Char B1 - Char B1 - Wikipedia

Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. Көмектесіңізші жақсарту осы мақала таныстыру дәлірек дәйексөздер. (Сәуір 2012) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Char B1
Char B1 bis Рона кезінде Блиндес Музейі кезінде Саумур
Түрі	Резервуар
Шығу орны	Франция
Қызмет тарихы
Қызметте	1936–1940 (Франция) 1944–1945 (Француздың еркін күштері)
Пайдаланған	Франция Германия
Соғыстар	Екінші дүниежүзілік соғыс
Өндіріс тарихы
Жобаланған	1921–1934
Өндіруші	Renault және басқалар
Өндірілген	1935–1937 (Char B1) 1937–1940 (Char B1 bis)
Жоқ салынған	405 (34 Char B1, 369 Char B1 bis және екі Char B1 ter)
Техникалық сипаттамалары
Масса	28 тонна
Ұзындық	6,37 м (20 фут 11 дюйм)
Ені	2,46 м (8 фут 1 дюйм)
Биіктігі	2,79 м (9 фут 2 дюйм)
Экипаж	4
Бронь	40 мм (Char B1) 60 мм (Char B1 bis)
Негізгі қару-жарақ	75 мм ABS SA 35 гаубица
Екінші реттік қару-жарақ	47 мм SA 34 (Char B1) 47 мм SA 35 (Char B1 bis) 2 × 7,5 мм Reibel пулеметтері
Қозғалтқыш	Renault 6 цилиндрлі 16,5 литрлік бензин қозғалтқышы 272 а.к.
Қуаты / салмағы	9,7 а.к. / тонна
Берілу	5 алға, 1 кері беріліс
Тоқтата тұру	тік катушка мен жапырақ серіппелерінің қоспасы бар боиялар
Жанармай сыйымдылығы	400 л
Операциялық ауқымы	200 км (120 миль)
Максималды жылдамдық	28 км / сағ (17 миль / сағ) 21 км / сағ (13 миль / сағ) жолсыз
Рульдік басқару жүйе	қос дифференциал

The Char B1 болды Француз ауыр цистерна бұрын шығарылған Екінші дүниежүзілік соғыс.

Char B1 алғашқыда а ретінде ойластырылған мамандандырылған жарылыс көлігі болды өздігінен жүретін мылтық 75 мм гаубица корпуста; кейінірек мұнарадағы 47 мм мылтық қосылды, ол а ретінде жұмыс істеуі үшін Char de Bataille, жаяу әскердің броньды дивизияларын жабдықтайтын, жаудың сауытына қарсы күресетін «шайқас танкі». Жиырмасыншы жылдардың басынан бастап оның дамуы мен өндірісі бірнеше рет кешіктірілді, нәтижесінде көлік құралы технологиялық жағынан да күрделі де, қымбат та болды, ал шығарылған нұсқасы Char B1 «bis» -тің нақты жаппай өндірісі кеш басталған кезде ескірген. отызыншы жылдар. Одан әрі броньды нұсқа, Char B1 «ter» тек екі прототипте жасалды.

Сол уақыттағы ең қуатты қаруланған және броньды танктердің ішінде бұл түрі 1940 жылы неміс сауыттарымен тікелей қарсыласуда өте тиімді болды. Франция шайқасы баяу жылдамдық және жанармайдың көп шығыны оны соғыс қимылдарына бейімделді. Франция жеңілгеннен кейін басып алынған Шар B1 (bis) Германиямен пайдаланылатын болады, ал кейбіреулері оттық ретінде қалпына келтіріліп, Муниципал, немесе механикаландырылған артиллерия.

Әзірлеу және өндіру

Char B1 а ұғымынан бастау алған Char de Bataille Генерал ойластырған Жан Батист Эжен Эстьен 1919 жылы, мысалы. оның меморандумында Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne. Бұл бекіністерді, мылтықтардың орналасуын және қарама-қарсы танкілерді жою арқылы жау шебінің серпілісін орындай алатын «Жауынгерлік танк» болуы керек еді. 1921 жылы қаңтарда генерал басқарған комиссия Эдмонд Буат осындай көлікке арналған жобаны бастады. Шығындарды шектеу үшін оны а сияқты салу керек еді өздігінен жүретін мылтық, негізгі қару корпусында. Көлік құралын кішірейту үшін бұл мылтық тек көлденең бағыттаумен, бүкіл көлікті айналдыру арқылы жоғары және төмен қозғалуы керек. Техникалық сипаттамаларға кіретіндер: максималды салмағы он үш тонна; сауыттың максималды қалыңдығы 25 миллиметр; мылтықтың бункерлердің көру саңылауларына оқ атуға мүмкіндік беруі үшін мүмкіндігінше төмен корпус; жаудың жаяу әскерінің шабуылына қарсы тұруға арналған шағын пулемет мұнарасы, сонымен бірге командир мен ең көп дегенде үш адамнан тұратын экипаждың бақылау пункті ретінде қызмет етеді. Екі нұсқаны салу керек, бірі 75 мм гаубицамен қаруланған жақын тіреу цистернасы, екіншісі 47 мм мылтықпен танкке қарсы көлік.

Француз индустриясы бұл жобаға өте қызығушылық танытты. Бұрын бұл көптеген конструктивті емес бәсекелестікке әкеліп соқтырды. Соғыста мұндай жағдайдың жағымсыз салдарын өз көзімен көрген Эстьенн қайталанбауға бел буды. Ол танктердің бас инспекторы ретіндегі қызметін «өнеркәсіптік бәсекенің кез-келген рухынан ада, өзара түсіністікке жетуге» бұйрық беріп, өнеркәсіпшілерге «Эстен келісімін» қолдану үшін қолданды. Қосылуға рұқсат беру үшін олар алдын-ала барлық жобаларды бір түрге біріктіре алатын Армияға патенттерден бас тартуға келісуі керек еді. Айырбас ретінде индустрияға мыңнан кем емес автокөліктердің өте үлкен тапсырыстары уәде етілді.

