Орталық құрлықтағы Калифорния және Pikes Peak Express компаниясы - Central Overland California and Pikes Peak Express Company

Пайдаланылған пошта штемпелі алғашқы Westbound Pony Express сапары, 1860 жылғы 3 сәуір.[1]

The Орталық құрлықтағы Калифорния және Пайктың Peak Express компаниясы болды фантазия 1860 жылдардың басында американдық батыста жұмыс істеген желі, бірақ бұл компанияның бас компаниясы ретінде танымал Pony Express.[2] Ол соңғы екі серіктес Расселдің Ливенворт және Пикес Пик Экспресс компанияларын сатқаннан кейін Рассел, Майорс және Вадделл жүк компаниясының еншілес компаниясы ретінде құрылды. Сахна желісі алғашқы саяхатын осыдан бастап жасады Вестпорт, Миссури, Денверге 1859 жылы 9 наурызда.[3][4]

Оның сахналық сызықтары басталды Әулие Джозеф, Миссури, дейін Денвер және Солт-Лейк-Сити және бұл сәтті болды Джордж Чорпеннинг бастап пошта қызметі үшін келісімшарт Юта дейін Калифорния 1860 ж. мамырда. Америка Құрама Штаттарының үкіметімен неғұрлым тиімді келісімшартқа қол жеткізуге тырысып, 1860 жылы 3 сәуірде Санкт-Джозеф пен Сан-Франциско арасында «Пони Экспресс» деп аталатын жедел пошта қызметін бастады.

Pony Express-тен жиі сахнаға қызмет көрсету және үлкен шығындар C. O. C. & P. ​​P. Express-ке ұят әкелді. Пони экспрессі аяқталғаннан кейін ескірген кезде Трансконтиненттік телеграф, бизнестің ақшасы таусылып, сатылды Бен Холладэй 100000 долларға.

Рассел, майорлар және Вадделл

Америка Құрама Штаттары ретінде батысқа қарай кеңейді 19 ғасырдың басында әскери кеңейту және қолдау үшін қамалдар мен жабдықтау қоймаларын тұрғызды. Бастапқыда федералды үкімет жеке немесе кішігірім компаниялармен әр постты дербес жеткізуге келісімшарт жасады, бірақ әскери посттардың саны өсе берген сайын бұл жүйе уақытты қажет ететін және тиімсіз болды. 1854 жылы Quartermaster General Томас Джесуп жүйені өзгерту туралы шешім қабылдады және посттың көп бөлігін батыстан қамтамасыз ету үшін екі жылдық келісімшартты жүзеге асырды Миссури өзені. Бұл шоғырландырылған келісімшарт көп ақшаға ие болды және көптеген алдыңғы жеткізушілерге қарағанда көбірек ресурстарды қажет етті.

Александр Майор Америка Құрама Штаттарының үкіметі 1854 жылға дейін әскери форттарды жеткізуге келісім жасаған адамдардың бірі болды. Ол жүктерді Santa Fe Trail және сәттілікке деген беделге ие болды. Уильям Уэдделл дүкенінің иесі болған Лексингтон, Миссури, ол «флегматик, стоикалық, ... сақтық пенн-пинчер» деп сипатталған және ойланбастан шешімге келе алмайды.[5] 1852 жылы Уэдделл көтерме сауда фирмасымен серіктес болды Уильям Хепберн Рассел, әлеуметтік амбициялармен араласқан табысты кәсіпкер.[6] 1855 жылы Уадделл мен Рассел майорларды әскери жабдықтау туралы жаңа келісімшартқа отыруға шақырды. Үш жылдан кейін серіктестік құрғаннан кейін Расселл, Мажорс және Вадделл фирмасы батыстағы барлық әскери бекеттерді жабдықтауға екі жылдық келісімшарт алды. Миссисипи өзені.[7]

Үш серіктес еңбекті әр мүшенің фирмаға әкелген дағдыларына қарай бөлді. Уильям Уэдделл қаржыны басқарып, олардың іскерлік белсенділігінің дұрыс жүруіне көз жеткізді. Уильям Рассел компанияның сатушысы болды, үкіметпен және басқалармен келісімшарттар жасасып, қаржыландыруды қамтамасыз ету үшін банкирлермен жұмыс жасады. Александр Майор жүк тасымалдау операцияларын басқарды, оған жалдамалы жұмыс күші, жүктің тиелуі мен тасымалдануын қадағалап, пойыздардың уақытында жұмыс жасауына бақылау жасалды. Үш адамның қарым-қатынасы негізінен жақсы болды; Майорлар мен Вадделлде осындай консервативті темперамент болған, ал Рассел керісінше болғанымен, ол жиі жаңа келісім-шарттар мен инвестицияларды іздеп Шығыс жағалауында болған. Барлық батыстық жүк тасымалы бойынша келісімшарт бойынша виртуалды монополиямен Рассел, Мажорс және Вадделл батыстағы ең ірі жүк тасымалдау компаниясы болды. Миссури.[7]

