінді біліктің жүрісіне сілтеме жасай отырып) 225 куб (толық көлемде) Плимут және Dodge Dart модельдер. 1960 жылы қозғалтқышты Плимут маркетологтары «30-D үнемді алты» қозғалтқышы деп атады,[3][4] цилиндрлердің 30 ° бұрышына сілтеме жасай отырып.

G-қозғалтқышы әртүрлі конфигурацияларда Солтүстік Америка нарығында 1983 жылға дейін жеңіл автомобильдерде, 1987 жылы жүк көліктерінде, ал 1991 жылы теңіз, ауылшаруашылық және өнеркәсіптік мақсатта ұсынылды. Ауыстырылатын қозғалтқыштар 2000 жылға дейін Мексикада жасалды. G-қозғалтқыш Chrysler халықаралық операцияларында жергілікті өндірілген көліктерде қолданылды. Оны басқа жабдықты өндірушілер коммерциялық көліктерге, ауылшаруашылық және өндірістік жабдықтарға, қайықтарға орнату үшін сатып алды.

G-қозғалтқыш сенімділігі мен беріктігі үшін беделге ие болды. Негізгі дизайны қатты және берік, өйткені ішінара қозғалтқыш темірден немесе алюминийден жасалынған. Алюминий блогы 1961–1963 жылдары шығарылды, бірақ блоктардың көпшілігі темірден жасалды.[2] Блок терең юбка дизайнымен жасалған, иінді біліктің осі құрылымдық қаттылық үшін май табаны рельстерінің үстінде. Төрт болса да негізгі мойынтіректер қолданылады, олардың өлшемдері 2G (1964-1971 жж.) Хемимен бірдей, ал магистральдың аз болуы иінді біліктің айналу моментінің әсеріне төтеп беруіне әкеледі. Тиімді салқындату және майлау жүйелері, байланыстырушы шыбық инсультқа дейінгі ұзындық және а жалған болат иінді білік (1976 жылдың ортасына дейін жасалған қозғалтқыштарда) бәрі қозғалтқыштың беріктігі мен беріктігіне ықпал етті.

G-қозғалтқышы 1960 жылы шығарылған кезде бәсекелестеріне қарағанда жақсы өнімділікке ие болды, ал 1960-шы және 70-ші жылдардың басында жұмыс істеді, бірақ қозғалтқыштар сияқты Pontiac OHC Six, GM-тің қысқаша нұсқасы, Slant-6 нұсқаларының көпшілігінің жұмысын жақсартты. 1962 жылы зауыттық жарыс бағдарламасы тоқтатылғаннан кейін, Slant Six өнімділікті айтарлықтай дамыта алмады. Slant Sixs-тің көпшілігі жалғыз 1 баррельмен жабдықталған карбюратор. 1970 жылдардың басынан бастап, қарабайыр шығарындыларды бақылау 1967 жылы теңіз және экспорттық нарықтарға шығарылған 2 баррельді карбюратор пакетінің нұсқасы 1977 жылдан 1983 жылға дейін Солтүстік Америкада «Супер алтылық» атауымен ұсынылғанымен, қозғалғыштығы мен қуатына кері әсерін тигізді. Өнімділік көрсеткіштері сәл ғана жоғары болды, бірақ қозғалғыштығы айтарлықтай жақсарды.[5]

Басқа Chrysler қозғалтқыштары жетілдірілген шығарылды жану камералары, электронды отын бүрку және басқа да заманауи жетілдірулер, бірақ Slant Six-тің ұзындығы оны Chrysler-дің алдыңғы доңғалақты машиналарында қолдануға жол бермейді. Жаңа 3,9 л (238 куб. Дюйм) V6 қозғалтқышы 1987 жылға арналған Додж Дакота корпоративтен екі цилиндрді алып тастайтын жинақы жүк көлігі (5,2 л) 318 куб. LA V8 қозғалтқышы. Ол Dodge жүк көлігінің қалған бөлігіндегі Slant-6-ны 1987 модельдік жылдың соңында ауыстырды.[2]