Осы шарттарда 1921 жылы төрт жоба басталды: екеуі - ынтымақтастық Renault және Шнайдер: SRA және SRB, біреуі FAMH (Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt, ретінде танымал Saint Chamond) және соңғысы FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranée), FCM 21. Renault және Schneider әрқайсысы 250 дана, FAMH және FCM әрқайсысы 125 шығарады. Бесінші өндіруші, Дело-Белвилл, оның жобасы (жетілдірілген FT 17 ) алдын-ала қабылданбады, 83 танк жасауға рұқсат етіледі; қалған 167 француз мемлекетінің қалауы бойынша бөлінеді.

1924 жылы 13 мамырда төрт прототип ұсынылды Rueil ательесіМұнда оларды салыстырған кезде әрқайсысы жиырма шақырымнан асатын сынақ курсын өтуі керек болатын. Бірден олардың техникалық дамуы жеткіліксіз болғаны, көбіне бұзылатындығы айқын болды; SRA тіпті ыдырай бастады. Техникалық қызмет көрсету қиынға соқты, себебі қозғалтқыштар қол жетімсіз болды. Барлық жобаларда үш адамнан тұратын экипаж пайдаланылды, бірақ олардың мөлшері, формасы және мылтықты бүйіріне бағыттау үшін шешімі айтарлықтай ерекшеленді.

SRA

SRA 19,5 тонна ең ауыр көлік болды. Оның ұзындығы 5,95 метр, биіктігі 2,26 м және ені 2,49 м. Оның корпусының оң жағында 75 мм гаубица және екі пулеметпен 30 мм қалың мұнарасы бар гипс болды. Оны гидравликалық күшейтілген тежегіш дискілерімен біріктірілген эпициклдік беріліс қорабы басқарды, бұл сынақтар кезінде қажетті дәлдікті қамтамасыз ете алмады.

SRA бүйірлік көрінісі

Алдыңғы жағынан ол соңғы модельге өте ұқсас болды, бірақ оның бейіні британдықтарға ұқсас болды Орташа белгі Д., оның ішінде жылан ізі-жүйе, жетек дөңгелегі алдыңғы жақта тұрғаннан жоғары. Пайдаланылған суспензия жапырақ көздері. Renault алты цилиндрлі 180 а.к. қозғалтқыш (екі вольтты авиациялық қозғалтқыш) 17,5 км / сағ жылдамдықпен жүруге мүмкіндік берді; төрт жүз литрлік жанармай бак, 140 шақырым қашықтыққа.

SRB

SRB, сондай-ақ жапырақты серіппелерді қолданып, ұзындығы алты метр, биіктігі 2,28 метр және ені 2,5 метр болатын үлкенірек көлік болды. Ол 18,5 тонна жеңіл болды, бұл 47 мм-дегі мылтықтың нәтижесі болды - бұл танкке қарсы нұсқасы болды. Сол қозғалтқыштың көмегімен оның жылдамдығы сәйкесінше 18 км / сағ сәл жоғары болды. 370 литр сыйымдылығы шектеулі жанармай қоймалары ауқымды 125 шақырымға дейін қысқартты. Мұнда жетілдірілген гидравликалық суспензия жүйесі және гидравликалық Naeder-беріліс қорабы қолданылған Чайз компаниясымен біріктірілген Fieux ілінісу және Schneider беріліс қорабы. Ол үшін модификацияланған FT 17 тректері қолданылған. Жоғарғы жолдың жүрісі әлдеқайда жоғары болды, сол жақта бүйірлік есікке жеткілікті орын пайда болды.

FAHM прототипі

FAHM прототипінің ұзындығы 5,2 метр, биіктігі 2,4 м және ені 2,43 м болды. Бұл а гидропневматикалық суспензия. Әлсізге қарамастан Панхард 120 а.к. қозғалтқыш ол 18,2 км / сағ жылдамдыққа ие болды. Бар-жоғы 230 литр жанармай қоймалары оның ауқымын жетпіс шақырымға дейін шектеді. 75 мм гаубица корпустың ортасына орналастырылды және әр жылан жолына өзінің гидравликасын беру арқылы басқарылды Джинни берілу. Шыңында 25 мм сауыты бар тойтарылған пулемет мұнарасы болды.

FCM 21

Ең жеңіл прототип 15,64 тонналық FCM 21 болды. Ол масштабталғанға ұқсас болды Char 2C, сол компания шығарған алып танк. Оның ұзындығы 6,5 метр, ені 2,05 метр болатын. Бар үлкен тойтарылған мұнара стробоскопиялық купа, Char 2C-ден қабылданған, оның биіктігі 2,52 метрге дейін жеткізілді. Өте ауыр цистерна сияқты, оның он екі дөңгелегі үшін серіппелі жүйесі жоқ. Әрбір жылан жолына арналған бөлек іліністер көлденеңінен корпустың ортасында 75 мм гаубицаны бағыттауға мүмкіндік берді. Ол FAHM типіндегі Panhard қозғалтқышын қолданды және оның жылдамдығы 17,4 км / сағ ең төмен болды. Алайда оның 500 литрлік жанармай цистерналары ең жақсы қашықтыққа 175 шақырымға жетуге мүмкіндік берді.

1925 жылы наурызда Эстьенн болашақ түрін SRB негізінде, жалпы формасы мен механикалық бөлшектерін ескере отырып шешуге шешім қабылдады. Алайда, оған салмақ үлестіруді оңтайландыруға бағытталған арнайы зерттеу бағдарламасын аяқтаған FCM әзірлейтін Холт-трек, 75 мм-лік мылтық және FAMH-суспензиясы орнатылатын болады (кейінірек бұл тағы да жойылады). Эстьенге де бірнеше ерекше талаптар қойылды: жолды созу дөңгелегі орнатылуы керек, ішінен реттелуі керек, ал ұрыс бөлмесінен кішкене жүретін жол қозғалтқыш бөлігінің қол жетімділігін жақсартуы керек. Алдыңғы сауытты 40 миллиметрге дейін арттыру керек.