Соғыс бөлімімен жасалған жаңа келісімшарт үлкен инвестицияларды қажет етті. Қоймалар, ат қоралар, қоралар және вагон дүкендері салынып, күтіп-ұстау қажет болды; Вагон шеберлері, жүк тасымалдаушылар, малшылар және команда ойыншылары жалдау, үйге орналастыру және ақы төлеу қажет; Өгіздерді, вагондарды және басқа жабдықтарды сатып алуға, сақтауға және жылжытуға тура келді. Расселдің, Майорлардың және Вадделлдің үш серіктесі арасындағы еңбек бөлінісі олардың жетістігінде маңызды құрамдас бөлік болды және жүк тасымалдау кәсіпорнын ұйымдастыру мен басқаруда жинақталған тәжірибе олардың болашақ істерінде жақсы қызмет етті. 1855 - 1856 жылдар аралығында олардың мемлекеттік келісімшарттарының алғашқы екі жылы бизнес өркендеп, фирма 300000 доллар пайда тапты. Рассел, Мажорс және Вадделл әртараптандырып, жер сатып алып, жаңа дүкендер ашты. Соғыс бөлімінің жүк тасымалымен айналысқан фирманың жетістігі оларды келесі айналымға таңдау жасады және 1857 жылы ақпанда олар екінші келісімшартқа отырды.[7]

1857 жылы мамырда фирманың вагон пойыздары жолда бір айдан астам уақыт болды Юта соғысы мормондар мен Америка Құрама Штаттарының үкіметі арасында басталды. Ютаға жіберу үшін үкімет 2500 әскер жинады және Расселден, Майорлардан және Вадделлден өздерімен бірге жіберу үшін «екі жарым-үш миллион фунт әскери жүктерді тасымалдау үшін вагондарды» жинауды талап етті. Компания жаңа экспедицияны ірі несиелер алу және олардың несиелеріне көп сүйену арқылы қаржыландырды. Юта соғысы кезінде құны 125000 доллардан асатын үш вагондық пойыз жоғалды. Несиелерін төлеп үлгерген компания жаңа қаржыгерлер таба алмады және іс жүзінде банкрот болды. Олардың қиыншылықтарына Конгресстің соғыстан көңілі толмағаны және 1857 жылғы келісімшарт үшін төлемді кешіктірген Соғыс департаменті үшін қаржыландыру туралы кәдімгі заң жобасын қабылдамағаны қосылды. Осыған қарамастан, Соғыс бөлімі керек-жарақты және Джон Б.Флойд, Соғыс хатшысы, жеке кепілдік 1857 жылғы келісімшарт. Ерекше жағдай болғанымен, бұл Расселге, Майорларға және Вадделлге несие алуға және жаңа жеткізілім пойыздарын қаржыландыруға мүмкіндік берді.[7]

Leavenworth City & Pike's Peak Express компаниясы

Типтік фантазия экспресс-компаниялар құрлықтағы соқпақтарда қолданатын Конкорд типіне жатады. Сарбаздар жоғарыдан күзетеді. 1869

1858 жылы шілдеде, Жасыл Рассел және Сэм Бейтс алтынның аз мөлшерін тапты Кішкентай құрғақ өзен, Рокки таулы аймағындағы алғашқы маңызды алтынның ашылуы. Бұл жаңалықтың басталғанын көрсетті Шортанның алтын шыңы. Уильям Х. Рассел болды Ливенворт, Канзас, ол Жартасты таулардан алтын табылғанын естігенде. Бұл алтын асығыс бұл аймаққа ауыр эмиграцияның басталуы болды деп сенген Рассел Джон С. Джонспен бұрынғы экспедиторлық серіктес ретінде жаңа инвесторларды жинап, қарызға ақша алып, Денверге жүгіру үшін сахна мен экспресс желісін ұйымдастырды. Жаңа қызмет Leavenworth City & Pike's Peak Express компаниясы деп аталды және «жолаушыларды, пошта, жүк және алтынды» Пайк шыңына ауданға дейін және одан республиканың және Smoky Hill шанышқыларының арасындағы соқпақпен тасымалдады. Канзас өзені.[8]

