Бухарест буындық трамвай - Bucharest Articulated Tramcar
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Қазан 2020) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| ITB V2A / V3A / V2B / V3B | |
|---|---|
 V3A-93 нөмірі 175, Друмул Табрей, Бухарест | |
| Қызметте | 1972–2007 (V3A-71) 1982–2010 (V2A және V2B) 1993 - бүгінгі күн (V3A-93) 2006 - бүгінгі күн (V3A-10) |
| Өндіруші | URAC (Uzina de Reparații Ai Atelierele Centrale) |
| Дизайнер | Линке-Гофман-Буш, Германия Федеративті Республикасы  |
| Ассамблея | Лизеану, Бухарест, (Румыния Социалистік Республикасы)  |
| Салынған | 1971 (V3A, прототип) 1972–1990 (V3A, серия) 1982–1989 (V2A, серия) 1984–1985 (V3B, конверсия) 1986 (V2B, серия) 1992 (V2A, өлшеуіш) |
| Қызметке кірді | 1972–1990 (Бухарест) 1984–1990 (басқа қалалар) |
| Жаңартылған | 1993–2007 (V3A-93 модернизациясы) 2006 - бүгінгі күн (V3A-10 модернизациясы) |
| Жойылған | 1995–2008 (V3A-71) 2005–2010 (V2A) 2016 - бүгінгі күн (V3A-93) |
| Нөмір салынған | төмендегі тізімді қараңыз |
| Нөмір сақталды | 1 V2B қондырғысы (4042 жоқ) 1 метрлік V2A қондырғысы (Iai тілінде) |
| Нөмір жойылды | барлық V3A-71 сериялары және бірнеше V3A-93, модернизацияға арналған |
| Алдыңғы | Electroputere V54 / V951, ITB V56 / V58 |
| Ізбасар | Bucur LF |
| Қалыптасу | 2 (V2A / V2B) немесе 3 (V3A / V3B) вагон |
| Флот нөмірлері | 001-362 (Бухарест, V3A) 4001–4049 (Бухарест, V2A) басқа қалалар үшін төменде қараңыз |
| Сыйымдылық | 34 отырған, 249 тұрған |
| Оператор (лар) | ITB / RATB / STB București, IJTL Constanța, Prahova, Brașov, Cluj, Bihor, Brăila, Botoșani, RATP Iași |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөлік корпусының құрылысы | дәнекерленген |
| Пойыздың ұзындығы | 27,180 мм (89,17 фут) (V3A) 21,500 мм (70,5 фут) (V2A) |
| Ені | 2,390 мм (7,84 фут) |
| Биіктігі | 4,200 мм (13,8 фут) |
| Төмен еден | тек V3A-10 модельдерінде және тек орта бөлімде |
| Есіктер | жиналмалы есіктер (V2A және V3A-71), қалқымалы есіктер (V3A-93 және V3A-10) |
| Артикулды бөлімдер | 2 немесе 3 |
| Максималды жылдамдық | 55 км / сағ (34 миль) |
| Салмақ | 35,000 кг (77,000 фунт) (бос) 55000 кг (121000 фунт) (толық) |
| Тартқыш қозғалтқыштар | TE 022 H |
| Қуат қуаты | 2 x 120 кВт |
| Үдеу | 0,8 м / с2 |
| Пойызды жылыту | жылыту: иә желдету: жоқ, тек хоппер терезелері кондиционер: V3A-CH-PPC қосылды |
| Электр жүйесі (лер) | 750 В тұрақты ток |
| Ағымдағы жинау әдісі | пантограф |
| Боги | B'2'2'B ' |
| Тежеу жүйесі (лер) | электродинамикалық қызмет тежегіші аяқ киімге арналған тежегіш электрогидравликалық стационарлық тежегіш |
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы), сирек 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) |
The Бухарест буындық трамвай сериясы - бұл 1971 - 1990 жж. негізгі цехтар шығарған трамвай көліктерінің сериясы Бухарест транзиттік компаниясы (Bntreprinderea de Transport București (ITB)).