Өндірістің айтарлықтай өзгерістері

  • Жану камерасының пішіні 1967 жылы сәл өзгертіліп, жануды жақсартады және шығарындылардың уыттылығын төмендетеді.
  • Барлық G қозғалтқыштары қолданылған жалған болат иінді біліктер 1976 жылғы модельдің ортасына дейін, арзан болған кезде шойын иінді білік енгізілді. Құйылған иінді білікте басқа блок, әр түрлі негізгі және байланыстырушы штангалардың мойынтіректері және әр түрлі байланыстырушы штангалар қолданылады.
  • Иінді біліктің артқы фланеціндегі қарсы тесік а 1 14 дюйм (32 мм) диаметрі 1967 жылға дейін. 1968 жылы ол үлкейтілген 1 12 дюйм (38 мм). Бұл айырмашылық қозғалтқыштарды ауыстыру кезінде әсер етеді автоматты беріліс қорабы.
  • Барлық G-қозғалтқыштарында қатты клапан қолданылған көтергіштер шағын өндірістік сынақты қоспағанда, 1980 модель жылы арқылы гидравликалық көтергіштер 1978 модель жылы. 1981 жылғы модель үшін барлық Солтүстік Американың G-қозғалтқыштары жоғары деңгейлі гидравликалық көтергіштерді алды. Екі бағытта да толықтыру мүмкін.
  • Шығарылымды бақылау құрылғылары мен жүйелері, карбюратордың жасалуы мен сипаттамасы және қозғалтқыш құрастыру бөлшектері нарық талаптары мен артықшылықтарына сәйкес бірнеше жыл ішінде өзгеріп отырды.
  • Электронды тұтану қол жетімді болды V8 қозғалтқыштары 1971 жылдың аяғында барлық қозғалтқыштарда стандартты қондырғылар жасалды, соның ішінде RG 1973 ж.
  • Индукция -қатайтылды шығатын клапандардың орындықтары мен жаңартылған клапандары 1973 жылы ұзақ уақыт жұмыс істеуі үшін стандартты болды қорғасынсыз отын.

Конфигурацияның нұсқалары

170

170 қозғалтқышы 1960-1969 жылдар аралығында ұсынылған Солтүстік Америка және 1971 жылға дейін экспорттық нарықтарға арналған. 170 көлбеу-6 ұсынған алғашқы көлік 1960 ж.ж. Қозғалтқыштың саңылауы бар 3 25 инсульт (86,4 мм) және 3 18 жылы (79,4 мм) (2,8 л) 170,2 куб нақты ығыстыру үшін. Байланыс стерженінің ұзындығы 5,669 дюйм (144,0 мм). «LG» төменгі палубалы блок 170 қозғалтқышқа ғана тән болды.

198

Солтүстік Америка нарығында 1970 ж. Моделі 1970 ж. Алдыңғы 170 қозғалтқышқа қарағанда мықты базалық қозғалтқыш ретінде ұсынылды. Орын ауыстырудың ұлғаюы автомобильдің жұмыс қабілеттілігін жақсартты және өндірістің өзіндік құнын арзандатты, өйткені 225 қозғалтқышта қолданылатын ұзын RG блогымен 3,64 дюймдік иінді білік орнату және ұзындығы 7,006 дюйм (178,0 мм), (3,2 л) 198,3 куб көлеміндегі нақты орын ауыстыру үшін. Көлбеу-6 қозғалтқышының екі түрлі өлшемдеріне арналған екі түрлі блокты пайдалануды болдырмау арқылы өндіріс шығындары азайтылды. 198 қозғалтқыш 1974 модель жылы қол жетімді болды.

225

Dodge Challenger-тегі көлбеу-6

225 RG (биік) блогын а 3 25 (86,4 мм) ұңғыма, а 4 18 (104,8 мм) соққыда және 6,699 дюймде (170,2 мм) байланыстырушы шыбықтар, (3,7 л) 224,7 куб нақты ығысу үшін. Бұл астын сызу геометрия қалыптасқан тенденциядан ауытқу болды артық квадрат қозғалтқыштар. Ол автомобильдер мен жүк көліктері үшін, сондай-ақ басқа да коммерциялық және теңіздік қосылыстар үшін айналу моментінің моментінің күшті сипаттамаларын қамтамасыз етті. 225 бастапқыда 1960 жылы толық өлшемді модельдерде қолдану үшін жасалып, енгізілген болатын және ол Slant Six қозғалтқыштарының ішіндегі ең танымалына айналды.

Алюминий блогы 225

1961 жылдың соңы мен 1963 жылдың алғашқы моделі аралығында шамамен 52000 жыл құю алюминий RG блоктары шығарылды және жеңіл автомобильдерге орнатылды. Бұл ашық палубалы блоктарда интегралды құйылған жоғары никельді темір қолданылған цилиндрлік гильзалар Жоғарғы және төменгі негізгі мойынтіректер қақпақтары. Ішкі бөлшектер (иінді, өзекшелер, поршеньдер және т.б.) темір қозғалтқышта қолданылғанмен бірдей болатын цилиндр басы арнайы мыспен қолданылғанасбест тығыздағыш. Алюминий блоктың салмағы темір RG блогына қарағанда шамамен 80 фунт (36 кг) аз.