Жаңа фирма 687 мильдік маршрутты зерттеп, анықтады, жиырма жеті бекет салды, жаңа жаттықтырушылар мен қашырлар сатып алды және барлық қорларына бейім болу үшін жеткілікті адам жалдады. Алғашқы сапар 1859 жылы наурызда болды және он тоғыз күн болды, олар осы жолды салуды аяқтады. Кейінгі сапарлар алты күндей уақытты алып, жолаушы билеті $ 100,00, экспресс пакеттер үшін фунт - 1,00 доллар және әр әріп үшін 25 cost тұрады. Денвер қаласы Leavenworth City & Pike's Peak Express компаниясына 53 лотты сыйға тартты және алғашқы келуді Rocky Mountain News жариялаған «қосымша» сыйлықпен атап өтті. Ливенвортқа оралған жаттықтырушы өзімен бірге 3500 доллар тұратын алтын алып келді және оны сөз сөйлеп, музыкамен атап өтті.[8][9]

Шортанның шыңына көптеген адамдар келгенімен, олардың құнын бірнеше адам көтере алмады фантазия және оның орнына жаяу немесе атпен жүрді. Рассел мен Джонс айырмашылықты АҚШ үкіметі үшін пошта жеткізілімімен келісімшарт жасасу арқылы жасағысы келді. 11 мамыр 1859 жылы Leavenworth City & Pike's Peak Express компаниясы Сент-Джозеф, Миссури мен Солт-Лейк-Сити арасындағы пошта келісімшартын иеленетін Hockaday & Company фирмасын сатып алды. Hockaday & Company тек бірнеше жеңіл арбадан тұратын және Миссуриден Солт-Лейк-Ситиге баратын жолда жеті станцияны ғана пайдаланған. Пошта келісім-шарты 1860 жылдың қараша айына дейін жасалды және пошта бөлімшесі сапарлар мен жеткізілім үшін төлемдер жиілігін төмендеткенге дейін тиімді болды.[8][9]

Екі компанияны біріктіргеннен кейін, Рассел мен Джонс өздерінің Денвердегі жаттықтырушыларын Hockaday-ға қайта бағыттады солтүстік бағыт, алты аптаға жетпеген уақыт ішінде өзінің бастапқы бағыты бойынша жүрді. Leavenworth City & Pike's Peak Express жаңа бағыты солтүстікке қарай жүрді Форт Керни содан кейін оңтүстікке қарай Денверге қарай Джулесбург Солт-Лейк-Ситидегі трафик ары қарай жалғасты Ларами форты және Форд Бриджер. Маршрут үш бөлікке бөлінді; бірінші бөлім іске қосылды Сент-Джозеф, Миссури, онда желілер Джулсбургте бөлініп, он тоғыз станцияны қамтыды. Екінші бөлім Жюлсбургтен бастап маршруттан тұрды Оңтүстік асу үшінші бөлігі Оңтүстік асудан Солт-Лейк-Ситиге дейін созылды. Фирма жол бойында он алты-қырық миль аралықта жаңа бекеттер салды, жолаушыларға бөлмелер мен тамақ беріп, қашыр командаларына арналған қоралар жасады. Жаңа станциялардың салынуы және бастапқы маршруттағы бекеттерден бас тарту компанияға қаржылық ауыртпалық болды.[8][9]

1859 жылдың күзінде Leavenworth City & Pike компаниясының Peak Express компаниясының қарыздары фирманың құлдырау қаупін туғызды. Қызметкерлерге жалақы төленбеді, бекеттерде жем аз болды, ал фирманың несие берушілеріне 525 000 доллардан астам қарыз болды. Уильям Х. Рассел Ливенворт Сити мен Пайктың Peak Express компаниясында Александр Мажорспен немесе Уильям Уэдделлмен серіктес болған жоқ; олар эмиграцияның тұрақты болатынын немесе жай ғана өтіп бара жатқан сәнді болатынын білу әлі ерте деп ойлады. Алайда бұл Расселдің Ливенворт Сити мен Пайктың Peak Express компаниясына несие алу үшін Расселдің, Майорлардың және Вадделдің беделін пайдалануына кедергі болмады. Бұл үш адамның қарым-қатынасына қиындық туғызды, өйткені олар жақында өздерінің әскери департаментінің келісім-шарттарымен қаржылық апаттан аулақ болды.[8]