Ағаш макет

1925 жылдың қарашасында Renault-қа 1926 жылдың басында аяқталған ағаш макет жасау туралы бұйрық берілді. 1926 жылы 27 қаңтарда уақытша деп аталатын заттың үш прототипін жасау туралы шешім қабылданды. 30 тракторшы, Шнайдер компаниясының инженері Аллеомның ҒТК-мен ынтымақтастықта болатын соңғы дизайны (Chars de Combat техникасы бөлімі). Біріншісін Renault, қалған екеуін FCM және FAHM жеткізуі керек.

Сол жылы L'Infanterie бағыты Жоспарында 1926 жаңа тұжырымдамасын а Char de Bataille. Жаяу әскерді қолдауға үлкен мән беріліп, танкке қарсы сыйымдылық екінші деңгейге көтеріліп, броньды көбейту қажет емес дегенді білдіреді. Салмағы 22 тоннамен шектеліп, жылдамдығы 15 км / сағ-қа дейін жетуі мүмкін еді. Алайда, өз іс-әрекетін жақсы басқарып, үйлестіру үшін радио қондырғысы орнатылуы керек еді; сондықтан төртінші экипаж мүшесі қажет болды.

1927 жылы 18 наурызда үш прототипке келісімшарттар жасалды. Өзгерістерді жеңілдету үшін броньды болаттың орнына жұмсақ қазандық тақтайшасынан жасалған бірінші Renault көлігінің корпусы 1929 жылы қаңтарда қаруланудан бөлек аяқталды. Ол наурыз айында жеткізілді. Бөлек шығарылған мұнара 23 сәуірде жеткізілді. Гаубицаны тек 1930 жылы сәуірде қондыруға болады. Бұл прототипке № 101 серия берілген. № 102, FAMH өндірісі Renault-қа ауысқан № 102, көп ұзамай жеткізілді; 1930 жылдың қыркүйегінде ФКМ № 103 жеткізді Atelier de Mépanti кезінде Марсель. Көліктердің біріне FAMH компаниясының 75 мм St Chamond M 21 орнына балама 75 мм Шнайдер мылтығы орнатылды.

№ 101 прототип, мұнда бастапқы күйінде шағын пулемет мұнарасы бар

Бірінші прототип бойынша тестілеу қалған екеуі жеткізілмес бұрын басталды, тіпті оның негізгі қаруы жабдықталмады. Оның салмағы 24750 килограмнан жоғары болды, бірақ 24 км / сағ жылдамдыққа жете алды. 1930 ж. 6 мамырдан тамызға дейін D'Experience de Matériels de Chars комиссиясы енді ресми деп аталатын келесі тестілік бағдарламаны жүзеге асырды Char B- сілтеме жасамайтын «В» Батайлл бірақ жалпы жіктеу кодына. Комиссия көлік құралына едәуір қанағаттанды, дегенмен жақсартуға тура келетін көптеген ұсақ мәселелер анықталды. FCM прототипінде бірнеше балама технологиялар ұсынылды: а Винтертур беру, а Citroën ілінісу және а Sulzer дизельді қозғалтқыш, кейінірек а Клергет дизель. Бұл жүйелердің барлығы бастапқы тұжырымдамадан гөрі сенімсіз болып шығады және сайып келгенде қабылданбады.

Үш көлік тек технологиялық емес, сонымен қатар тактикалық эксперимент үшін пайдаланылды. Бірге Char D1 серияға дейінгі, олар жалғыз заманауи ұсынды Франциядағы танктер және Армия, әрине, олардан болашақ соғыс туралы қандай сабақ алуға болатындығына өте қызығушылық танытып, а Шар маневр. Екі де Char de Bataille не Шар маневр ресми түрдегі белгілер; олар тек тактикалық тұжырымдамаларға сілтеме жасайды. 1931 жылдың қазан айында шағын бөлімше құрылды Détachement d 'Тәжірибе онда желтоқсан айынан бастап прототиптер біріктірілді Шалон лагері оларды қысқы жағдайда қалай пайдалануға болатындығын көруге негіз ретінде. Кейін олар өз күштерімен қуатты Rueil ательесі жөндеуге арналған. Қыркүйек айында олар Шампан жазғы маневрлер Détachement Mécanique de Combat; 1933 жылғы 4 мамырдан бастап № 102 және 103 бірге а Détachement d'Engins Blindés армия базаларында тактикалық эксперименттер жүргізу Коэткидан және Қарбыз моторлы жарық дивизиясының құрамында, содан кейін салыстырмалы тәжірибелер 1934 жылдың сәуірінде сағ Сиссонне. Осы сынақтар кезінде техникалық аспектілер ұмытылмады және олардың жолдың орташа жылдамдығы 19 км / сағ-қа жететіндігі, ені 2,4 метрлік траншеядан өтіп, 105 см тереңдіктегі ағынмен өтетіндігі анықталды.

Техникалық сипаттамалардың өзгеруіне сәйкес прототиптер қайтадан кеңінен өзгертілді. 1934 жылы 6 сәуірде Char B1 жеті цистернасына алғашқы тапсырыс жасалды. «В1» жетілдірілген типтерді дамытуға арналған бір мезгілде басқа жобалар болғанын айтады: Char B2, B3 және B B.

