Кордова және Хуатуско теміржолы - Córdoba and Huatusco Railroad

The Кордова және Хуатуско теміржолы (Хуатускодағы Ferrocarril de Cordoba, FCCH) болды 2 фут (610 мм) тар теміржол байланыстырушы Хуатуско бірге Кордова. Ол 1902 жылы ашылып, 1953 жылы жабылды.

Тарих

FCCH теміржол қызметін көрсету мақсатында салынған Веракруз бастап Хуатуско қаласы Ferrocarril Mexicano (FCM) Кордова. Хулио Лимантур көптеген жылдар бойы кіші Hugo Scherer and Company банк фирмасының инвестициялық серіктесі болды. Ол Мехико іскер топтарында және шетелде жақсы танымал болды. Инженер Хуан Наварро және Карлос Морикардпен бірге Лимантур Веракруста теміржол желісін салуға қоғамға қосылды. 1900 жылы Наварро 1898 жылы Кордовадан Хуатускоға дейінгі теміржол желісін салуға берілген теміржол концессиясына құқық алды. Сызықты ұлы зерттеді Порфирио Диас және 33 шақырым (21 миль) 2 фут (610 мм) тар калибр рельстерге жетті Coscomatepec 1902 ж.

Флоралары арқылы өтетін маршрут Пико де Оризаба қымбат құрылысты қажет етті. Көпір Tomatlán өзенінің саласынан 78 метр (256 фут) жоғары болды Рио Джамапа; және 7,7 км (4,3 миль) 3,7% баға 19 градуспен (305 фут немесе 93 м) радиусы ) Tomatlán-дан Coscomatepec-ке жету үшін қисықтар қажет болды. Теміржол құрылысы, сондай-ақ жолаушыларды, өнімдер мен жабдықтарды тасымалдауға ауа-райы, жер бедері және жағалауға жақын жерлерде кең таралған жұқпалы аурулар әсер етті. Құрылыс сонымен қатар мамандандырылған жабдықтарға деген қажеттіліктен кешіктірілді, олардың кейбіреулері АҚШ-тағы және шетелдердегі фирмалардан алуға тура келді. Хуатускоға дейінгі 19 шақырымды (12 миль) аяқтауға қаражат жетіспеді, ал бұл желі 1909 жылы Лимантур қайтыс болғаннан кейін Ferrocarril Mexicano-ға сатылды.

ФКМ үшеуін сатып алды жолаушы жаттықтырушылар олар үшін 2 фут (610 мм) тар табанды сызық және а Шей локомотив Tomatlán-дан Coscomatepec-ке көмекші ретінде пайдалану үшін олардың Закатлан ​​филиалынан. Локомотивтер ағаш кабиналары бар бір шаршы дюймге 150 фунт (1034 кПа) бар көмір оттықтары ретінде жасалған. қазандықтар, бірақ кейінірек оларға болат кабиналар беріліп, мазут жағуға айналдырылды. Аралас пойыздар 1951 жылы 26-қысқа тоннамен (23-тонна-24 т) 2-6-0 вагондарды, 4 есікті тартып вагон сияқты жүк вагоны және а пәтер бойлық орындықта көлеңкелі көлденең мата төбесі бар 3-орын. Рельстер 1953 жылы алынып тасталды, және Луиза дисплейге орналастырылды Мехико қаласы. Қалған екеуі 2-6-0 тепловоздар 1954 жылы лақтырылды.[1]

Локомотивтер

НөмірҚұрылысшыТүріКүніЖұмыс нөміріЕскертулер
1Болдуин локомотивтері2-6-02/190220092аталған Елена
2Болдуин локомотивтері2-6-02/190220140аталған Луиза
3Болдуин локомотивтері2-6-03/190525368аталған Беатрис
4Лима локомотивтері28 тонналық шай12/19051616экс-Ferrocarril Atlamaxac №3 1910 жинаған 1945 ж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Гебхардт, Эд (1990). «Кордоба және Хуатуско 2 футтық өлшеуіш 2-6-0». Тар калибр және қысқаша газет. Эталондық басылымдар (мамыр / маусым): 50 және 51.
  • Үздік, Джералд М. (1968). Мексиканың тар өлшемі. Хоуэлл-солтүстік.
  • Франко, Франциско (1988). Мексикадағы теміржолдар. Sundance кітаптары.
  • Муди, Линвуд В. (1959). Мэндегі екі аяқ киім. Хоуэлл-солтүстік.
  • «Хулио М. Лиматур туралы құжаттар». Техастың мұрағаттық ресурстары онлайн. Техас университетінің кітапханалары, Остиндегі Техас университеті.