Дегенмен, майорлар мен Уэдделл егер Leavenworth City & Pike компаниясының Peak Express компаниясы сәтсіздікке ұшыраса, Расселді, Майорларды және Уэдделлді де құлатуы мүмкін екенін білді. 1859 жылы 28 қазанда үш адам Leavenworth City & Pike компаниясының Peak Express компаниясының активтері мен қарыздарын мойнына алған жаңа серіктестікке кірісті. Бір айға жетер-жетпес уақыттан кейін, және, мүмкін, серіктестерімен ақылдаспай, Рассел жаңа фирманы «Central Overland California & Pike's Peak Express Company» немесе «C.O.C.» деп атады. & P.P Express Co. Жаңа атау оның күнделікті пошта маршрутын қамтамасыз етуге деген үмітін көрсетті Калифорния жартасты таулар арқылы өтетін орталық маршрут бойымен. (The Оңтүстік маршрут бастап саяхаттады Сент-Луис, Миссури, арқылы Эль Пасо, Техас, дейін Сан-Франциско, Калифорния.) Рассел қаражат жинау және несие берушілерді тоқтату үшін желтоқсан айында Нью-Йоркке бет алды. 1860 жылы 27 қаңтарда ол ұлына: «3 сәуірден бастап Сакраментоға, Калифорнияға Pony Express құруға бел будыңыз. Уақыт он күн».[8]

Pony Express-ті ұйымдастыру

Негізгі мақала: Pony Express
1860 ж. Картасы Pony Express Бағдар бойынша Уильям Генри Джексон. Pony Express құрлықтағы жолды анықтауға көмектесті.

Пони экспресси идеясын кім құрғаны және қашан дау туындайтындығы, бірақ жоспарды іске асырған Рассел, Майорлар және Вадделл болды. Рассел Пони Экспрессінің Орталық Калифорния мен Пайктың Пик Экспрессі құрылғанын жариялағаннан кейін екі айдан сәл кейінірек іске қосылуын қалады. Фирма станцияларды салу, жолдар салу, аттар мен жабдықтармен қамтамасыз ету және маршрутты ашу үшін станция жетекшілерін, пошта агенттерін және шабандоздарды жалдау үшін олардың ұйымдастырушылық тәжірибелерін пайдаланды. Сент-Джозеф, Миссури, дейін Сакраменто, Калифорния, уақытында. Сент-Джозеф шығыс терминал үшін логикалық таңдау болды Ганнибал және Әулие Джозеф теміржолы желі шығысқа жылдам байланыс жасауға мүмкіндік беретін жерде аяқталды.[10]

Маршрут бес бөлімге бөлінді: Сент-Джозеф Форт Керни, Форт Керни - Хоресшоу станциясы, Соль-Лейк-Ситиге - Хоресшоу, Робертс-Крикке - Солт-Лейк-Сити және Сакраментоға - Робертс-Крик, әрқайсысының жеке жетекшісі бар. Маршрут Leavenworth City & Pike-тің Peak Express сахналық сызығымен бірдей жолдармен жүрсе де, көптеген адамдар жаңа трафикті ескеру үшін жөнделуі немесе жаңартылуы керек болды. Қолданыстағы станциялардың көпшілігі Pony Express-ке қайта бағытталды, бірақ стансалар арасындағы қашықтықты 10 мильге дейін қысқарту үшін кейбір қосымша бекеттер салынды.[10]

Сент-Джозеф пен Солт-Лейк-Сити арасындағы жол фирмаға жақсы таныс болғанымен, Солт-Лейк-Ситиден Сакраментоға дейінгі жол мүлдем белгісіз болды. Сол уақытта Джордж Чорпеннинг Калифорния мен Юта арасында жылына 130 000 доллар пайда әкелетін федералдық пошта келісімшартын жасады. Оның жарты айлық қызметі Сан-Францискода кемемен әкелінген поштаны алып, оны Солт-Лейк-Ситиге жеткізді. Өз ресурстарын бәсекелесімен бөлісуге дайын емес, C.O.C. & P.P. Экспресс Ко пайдалану үшін өз жолдары мен станцияларын салуға мәжбүр болды. Компания бойымен құрылысты бастады Гумбольдт өзені солтүстік Невада, бірақ қашан Америка Құрама Штаттарының топографиялық инженерлері зерттелген а жаңа маршрут орталық Невада арқылы Генуя олар маршруттарды ауыстырды. Жаңа соқпақ Юта мен Калифорния арасындағы қашықтықты 150 мильге қысқартты, ал 1859 жылдың желтоқсанына қарай Ceorge Chorpenning де, C.O.C. & P.P. Экспресс Ко маршрут бойында станциялар салып жатты.[10]