Char B1 бірнеше фирмалар шығарған: Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70) және Шнайдер (32). Негізгі өндіруші болғанымен, Renault танктің дизайнын жасаған жоқ. Сондықтан ресми атауы болған жоқ Renault B1 жиі қате беріледі. Бұл өте қымбат цистерна болды: бір дананың құны шамамен 1,5 млн Француз франкі. Сол кезде Францияда екі мазхаб соқтығысып қалды: біріншісі өте мықты ауыр танкілерді, екіншісі арзан жеңіл цистерналарды жасағысы келді. Екі тарап та сатып алу саясатына полковник сияқты еркектердің ашулануына байланысты екі санатқа да цистерналар жеткіліксіз салынғанына дейін әсер ете алды. Шарль де Голль, кім орта құрғысы келсе Char D2, Char B1 bis құнының үштен бір бөлігімен, бірақ сол 47 мм мылтықпен қаруланған.

Тактикалық функция

B1 bis, № 323, Var басқару механизмі сынғандықтан Бельгияда тастап кеткеннен кейін қолға түсті. Var 3-взводтан, 37-BCC 2-ротасынан, 1р DCr

B1 bis, № 401, Bearn II оның экипажы жойғаннан кейін, бұрын аталған BCC ауыстыратын 37-ші екі көліктің бірі Vaux

Жалпы Уолтер фон Рейченау қираған Char B1 bis-ті тексереді (№ 236, Ле-Глорье), 1940 ж. Мамыр.

Char B1 сыртқы көрінісі дамудың жиырмасыншы жылдардан басталғанын көрсетті: алғашқы танк сияқты британдықтар I танк туралы Бірінші дүниежүзілік соғыс, ол әлі де корпусты айналып өтетін үлкен жолдармен және суспензияны қорғайтын үлкен сауыт тақтайшаларымен жүрді, және сол онжылдықтағы барлық танктер сияқты оның дәнекерленген немесе құйылған корпус броньдары болмады. Бұл ұқсастық ішінара Char B1 мамандандырылған шабуылдаушы қару болғандығынан, күшті қорғаныс тіректеріне тесу үшін оңтайландырылған сындырғыш танк болғандықтан пайда болды, сондықтан ол траншеяны кесіп өтудің жақсы мүмкіндіктерімен жасалған. Француз армиясы қарсыласты фронттың басты секторынан шығару науқанды шешеді деп ойлады және әлемде жеткілікті дәрежеде қорғалған ауыр танктердің жеткілікті санына ие армия болды деп мақтанды. Шайқастың пайдалану кезеңі екінші дәрежелі болып саналды және сан жағынан басымдылықты қамтамасыз ету үшін басқарылатын және әдістемелік қозғалыспен жүзеге асырылды, сондықтан ауыр танктер үшін ұтқырлық екінші кезектегі мәселе болды. Char B1 тұжырымдамасы кезінде айтарлықтай жақсы жылдамдыққа ие болғанымен, әлдеқайда тезірек танктер пайда болған кезде оны жақсартуға күш салған жоқ.

Танктың тактикалық ұтқырлықтағы шектеулерінен гөрі маңыздысы, оның стратегиялық ұтқырлықтағы шектеулері болды. Төмен практикалық диапазон оның операциялық мүмкіндіктерін шектей отырып, жанармайға жиі құю қажеттілігін болжады. Бұл тағы да жаяу әскердің броньды дивизияларын білдіреді Куирасси бөлімдері, мобильді резерв ретінде өте тиімді болмады және осылайша стратегиялық икемділікке ие болмады. Олар бірінші кезекте дивизиялардың артиллерия мен жаяу әскер құрамдас бөліктерінің кішігірім көлемінде көрінетін мұндай рөлді орындау үшін құрылған жоқ.

Бір адамдық мұнара

Британдық Марк I-ге ұқсастықтың тағы бір түсініктемесі Char B1-дің қарсыластың жаяу әскері мен артиллериясын жоюға қабілетті өздігінен жүретін мылтық жасау туралы алғашқы сипаттамасында жатыр. Танктің негізгі қаруы оның 75 миллиметрлік гаубицасы болды, және автомобильдің барлық дизайны осы зеңбіректі мүмкіндігінше тиімді етуге бағытталған. 1930 жылдардың басында Char B1-ге қарсы шабуылдаушы қару-жарақты жеңу керек екендігі айқын болған кезде, толықтай қайта құруға кеш болды. Шешім APX-1 стандартты құймасын қосу болды мұнара жабдықталған Char D2. Осы кезеңдегі көптеген француз танкілері сияқты (ерекшелік - бұл AMC 34 және AMC 35 ) Char B осылайша шағын бір адамдық мұнарасы болды. Бүгінгі күні бұл олардың ең үлкен кемшіліктерінің бірі ретінде қарастырылады.^[1] Мұнарада жалғыз қолбасшы танкті басқарып қана қоймай, мылтықты нысанаға алып, оқтауы керек болды. Егер ол бөлім бастығы болса, онда ол басқа танктерге де басшылық етуі керек еді. Бұл қазіргі неміс, британдықтардан және аз дәрежеде айырмашылығы бар^[2] Кеңестік саясат екі-үш адамнан тұратын мұнара экипаждарын пайдалану, бұл міндеттер бірнеше адамға бөлінді. Басқа халықтар командирге артық міндеттер жүктеліп, оның кез-келген рөлін, сондай-ақ екі-үш адамнан тұратын мұнаралық экипаждарымен танк командирлерін орындай алмайтынын сезді.