Пайдалануға болатын мысалдарды әлі күнге дейін табуға болады, алюминий RG темір цилиндр қаптамасы мен айналасындағы алюминий арасында деламинацияға ұшырады. 1960-1970 жж. Жазда салқындату жүйелерін қарапайым сумен толтыруға бейім болғандықтан блок ішіндегі қатты коррозия жиі кездеседі. коррозия ингибиторлары. Сонымен қатар, ашық палуба дизайны және қарабайыр тығыздағыш технологиясы нығыздаудың күшейтілген талаптарына немесе мәжбүрлі индукцияға төзімділікке жеткілікті берік емес.[6]

Жоғары өнімді нұсқалар

G-қозғалтқыштардың көпшілігі шағын қуаттылықпен жабдықталған карбюраторлар (мысалы, барлық жерде Холли 1920 ж ) және биіктікте, ауыр немесе жарыс мақсатындағы көліктерде және / немесе тезірек жерлерде биік биіктікте қол жетімді өнімділікке кедергі келтіретін, стандартты жолаушылар вагондарын төмен биіктікте пайдалануға сәйкес келетін шығатын жүйелер үдеу қалаған болатын. Жақсартылған сұранысты қанағаттандыру үшін өзгертілген қозғалтқыш конфигурациясы бірнеше жылдар бойы әр түрлі нарықтарда ұсынылды.

Гипер Пак

Slant-6 қозғалтқышында гипер-пакті көбейту

Hyper Pak - бұл бөлшектер пакеті 1960 жылдан 1962 жылға дейін Chrysler Corporation дилерлік бөлшектер есептегіштерінде. Бөлшектер валянттарды зауыттық командалар енгізген жарыс оқиғалары үшін органдардың санкция беру ережелеріне сәйкес қол жетімді болды: қолданылған барлық бөлшектер «қойма» бөлшектерден тұруы керек еді, олардың анықтамасы олар әдеттегідей қол жетімді болатындығын білдіреді зауыттық бөлшектердің арналары. Гипер Пак өте ұзын қошқардан тұрды қабылдау коллекторы 4 баррельді AFB қабылдауға арналған Картер карбюраторы, AFB карбюраторы өзі және тиісті ауа тазартқыш, қосарланған (алдыңғы-3 және артқы-3) шойын сарқынды түтіктер, осы екі шойын тақырыптарға қосылуға арналған үлкен диаметрлі Y-құбыры, үлкен глушитель, 276 ° - ұзақтық білік тиісті клапан серіппелерімен және итергіштерімен ауырлау ілінісу, дроссельді қолмен басқару, стартердің қозғалтқышын өзгерту шаблоны және пакеттің толық сериялы нұсқасында қозғалтқыштың қуатын арттыруға арналған жоғары қысылған поршеньдер сығымдау коэффициенті қордан 10,5-ке дейін 8,5. Hyper Pak тек жабдықталған көліктерге орнатуға ұсынылды қолмен беру, өйткені білік осындай сипаттамаларға ие болғандықтан, қозғалтқыштың тоқтап қалуын болдырмау үшін жоғары жылдамдық қажет болды. Hyper Pak бірінші кезекте бәсекені басқаруға арналған, оның жүріс-тұрысы өрескел бос жүріс пен суық қозғалтқыштың нашар қозғалғыштығын, қуаты жоғары және нашар отын үнемдеу. Жарыс оқиғаларында бұл жеңіске жете алмады. Сегіз зауыттық валянт 1960 ж. Кірді NASCAR ықшам автокөлік жарысы Дейтона жағажайы, және бәсекелестік кішіпейіл. Вальянттар біріншіден сегізіншіге дейін келді. Келесі жылы осындай қойылымнан кейін жарыс тоқтатылды. Hyper Pak қабылдау коллекторының жоғары репродукциясын Slant-6 құрастырушысы Даг Дутра 1990 жылдардың соңында жасады. Кейіннен инструментальды алты цилиндрлі қозғалтқыштар үшін өнімділік жабдықтарының сатушысына (Clifford Research, 6 = 8) сатылды.

Бірнеше карбюраторлар

1965-1968 жылдар аралығында Chrysler Argentina Valiant GT модельдерін қосарланған 1 баррель жүйесімен жабдықтады Холли RX 7000 A карбюраторлары және қозғалтқыштың басқа сипаттамалары өзгереді. 145 а.к. (147 PS; 108 кВт) өндіретін қозғалтқыштың бір карбюраторлы нұсқасымен салыстырғанда қуаты 180 а.к. (182 PS; 134 кВт).