Central Overland California & Pike's Peak Express компаниясы компанияның сол кездегі қаржылық қиындықтарын ескере отырып, осы жаңа станцияларды салуға және жабдықтауға шығындарын аямады. Маршрутта жұмыс істеу үшін 400-ден 500-ге дейін жылқы алынды және 200-ге жуық бекет бастығы мен 80 шабандоз жалданды. Шабандоз басқа бағытқа оралмас бұрын демалатын үй станциялары әр 75-100 миль қашықтықта орналастырылды. 1860 жылы сәуірде, Pony Express алғашқы жүгірісін жасаған кезде, дереккөз 119 мен 153 бекеттердің белсенді болғанын мәлімдеді.[10]

Сияқты ірі шығыс қалаларында да орталық кеңселер құрды, мысалы Нью-Йорк қаласы және Вашингтон Колумбия округу, онда Калифорнияға жеткізу үшін компанияның агентіне пошта берілуі мүмкін. 1860 жылы 17 наурызда жарнама Сан-Франциско бюллетені «ПОНИ ЭКСПРЕСС - САН-ФРАНЦИСКОДАН ТОғыз КҮН НЬЮ-ЙОРК». Хабарландырулар кейін Нью-Йорк пен Сент-Луисте өтті. Кәсіпорында құрылыс, жабдықтар мен жабдықтауды қосқандағы жалпы инвестициялар сол кезде 70 000 доллардан асады және ай сайынғы шығындар шамамен 5000 доллар болады деп есептеледі.[10]

Pony Express-тің алғашқы жүрісі 1860 жылы 3 сәуірде жоспарланған болатын. «49 хат, 5 жеке жеделхат және Сан-Франциско мен аралық пункттерге арналған кейбір қағаздар» бар батысқа бағытталатын почта дорбасы пойызға қосылудан және Ганнибал және Әулие Джозеф теміржолының бастығы Әулие Джозефке дорбаны жеткізу үшін арнайы локомотив жіберуге тапсырыс беруге мәжбүр болды. Пошта екі сағатқа кешігіп жетіп, бірнеше сөз сөйленгеннен кейін Сакраментоға жол тартты. Миссуриден Калифорнияға алғашқы саяхатты жасау үшін жетпіс бес пони қажет болды. Жол бойындағы әрбір ірі қала Pony Express шабандозы өтіп бара жатқанда атап өтілді. 1860 жылы 14 сәуірде шамамен сағат 1-де Санкт-Джозефтен шыққан Пони Экспресс Сан-Францискоға келді. Шығысқа қарай шабандоз 3 сәуірде Сан-Францискодан кетіп, 13 сәуірде Сент-Джозефке жетті. Пони Экспресс белсенді болды.[11]

Пони Экспресс велосипедшілері өмір сүрудің алғашқы айында ауа райын, қатал жерді және тәулігіне 100 мильге дейін садаққа отырудың физикалық қиындықтарын бастан кешірді. Осыған қарамастан, операциялар кедергісіз өтті. Жіберілген хаттардың саны компанияның шығындарын өтеу үшін жеткіліксіз болғанымен, желі бойындағы көптеген қауымдастықтар бұл қызметті шабандоздар әкелген жаңалықтар үшін маңызды деп тапты және жоспарлау кезеңінде қарсылас экспресс-операциялар туралы әңгімелер болды. 1860 жылы 11 мамырда, Пошта бастығы Джозеф Холт, Джордж Чорпеннингпен жасалған пошта келісімшартын бұзып, оны C.O.C. & P.P. Оның орнына Express Co. Келісімшарт бойынша жылына шамамен 260 000 доллар төленді, бұл Pony Express эксплуатациясының шығындарын өтеуге жеткілікті болды.[12]