Бұл Char B1-ді нақты жекпе-жекте оның әсерлі статистикасына шолу жасаудан гөрі аз қалдырды ма, жоқ па, оны анықтау қиын. 1940 жылы Char B1 жауынгерлік шығындарының басым көпшілігі неміс артиллериясы мен танкке қарсы мылтықтарынан зардап шекті. Неміс танктерімен тікелей кездесулерде Char B1 әдетте жақсы болған, кейде 16 мамырда жалғыз танк сияқты әсер қалдыратын, Баре (командир капитан Пьер Биллотта ) шабуыл жасап, он үш неміс танкісін қаскүнемде жатып жойды Стонн, олардың барлығы Panzer IIIs және Panzer IV, бірнеше минут ішінде.^[3] Танк 140 рет соққы алғанына қарамастан аман-есен оралды. Сол сияқты, оның кітабында Panzer көшбасшысы, Хайнц Гудериан Джунивилльдің оңтүстігіндегі танктік шайқас кезінде болған оқиға туралы: «Танк соғысы жүріп жатқанда, мен бекерге Чар Б-ны басып алған 47 миллиметрлік танкке қарсы мылтықпен жоюға тырыстым; мен атқан снарядтардың барлығы ол қалың қару-жарақтан зиянсыз секірді. Біздің 37 мм және 20 мм мылтықтарымыз бұл қарсыласқа бірдей тиімсіз болды. Нәтижесінде біз қайғылы ауыр шығынға ұшырадық ».^[4]

Француздар кемшіліктеріне қарамастан кішігірім мұнараларды жақсы көрді, өйткені олар әлдеқайда кішірек және осылайша арзан көліктерге мүмкіндік берді. Француздардың танктерге жұмсайтын шығыны немістермен салыстырғанда едәуір көп болғанымен, Францияда ауыр цистерналардың жеткілікті мөлшерін құруға өндірістік қуат жетіспеді. Char B1 жаяу әскер танкісі бюджетінің жартысын жеп, жеткілікті қымбат болды.^[5]

Нұсқалар

Char B1

Соңғы аман қалған Char B1 апатының қирауы Секлин форты, Секлин, Франция (2007)

Түпнұсқа Char B1 қалыңдығы 40 мм-ге дейін фронтальды және бүйірлік броньдары болған. Көлікте 47 мм L / 27,6 SA 34 мылтығы бар толық өтпелі APX1 мұнарасы болды. Оның танкке қарсы қабілеті нашар болды: отыз Жоғары жарылғыш құралды тесу (APHE) өткізілген танктегі елу айналымның максималды енуі шамамен 25 мм болды. Сонымен қатар, ол корпустың алдыңғы жағында орнатылған 75 мм ABS 1929 SA 35 мылтықпен және 7,5 мм екі қарумен қаруланған Châtellerault M 1931 пулемет: біреуі корпуста, екіншісі мұнарада. 75 мм L / 17.1 мылтығы, екеуін де атуға қабілетті Жоғары жарылғыш және APHE Obus de rupture Modèle 1910M дөңгелек, солға немесе оңға бір дәрежелі шектеулі траверса болды. Оны жүргізуші Naeder гидравликалық дәл беріліс қорабы арқылы нысанаға қойды (мылтықтың көздеуімен қамтамасыз етілді). ^{[1 ескерту][6]} Траверс мылтықтың оқпанын алдын-ала көзбен дәл сәйкестендіру үшін ғана мүмкін болды. 75 мм мылтықтың өз оқтаушысы болды - қалған екі экипаж мүшесі - радиотелефон және командир, олар 47 мм мылтықты көлік құралын басқарған кезде жүктеп, нысанаға алып, атуға тура келді (ал егер взвод командирлері болса, басқа көлік құралдарын басқарады) ). Жауынгерлік бөлімде сол жақта радио орнатылып, оң жақта шығу люгі болған. Барлық көліктерде қолданылған ER53 радиотелеграф жиынтығы болды Морзе коды тек. Артқы қабырғадағы люк дәл осы қозғалтқыштың оң жағындағы мотор бөлмесінде дәлізге шығуға мүмкіндік берді (оның астында сексеннің он тоғыз 75 мм дөңгелектері орналастырылды), ол ресми түрде 250 а.к. (190 кВт) деп бағаланған, бірақ нақты қуаты 272 а.к. (203 кВт) болды. Әр танкте үш механиктен тұратын жеке бригада болды; шайқаста олардың кейбіреулері тұрақты экипажға қосылуы мүмкін.

Аспа өте күрделі болды, бір жағында он алты жол дөңгелегі болды. Тік катушка серіппесімен пайда болған үш үлкен орталық батыс болды. Әрбір орталық боди екіден кішісін алып жүрді. Үш тік серіппе көлденең сәуленің тесіктері арқылы қозғалады, олардың екі шетіне де жол дөңгелектері жапырақты серіппелер арқылы бекітілген: үшеуі алдыңғы және артқы жағынан. Жоғары трек жүгіру танкке оның ұзақ даму уақытын көрсететін ескі көрініс берді. Оның максималды жылдамдығы 28 км / сағ және салмағы 28 тонна болды. Қашықтық шамамен екі жүз шақырымды құрады. Барлығы 34 автокөлік 1935 жылдың желтоқсанынан 1937 жылдың шілдесіне дейін жасалған. Олардың сериялары 102-ден 135-ке дейін болды. 101-шасси Char B1 ter прототипін жасау үшін бөлек тұрған.

Char B1 bis

The Char B1 bis танкке шынайы танкке қарсы сыйымдылық беру үшін максималды 60 мм-ден қалыңдығы жағынан (55 мм-нен) және ұзын ұңғылы (L / 32) 47 мм SA 35 мылтықтан жасалған APX4 мұнарасы бар жаңартылған нұсқасы болды. Бұл негізгі өндіріс түрі: 1937 жылдың 8 сәуірінен бастап 1940 жылдың маусымына дейін 1144 нөміріне 201-ден 569-ға дейінгі сериямен 369 бірлік жеткізілді. Соғысқа дейін өндіріс баяу болды: 1939 жылдың 1 қыркүйегінде тек 129-ы жеткізілді. Ай сайынғы жеткізу желтоқсан айында он бесден аспады; ол 1940 жылдың наурыз айында 45-ке жетті.