2 баррельді карбюратор

2 баррельді орнатуды экспорттаңыз
1976–79 жж. АҚШ-та орнатылған Slant-6 австралиялық нарықтан ауаны тазартқыш декларациясы Slant-6

1967 модель жылына экспорттық өндіріс үшін 2 баррельді карбюратор қондырғысы шығарылды. 1965 жылдан басталған теңіз G-қозғалтқыштарында кездесетін бұл конфигурация ашық пленарлы 2 баррельді карбюраторды монтаждау алаңы, Carter BBD карбюраторы және соған байланысты ауа тазартқышы, байланысы және сантехникалық өзгерістері бар темір қабылдау коллекторынан тұрды. Осы экспорттық 2 баррельді қозғалтқыштарда сәл қыздырғыш үлестіргіш (240 ° -тан гөрі 244 °) және алдын-ала қисықтары өзгертілген дистрибьютор орнатылды. 160 а.к. (162 PS; 119 кВт) қуатқа ие бұл қозғалтқыш Орталық және Оңтүстік Америкада, Оңтүстік Африкада, Австралияда және Жаңа Зеландияда танымал болды. Қозғалтқыштың сипаттамалары, әдетте, 1 баррельді қозғалтқышқа қарағанда жоғары болды, бірақ қымбатырақ V8 қозғалтқышының сатылымын болдырмау үшін бұл 2 баррельді қондырғы Солтүстік Америка нарығында ұсынылған жоқ. Бұл экспорттың 2 баррельді қондырғысында автоматты дроссель дизайны ерекше назар аудартады. Chrysler өнімдерінің көпшілігінде қашықтан автоматты дроссельдер қолданылады биметалл катушка серіппесі пайдаланылатын коллекторға орнатылған, пайдаланылған жылу әсеріне ұшыраған және айналдыратын итергішті басқарған дроссель тұтқасы карбюраторда. Экспорттық 2 баррельді қондырғыда жылу түтігінің автоматты дроссельі қолданылды: пайдаланылған коллектормен қыздырылған ауа дөңгелекке бағытталды бакелит карбюраторлы ауа мүйізіндегі корпус, оның құрамында дроссель тұтқасына тікелей әсер ететін биметалды серіппе бар.

Супер алты

1970 жылдардың ортасына қарай Солтүстік Америка нарығында, шығарындыларды бақылау ережелер қозғалтқыштың жұмысын төмендетіп, қауіпсіздік ережелері автомобильдерді ауырлататын болды. G-қозғалтқышы үшін өнімділікті арттыру қажет болды, сондықтан 1976 модельдік жылға 2 баррельді қондырғы шығарылды. Бұл экспорттың 2 баррельді пакетімен бірдей болмады; қабылдау коллекторы пайдаланылды а дроссель - туды пленум ашықтан гөрі және оның ережелері болды EGR клапан. Карбюратор, Carter BBD ұқсас, бірақ Chrysler-де қолданылғанға ұқсас емес (5,2 л) V8 қозғалтқышында 318 куб, стандартты Chrysler стиліндегі қашықтан автоматты дроссель қолданылды. A 2 14 дюймдік (57 мм) шығыс құбыры, сондай-ақ тұтану дистрибьюторындағы 2 баррельге арналған алдын-ала қисықтар қамтамасыз етілді. Маркетинг бөлімінің «Супер алтылығы» деп аталатын бұл пакет жоғары бағаға ие болды ат күші 100-ден 110 а.к.-қа дейін (101-ден 112 PS-ге дейін; 75-тен 82 кВт-қа дейін) және айналу моменті 170-тен 180 фунтқа дейін (230-дан 244 N⋅м-ге дейін), дроссельдің реакциясы мен қозғалғыштығын жақсарта отырып, эмиссия заңдарының сақталуын қамтамасыз етеді.

Қолданбалар

Жеңіл автомобильдер, жүк көліктері, фургондар

G- және RG қозғалтқыштарын қолданатын жеңіл автомобильдер, жүк көліктері мен фургондар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Виллем Вертман - Chrysler бас инженері, қозғалтқышты жобалау және әзірлеу». Allpar.com. Алынған 10 желтоқсан 2015.
  2. ^ а б в «Крайслер көлбеу алты қозғалтқыш (170-198-225)». allpar.com. Алынған 10 желтоқсан 2015.
  3. ^ Кнутсон, Лэнни. «1960 Plymouth Cars: Fins 'Final Fling». allpar.com. Алынған 10 желтоқсан 2015.
  4. ^ «60-қа қатты ... (Плимуттағы жарнама)». Өмір. Том. 47 жоқ. 16. 19 қазан 1959. б. 66. Алынған 10 желтоқсан 2015.
  5. ^ «При Хагенбухпен сұхбат, Chrysler қозғалтқышын әзірлеу инженері». allpar.com. Алынған 10 желтоқсан 2015.
  6. ^ Дутра, Даг (2001). «Алюминий көлбеу алты қозғалтқышқа шолу». Slant Six форумы. Алынған 10 желтоқсан 2015.

Сыртқы сілтемелер