1860 жылдың мамыр айының басында Пирамида көлінің соғысы Пони Экспресс бағыты бойынша Уильямс станциясындағы оқиғадан кейін басталды. Үш айдан астам уақыт бойы қоныстанушылар мен жергілікті тұрғындар арасында қақтығыстар мен рейдтер болды Пайте. Пони Экспресс станциялары рейдтер үшін оңай нысана болды, көбінесе жабдықтары жеткілікті және тұрғындары аз шалғай жерлерде. Жоғалған персоналдың, бекеттердің және жылқылардың салдарынан Pony Express компаниясы жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды Карсон алқабы және Солт-Лейк-Сити маусым айының соңына дейін. C.O.C. & P.P. Express Co. қираған станцияларды қалпына келтіріп, маршруттың осы бөлігінде әрқайсысында беске дейін күзетшілер қойды. Пони Экспресс қызмет көрсетуді маусым айының соңында ұсынды, дегенмен Пайуте мен қоныстанушылар арасындағы ұрыс қимылдары тамыз айына дейін тоқтаған жоқ.[12]

Екі айға жуық уақытқа созылған үзіліс кезінде Пони Экспресс Солт-Лейк-Сити мен Сент-Джозеф арасында жүре берді. Алайда бұл жол аз ақша әкелді. C.O.C. & P.P. Калифорнияға баратын маршрутты қайта ашуға Express Co компаниясы 75000 доллардан жоғары қаржы жұмсаған, ақшаның көп бөлігі бекеттерді нығайтуға және қарулы күзетшілерді жалдауға кеткен. Қаржы жетіспейтіндіктен, Конгреске Pony Express-ті апта сайынғы немесе жарты апталық сапарларға субсидиялау туралы заң жобасы ұсынылды, бірақ ол өтпеді. Пони Экспресс станцияларына рейдтер жалғасқан кезде, Рассел, Майорлар және Вадделл егер Конгресс маршрутты субсидияламаса, олар кәсіпорынды 1861 жылы қаңтарда бітіреді деп шешті. Пошта бөлімі өздерінің Әулие Джозефті Солт-Лейк-Ситимен келісімшартты 28 қазанда ұзартты. және Pony Express-ті пайдалану жыл соңына дейін өсе берді. Табыстың артуымен фирма қыс мезгілінде қысқартылған кесте бойынша болса да, Pony Express жұмысын жалғастыруға шешім қабылдады.[12]

Орталық құрлықтағы Калифорния мен Pikes Peak Express компаниясының құлдырауы

Калифорния мен Пикес Пик Экспресс компаниясының иелері мен операторлары ретінде Рассел, Мажорс және Вадделл стагекоачтар мен Pony Express-ті орнатудың және басқарудың барлық аспектілеріне қатысты. Сонымен бірге олар АҚШ армиясының аймаққа шашырап тұрған бекіністеріне жеткізілім беру туралы келісімшартпен жүк тасымалдау фирмасын басқаруды жалғастырды. 1860 жылдың аяғында Рассел, Майорлар және Вадделл 1857 жылғы келісімшарттары үшін ақы алмады, бірақ соғыс хатшысымен Джон Б.Флойд Жеке кепілдіктер, олар төленеді, олар 5 000 000 доллардан астам қарыз алды. Бұл қарыз C.O.C.-ті құру және іске қосу үшін туындаған бөлек қарыздың үстінде болды. & P.P. Express Co.[13]

1860 жылы наурызда Рассел, Майорлар және Вадделл армияға керек-жарақ алу үшін керуен жасақтады. Бірқатар күтпеген жағдайларға байланысты керуен тамыздың аяғына дейін шыға алмады. Бұл кешігудің құны жоғары болды; еркектерге жалақы төлеу, арба мен керек-жарақты орналастыру, қашырлар мен жылқыларды тамақтандыру қажет болды. Фирманың қарызының көп бөлігі жаздың ортасында төленді және олар оны жеткізілімнен түскен қаражатпен төлейді деп күткен, бірақ соғыс бөлімі тауарларды алған кезде ғана төлейтін болады. Компания бұрынғы қарызды жабу үшін көбірек несие алуға мәжбүр болды және олардың несиесіне одан әрі зиян тигізді. Егер компания жылына 600000 - 900000 доллар тұратын пошта жөнінен мемлекеттік келісімшартты қамтамасыз ете алса, олардың қаржылық мәселелері шешілер еді.[13]