Char B1 bis 307 а.к. (229 кВт) бензин қозғалтқышымен қамтамасыз етілген 25 км / сағ жылдамдыққа ие болды. 35 Char B1 bis алғашқы партиясы бастапқы қозғалтқышты қолданды, бірақ 1938 жылдан 1940 жылдың мамырына дейін олар баяу қайта жабдықталды. Оның салмағы шамамен 31,5 тоннаны құрады. Пайдалану диапазоны шамамен 180 км (110 миль) болды, ол кезеңнің басқа танкілеріне ұқсас болды. 20 км / сағ (12 миль) жылдамдықта үш жанармай бактары (жалпы сыйымдылығы 400 л (88 имп гал)) алты сағатта таусылатын еді. Жағдайды жақсарту үшін алдымен 800 литрлік қосалқы отын багымен тіркемелер сүйрелді, бірақ көп ұзамай бұл тәжірибеден бас тартылды. Оның орнына Char B1 қондырғыларына жанармай тасымалдайтын көптеген көліктер кірді TRC Lorraine 37 L оларға бензин құюға арнайы жасалған бронды шынжырлы жанармай құю машиналары. Маусым айында шығарылған соңғы цистерналарда қосымша 170 л (37 имп гал) жанармай цистернасы болды. Қуатты қозғалтқышты салқындату үшін Char B1 bis сол жақтағы ауа шығынын үлкейтіп жіберді. Ол жиі талап етіледі^{[дәйексөз қажет ]} бұл 16 мамырда болған жалғыз оқиғаға байланысты сауыттың әлсіз жерін қалыптастырды Стонн мұнда екі неміс 37 мм ПАК Мылтықтар үш Char B1-ді қондырғыларға жақын қашықтықтан ату арқылы нокаутқа түсірді деп мәлімдеді. Ауа қабылдағыш қалыңдығы 28 мм болатын бронь тақтайшалары арасында жоғары және төмен бұрылып, көлденең ойықтардың қалыңдығы 6 дюймдік (150 мм) құрастыру болды және бұл әдеттегі 55 мм бүйірлік тақтайшалардан осал болмауға арналған.

Өндіріс барысында түр баяу жақсартылды. 306-дан 340-қа дейінгі танктерде 47-мм 62 оқ атылды (және 4800 пулемет оқтарынан тұратын ескі қосымша); кейінірек 72 және 5250 цистерналары. Алайда B1 bis алдыңғы B1-ге қарағанда 75 мм-ден аз раунд болды: сексеннің орнына 74, оның жетеуі ғана APHE оқ-дәрі болды. 1940 жылдың басында ER53 радиосы ER51-ге ауыстырылған кезде тағы бір өзгеріс енгізілді, бұл сымсыз сөйлесуге мүмкіндік берді. Ротаның және батальонның командалық танктерінде жоғары командалық құраммен байланыс үшін ER55 болған. Экипаждары 1 DCR ескі жиынтықтарын сақтады, бірақ оларды адам қозғалтқыштың шуынан басқандықтан артық көрді.

Char B1 тер

Дамыту Char B1 тер үшін өндірістік қорлар берілген кезде бір уақытта басталды бис 75 мм-ге брондалған танкпен қамтамасыз ету мақсатында.^[7] Көлбеу және дәнекерленген 70 мм броньмен, салмағы 36,6 тонна және қуаты 350 а.к. (260 кВт) қозғалтқышпен жұмыс жасайтын дизайн B1 bis-ті жаппай өндірісті жеделдету үшін ауыстыруы керек еді, бұл өзгеріс алдымен 1940 жылдың жазына арналған, кейінірек наурызға ауыстырылды. 1941. Қайта құру барысында экипаждың бесінші мүшесіне, «механикке» орын берілді.^[7] Күрделі Neader берілісін жіберіп, оның орнына корпусты мылтықтың орнына екі жағына бес градусқа траверс беру арқылы шығындар азайтылды. Алғашқы прототип 1937 жылы көрсетілді.^[7] Тек үш прототипті Францияның жеңілісіне дейін ішінара аяқтауға болады. 1940 жылы мамырда Британияға ай сайын шығарылатын тоғыз Char B1-ді ай сайын жеткізіп тұру туралы келісім жасалды «H 39». Үш прототип 1940 жылы 17 маусымда эвакуацияланғаннан кейін жоғалған, олардың кемесі - Mécanicien директоры Карвин кезінде немістер бомбалап жатыр Джиронда 21 маусымда.^[8] Алайда, кейбіреулер басқа прототипті Италия алды деп санайды.

Пайдалану тарихы

Француз қызметі

Экипаждары жойған 1 DCR-дің B1 bis bari Бомонт 1940 жылдың мамырында

SA 35 мылтықпен қайта қаруланған ескі В1 танкі қасында жойылды Орлеан 1940 жылдың маусымында.

Char B1 жаяу әскердің броньды дивизиясымен қызмет етті Куирасси бөлімдері (DCr). Бұл бекіністерді бұзып өту үшін жоғары мамандандырылған шабуылдау бөлімшелері болды. Ұрыстың жылжымалы кезеңі Légères Mécaniques бөлімдері жабдықталған атты әскерлердің (механикаландырылған жеңіл дивизиялары) SOMUA S35. Бірінші және екінші DCR-де 69 Char B1 болды; Үшінші 68. 37-ші Батальон-де-Шарс-шайқас, 1DCR-мен қызмет ету, бастапқыда B1 түпнұсқасымен жабдықталған; бұл машиналар 1940 жылдың көктемінде ұзағырақ SA 35 мылтықпен толықтырылды және мұнарасы APX1A болып өзгертілді. Батальон Char B1 bis-пен қайта жабдықталды және мамырда алғашқы танктердің бесеуімен нығайтылды.

1940 жылы Солтүстік Францияда мүгедек болған Char B1 bis

A Panzerkampfwagen B-2, корпустың мылтық үстіндегі қосымша фронтальды сауытты көрсете отырып. Бұл мысал 114 нөмірі болды Panzer-Abteilung 213. Қазір оған тиесілі Бовингтон танк мұражайы және дисплейде көрсетілген Джерсидегі соғыс туннельдері.

Неміс шапқыншылығынан кейін бірнеше арнайы блоктар құрылды: 52 Char B1 және бес автономды компаниялармен (347e, 348e, 349e, 352e және 353e) 4e DCR. Compagnie Autonome de Charsбарлығы 56 бакпен: 12 В1 және 44 В1 бис; 28BCC 34 танкімен қалпына келтірілді. Тұрақты дивизиялар бірнеше неміс танкілерін жойды, бірақ тиімді мобильді резерв ретінде жұмыс істеуге жеткілікті органикалық жаяу әскер мен артиллерия жетіспеді.

Неміс қолдану

Бірқатар Char B1 (161) немістер кезінде басып алды Францияның құлауы. Кейінірек олар екінші жол және жаттығу машиналары ретінде қызметке қосылды Panzerkampfwagen B-2 740 (f), және мұнарасыз жиі қолданылған Муниципал жабдықтау машиналары. Алпыс платформа болды жалыншылар сияқты Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f). Он алты айналдырылды 105 мм өздігінен жүретін артиллерия, қаруланған 10,5 см leFH 18 жеңіл гаубица. Кәдімгі резервуар нұсқалары да жиі өзгертілді. Мысалы, негізгі мылтықтың үстіне қосымша бронь қойылып, мұнараның артына жүкшығыр механизмі қосылды. Бір бірлік, 213. Сыртқы әсерлер реферат, Char B1 bis-пен жабдықталған және орналастырылған Канал аралдары 1941 жылдан 1945 жылға дейін. Олардың бір танкісі Бовингтон танк мұражайы, бірақ француз түстерімен боялған. Неміс қызметінде танк әрекетті көрді Балқан науқан және Шығыс майданы, бастапқыда Barbarossa операциясы, 1942 жылдан бастап фламетровер нұсқасы.^[9]Кейбір Char B мұнаралары алынып тасталды және D-Day кезінде (1944 ж. 6 маусым) Нормандия жағажайларын қорғайтын неміс бункерлеріне орнатылды.^[10]

Panzer-Kompanie 224, жаттығу бөлімі, бірнеше оттықпен жабдықталған B2-мен жабдықталған.^[11] Олар орналастырылды Арнем кезінде Market Garden пайдалану шабуылға жіберілгенде, алты танк танкке қарсы қарудан айырылып қалды Оостербек периметрі 1944 жылдың 20-21 қыркүйегінде.^[12]

Неміс белгілері

10,5 см leFH18 / 3 (Sf) auf Geschützwagen B-2 (f). Ол жабдықталған 10,5 см leFH 18 жеңіл гаубица және бастапқы Char B1-де 75 мм корпустық мылтық жоқ.

Неміс қызметінде цистерналар келесі белгілерді алды.^[13]

• Panzerkampfwagen B-2 740 (f)

Неміс қарулы күштері пайдаланғаннан кейін қайта тағайындалған Char B1.

• Panzerkampfwagen B-2 740 (f) Шульфахрзейг

Мұнарасыз жүргізушілерді дайындауға арналған цистерналар.

• Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f)

Char B-2 (f) s-дан түрлендірілген алпыс алау лақтырғыш. 47 мм мұнаралы мылтық сақталды, бірақ 75 мм корпусты мылтық допқа арналған фламетр қондырғысымен ауыстырылды. Олардың көпшілігі Шығыс майданында қолданылған және күшті фронтальды сауытының арқасында өз рөлінде тиімді болған.^[14]

• 10,5 см leFH18 / 3 (Sf) auf Geschützwagen B-2 (f)

Қаруланған өздігінен жүретін артиллерия 10,5 см leFH 18 жеңіл гаубица; Он алты аударды Рейнметалл-Борсиг 1942 ж. Ол ауыр, қарапайым брюктік механизмі бар, гидро-пневматикалық шегіну жүйесі бар және корпусындағы 75 мм гаубица алынып тасталды. Жаңадан орнатылған тежегішпен ол 14,81 кг жоғары дөңгелекті 10675 метр қашықтыққа атуы мүмкін. Сиқырдың жылдамдығы шамамен 460 м / с болды, өрттің жылдамдығы минутына төрт-алты раунд арасында болды. Өндіріс 1941 жылдың аяғында іске қосылды, ал 1942 жылдың аяғында барлық жоспарланған бөлімшелер әскерлерге жеткізілді. Олар Шығыс майданында қолданылған.^[14]

Неміс бөлімдері

Char B1 bis-ті қолданған негізгі неміс бірліктері:^[15]

• 100. Пензер-бригада
• 100. полк
• Panzer-Ersatz-Abteilung 100
• Panzer-Abteilung (F) 102
• 213. Сыртқы әсерлер реферат
• SS-Panzer-Abteilung «Prinz Eugen»
• Panzer-Kompanie z.b.V. 12
• 223. Сыртқы әсерлер реферат
• 223. Сыртқы әсерлер реферат
• I. / Артиллерия-93-ереже туралы 26. Панер-дивизия
• II. / Panzer-1-режим туралы 1. Панер-бөлім
• Панцер-полк 2 туралы 16. Панер-дивизия
• I. / Panzer- 36-режим туралы 14. Панер-дивизия
• 205. Төменгі қабаттар реферат
• 206. Сыртқы әсерлер
• 224. Сыртқы әсерлер
• Panzerjäger-Abteilung 657 (PK 224)

Итальяндық қолдану

1940 жылы қазанда итальяндық жұмысшы Италияның Қарулы Келісім Комиссиясына оларды үңгірге жасырғанын жария еткенде, Германия Германиядан тәуелсіз сегіз Ch1 Bars bіs басып алды. Les Baux-de-Provence 1940 ж. шілдеде. Алтауында мұнарасы жетіспейтін бұл машиналар сынақтан өтті, бірақ оларды Италия жедел пайдаланбады.^[16]