Пони экспрессінің сәттілігімен және мұхитқа қызмет ету мерзімі 1860 жылы маусымда аяқталатындығымен келісімшарт перспективалы болып көрінді. Алайда, конгресс орталық құрлықтық пошта маршрутына арналған заң жобасын қабылдамай, үзіліс жасады. Уильям Рассел Нью-Йоркке көбірек қаражат жинау үшін сәтсіз сапардан кейін хатшы Флойдтың туысы Годар Бейлимен кездесті. Бейли, мүмкін Флойд Расселдің, Майорлардың және Уэдделлдің кейбір қарыздарының кепілгері ретінде, егер фирма банкротқа ұшыраса, жұмыстан кетуге мәжбүр болады деп қорыққан шығар, Расселге ақша жинауға көмектесуге келіскен. Бэйли Расселге қарыз алуға рұқсат берді қауіпсіздік облигациялары бастап Үндістанның сенім қоры, оны Рассел көп несие алу үшін кепіл ретінде пайдаланды. Облигациялардың иесі Бэйли емес еді, ал Рассел олардың орнына ешнәрсенің қадірі жоқ деп жазба ұсынды; ол жасады жымқыру. Рассел Үндістанның сенім қорынан қарыз алу үшін үш рет оралды. Ақырында Бэйлидің ар-ұжданы оны осы схемадағы өз рөлін мойындауға мәжбүр етті және екі адам да қамауға алынды.[13]

Басталуы Азаматтық соғыс ер адамдарды айыптаудан құтқарды және олар техникалық себеппен босатылды. Облигациялық жанжал Расселдің, Майорлардың және Уэдделдің беделін түсірді және олардың жүк фирмасы көп ұзамай банкроттыққа ұшырады. Рассел, Майорлар және Вадделлдер сәтсіздікке ұшырағанымен, Калифорниядағы Орталық құрлық пен Пикес Пик Экспресс компаниясы жеке құрылым болды және ол жұмысын жалғастырды.[13]

Қашан Техас 1861 жылы Одақтан бөлініп, олар жойылды Butterfield Overland Mail байланысын тиімді түрде үзіп тастаңыз Калифорния шығысқа қарай жер үстінде. Пошта бастығы «Overland Mail» компаниясымен жасалған келісімшартты жай ғана бұза алмады, сондықтан конгресс пошта арқылы жылжуды қамтамасыз ету үшін маршрутты солтүстікке ауыстырды Одақ. C.O.C. & P.P. Экспресс Ко компаниясы бұл қадамды бірнеше себептер бойынша қолдады. Бірінші себеп, үкімет Pony Express-ті субсидиялауы еді, сондықтан ол осы уақытқа дейін жұмыс істей алады телеграф Калифорнияға жетті. Екінші себеп, компанияның қазіргі күйінде желіні жалғыз өзі жүргізе алмайтындығы және Overland Mail-тің де мүмкіндігі болмады; сондықтан екі компания келісімге келді, онда C.O.C. & P.P. Экспресс Ко Сент-Джозефтен Солт-Лейк-Ситиге және Overland Mail Солт-Лейк-Ситиден Калифорнияға C.O.C. көмегімен пошта жіберуге субподряд жасамақ. & P.P. Express Co нысандары. Компанияның жыл басындағы жағдайын ескеру бұл қолайлы жағдай болды.[14]

Азамат соғысы басталған кезде Пони Экспресс ақпаратты шығыстан батысқа жіберудің ең жылдам тәсілі болды және осылайша жоғары сұранысқа ие болды. Калифорниядан шығысқа, Небраскадан батысқа қарай жылжыған телеграф тез қуып жетіп жатты. Тамыздың ортасында Сан-Францискоға жеделхатпен жіберілген жаңалықтар Pony Express шабандоздарынан екі күн бұрын келді. Осыған қарамастан, жедел поштаның көлемі өсе берді. Алайда бір рет Pony Express аяқталғаннан кейін мемлекеттік субсидия алуды тоқтатты трансқұрлықтық телеграф, бизнесте ақша қалмады. Қызметкерлер оны «Қолма-қол ақшадан тазарту және нашар төлем» деп атады.