Итальяндық қару-жарақ тарихшысы Никола Пиньато, керісінше, 1989 жылы жиырма В1 бис, дайындық пен құрылыстың әр түрлі кезеңдерінде, 36 тонна B1 ter прототипімен бірге FCM фабрикасынан тікелей шығарылды, олардың белгісіз саны Италияға бару.^[17] Итальяндық қызметтегі алты автокөлік белгілі болды Semovente B1-bis, және мұнаралар жетіспеді, бірақ 1943 жылға дейін сынақтарда қолданылды, содан кейін олар мақсатты практика және оқ-дәрі тасымалдаушылар ретінде қолданылды.^[18]

Соғыстан кейінгі француз қолданысы

1944 жылы одақтастар Францияға басып кіргеннен кейін, кейбір B1 қалпына келтірілді.^[19] Бірнеше жеке және кездейсоқ негізде қолданылды қарсыласу күштері сияқты неміс гарнизонымен соғысқандар сияқты Париж 1944 жылдың тамызында.^[20] 1944 жылы 7 қазанда Франция Республикасының уақытша үкіметі 13-ші айдаһар полкін құрды Еркін француз күштері. Полктің көпшілігі далаға шықты SOMUA S35 атты танктер, бірақ капитан Эдмонд Войлоумның 2-ші ротасында стандартты және неміс модификацияланған B-2s қоспасы бар 19 B1 бис танкілері болды. Олар орналастырылды Орлеан дейін жұмылдырылған 1945 жылдың 2 сәуіріне дейін Ла-Рошельдің одақтас қоршауы.^[21]

Танктер шабуылда тиімді болды Роян 1945 жылдың 15 сәуірінде 75 мм мылтықтарын нысанаға алу кезінде өртті қолдау үшін қолданды таблеткалар 47 мм мылтықтарымен. Осыдан кейін 17 сәуірде 2-рота әскерлерімен бірге Понтайлакка шабуыл жасады, содан кейін Германияның бекінісіне шабуыл жасады. Ла-Рошель 29 сәуір мен 8 мамыр аралығында. Voillaume марапатталды Құрметті қызметтік крест оның әрекеті үшін.^[22] Соғыстан кейін 13-ші айдаһар полкі француздардың оккупация аймағында орналасты Одақтастар басып алған Германия француздардың бөлігі ретінде 3-ші бронды дивизия. Нәтижесінде ол Германияның қаласында таратылды Виттлих 1946 жылдың сәуірінде.^[21]

Тірі қалған көліктер

B1 бис Рин (бұрын Фландрия) ат Ретромобиль 2018

Бүгінде он бір техника тірі қалды, бір Char B1 және он Char B1 бис.^[23]

Соңғы Char B1-ді көруге болады Sauvegarde du Patrimoine Historique et Militaire ассоциациясы (ASPHM), жақын Страсбург, Францияда. Ол бұрын Секлин фортында болған. Нашар жағдайда, негізгі мылтық сияқты бөлшектер жоқ. Ол полигоннан құтқарылды және оны иесі қалпына келтіреді.

Ten Char B1 bis-ті Ұлыбритания мен Францияның әртүрлі жерлерінде көруге болады:

• Бойынша көлік құралы Бовингтон танк мұражайы, Англия. Ол B2 нұсқасы ретінде неміс қызметіне өзгертілді және 114 танк ретінде қызмет етті Panzer Abteilung 213 оккупацияланған Канал аралдарында.^[24]
• Үшеуі Блиндес Музейі жылы Саумур, Франция. Бір, Рин (бұрын Фландрия), іске қосылған күйде, ал екіншісі, Рона, мұражайда тұрақты экспозицияда. Үшінші, а шахта ролигі резервуар сақтауда.
• Қаласында ескерткіш ретінде қызмет ететін көлік құралы Стонн, Франция, онда Франциядағы шайқас кезінде В1 танкілері 3-ші Cuirassée de Réserve дивизионы ілгерілеуін кешіктіруде шешуші рөл атқарды 10-шы дивизия дивизиясы екі күн.
• Үшеуі ASPHM-ге тиесілі, ол олардың біреуін В1-мен бір уақытта Форт-Секлиннен сатып алды. Бұл B1 bis де нашар жағдайда, оның бөліктері, оның ішінде негізгі мылтық жоқ. Атыс алаңынан құтқарылған, оны иесі қалпына келтіруге арналған. The two others were acquired in 2009 and are very badly damaged.^[23] They will most likely be cannibalized to restore the B1 and one of the B1 bis. One of the two B1 bis wrecks was identified as being No. 243 Intrépide, which belonged to 8th BCC and was put out of combat on 1 June 1940, at Moreuil.^[25]
• Two are on display at the 501- 503-ші танк полкі at Mourmelon-le-Grand, France. One of these tanks was previously on display at the ERGMEB, Gien.

Сондай-ақ қараңыз

• ARL 44, French heavy tank

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

• Bingham, Charles, French Infantry Tanks Part 1, AFV Weapons No. 58. Profile Publications, Windsor 1973
• Пьер Тузин, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volume 1, Paris 1976
• Пьер Тузин, Les véhicules blindés français, 1900–1944, EPA, 1979 ж
• Жан-Габриэль Джуди, Chars de France, E.T.A.I., 1997
• Pascal Danjou, Les Chars B: B1 - B1 bis - B1 ter, Editions du Barbotin, Ballainvilliers 2005
• Giuliano, Gérard, Les combats du Mont-dieu Mai 1940, Editions Terres Ardennaises, Charleville-Mézières 1990
• Pierre Vauvillier, The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Vehicles 1914-1940, Histoire and Collections, 2014.

Сыртқы сілтемелер

• WWII vehicles
• (француз тілінде) Chars français