1861 жылы 26 сәуірде, Бела М. Хьюз компанияның президенті және бас кеңесшісі болып сайланды.[15] Калифорниядағы Орталық Калифорния және Пикс Пик Экспресс компаниясы 1862 жылы келісім-шарт мерзімі аяқталғанға дейін Сент-Джозефтен Солт-Лейк-Ситиге Оверленд пошта компаниясына пошта жеткізуді жалғастырды. Сол кезде Оверланд Мэйл келісім-шартты конкурсқа шығарды және оны жеңіп алды Бен Холладэй. 1862 жылы 21 наурызда Холладэй C. O. C. & P. ​​P. Express акцияларының акциясын көпшілікке сату кезінде 100000 долларға сатып алып, өзінің Overland Stage Company фирмасына қосты. Компания бизнестен тыс, оның нысандары Батыс түбі туралы Миссури, Канзас-Сити, сайып келгенде Канзас-Сити қоралары.[16]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Фрайола, Ричард; Крамер, Джордж; Уолск, Стивен (2005). Пони экспресс, пошта тарихы (PDF). Филателисттік қор.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  2. ^ Вагнер, Альбин (1977). Адамс округі: Батыс қиылысы. Том. 2. Денвер, Колорадо: Адамс округінің округтік комиссарлар кеңесі. бет.18–19.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  3. ^ Король, Клайд Линдон (1911). Денвер үкіметінің тарихы оның мемлекеттік қызмет көрсету корпорацияларымен қарым-қатынасына ерекше сілтеме жасай отырып. Денвер, Колорадо: Fisher Book компаниясы.
  4. ^ Лаример, Уильям Генри Харрисон (1918). Герман Дэвиске айналады (ред.). Денвер қаласының негізін қалаушы генерал Уильям Ларимердің және оның ұлы Уильям Х. Ларимердің естеліктері. Ланкастер, Пенсильвания: New Era Printing Co. Лаример туралы естеліктер.
  5. ^ Муди, Ральф (1967). Stagecoach West. Нью-Йорк: Томас Ю. Кроуэлл компаниясы. б.141.
  6. ^ Корбетт, Кристофер (2003). Жетімдерге артықшылық берілді: Пони экспресс туралы бұралған шындық және тұрақты аңыз. Нью-Йорк: Broadway Books. б.19.
  7. ^ а б c г. «Уақытқа қарсы үлкен жарыс: Пони экспрессінің туылуы - Расселдің, майорлардың және Вадделдің фирмасы». Ұлттық парк қызметі. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2008-07-01. Алынған 14 желтоқсан, 2014.
  8. ^ а б c г. e f «Уақытқа қарсы үлкен жарыс: Пони Экспресс - Leavenworth & Pike's Peak Express компаниясы». Ұлттық парк қызметі. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2008-06-21. Алынған 14 желтоқсан, 2014.
  9. ^ а б c Смайлик, Джером С. (1901). Денвер тарихы: Рокки таулы елінің ертерек тарихының сұлбаларымен. Times-Sun Pub. Co. 356–360 беттер. Архивтелген түпнұсқа 2013-01-28. Алынған 2015-01-13.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  10. ^ а б c г. e «Уақытқа қарсы үлкен жарыс: Пони экспрессінің тууы - идеяның тууы және Пони экспрессін ұйымдастыру». Ұлттық парк қызметі. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2011-01-23. Алынған 14 желтоқсан, 2014.
  11. ^ «Уақытқа қарсы үлкен жарыс: Пони экспрессінің дүниеге келуі -» Уақытқа қарсы үлкен жарыс «, Бірінші жүгіру: 1860 жылғы 3 сәуір». Ұлттық парк қызметі. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2009-11-23. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  12. ^ а б c «1860-1861 жж.« Пони экспрессін ұйымдастыру және пайдалану »- 1860 ж.. Ұлттық парк қызметі. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2009-04-17. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  13. ^ а б c г. «Pony Express-ті ұйымдастыру және пайдалану, 1860-1861 жж. - Pony Express-ті пайдалану, 1861 ж.». Ұлттық парк қызметі. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2009-04-21. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  14. ^ «Pony Express-ті ұйымдастыру және пайдалану, 1860-1861 жж. - Құрлықтағы пошта байланысының келісімі». Ұлттық парк қызметі. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2008-06-16. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  15. ^ Фредерик, Дж.В. (1940). Бен Холладей, Stagecoach королі: Трансконтинентальды тасымалдауды дамыту бөлімі. Глендейл, Калифорния: Артур Х. Кларк компаниясы.
  16. ^ Рут, Фрэнк Альберт (1901). Калифорнияға дейінгі құрлық кезеңі: Миссури өзенінен Тынық мұхитына дейінгі ұлы құрлықтық сахна сызығы мен Пони Экспресс туралы жеке естеліктер мен шынайы тарих.. Топика, Канзас: Crane & Co.