Мүшелер
Трамвай «отбасы» құрамында келесі мүшелер бар:
- V3A - бұл серияның флагманы, және бірінші болып шығарылды. Жалпы алғанда, бұл серияда ең көп шығарылған және қазіргі кезде қолданудағы жалғыз болды.
- V3B / V3A-2S - V3A типінің вариациясы, оның екі жағында есіктер және екі жағында кабиналар, тек бір жағында есігі және алдыңғы жағында кабинасы бар V3A-ға қарағанда. Бұл тип 1980-ші жылдардың ортасында Бухаресте құрылыс жұмыстары трафикті жиі бұзған кезде пайда болды, сондықтан URAC бірнеше V3A-ны V3B-ге айналдырды, оны болашақта пайдалану үшін прототиптер ретінде.
- V2A серияның екінші стандартты трамвайы болды, ол 1980-ші жылдардың басында жолаушылар саны төмен жолдарда пайда болды. Олар 25 жыл қолданылғаннан кейін артық деп саналды, кейінірек жойылды.
- V2B / V2A-2S V3B-дің 2 секциялы нұсқасы болды, алғашқы кезде тек қазіргі трамвай 41 жеңіл рельсті жолында қолданылады, өйткені басында ол аяқталған Крангай, ауданда жүргізіліп жатқан қайта жаңарту жұмыстарына байланысты цикл салу мүмкін болмады. Ақыр соңында олар V2A сияқты тағдырды бастан кешірді, соңғы жылдары 44-ші қатарда қызмет етті Джулетти жұмысына байланысты бұзылды Басараб эстакадасы.
Бұл автомобильдердің ресми атауы - «VxA», қайда V «вагоннан» келеді (вагон / трамвай), х(2 немесе 3) - автомобиль сегменттерінің саны, және A «буыннан» шыққан. Бұл автомобильдердің екі бағытты нұсқалары V3A-2S және V2A-2S деп аталады, бірақ олар V3B және V2B ретінде неміс теміржол / трамвай журналдарының арқасында көбірек танымал, мүмкін RATB қызметкерлері оларды «bi-» деп атағандықтан болар бағытталған V3A / V2A «немесе» сиам V3A / V2A «(бастап Сиам егіздері ), өйткені олар шын мәнінде біреуінде екі трамвай көп немесе аз. Осылайша, 2S «2 кабинадан / сиамнан» шығар.
Тарих
Көп ұзамай Румыниядағы коммунизм билікке келді, билік Бухарестті жаңартқысы келді трамвай желісі, сол кезде ежелгі V09 трамвайлары 1920 ж. қолданылған. Біраз уақытқа олар шеше алатын жалғыз шешім болды V54 арқылы енгізілген трамвайлар Электропутера және URAC жасаған V56 трамвайлары. Бірақ олар 1960-шы жылдары Бухаресттің тез кеңеюі үшін жеткіліксіз болды. Көп ұзамай өсіп келе жатқан желі үшін трамвайдың жаңа түрі қажет екендігі белгілі болды. 1968 жылы келісім жасалды Линке-Гофман-Буш бастап Зальцгиттер -Брунсвик, Германия Федеративті Республикасы, келесі жылы 3 секциялы трамвай жеткізілетін болады (LHB GT6 негізінде) және лицензия келісілетін болады. Шынында да, прототип 1969 жылы жеткізіліп, 1991 жылы жойылғанға дейін келесі жылдары кірістер қызметінде сыналды. 1970 жылы трамвай тексеру үшін бұзылды, мұнда жоба дизайнерлері V3A жобасы үшін оның кейбір техникалық сипаттарын өзгертеді. . V3A прототипі 1971 жылы шығарылған және сол жылы 1971 жылы 4 мамырда Титан маңында жаңадан жұмыс істейтін 30 трамвай жолында жүретін трамвай жұмысының 100 жылдығында ұсынылған. Сериялық өндіріс 1972 жылы басталды. 1992 жылға қарай келесі машиналар шығарылды:
| Қала | Барлығы | Жылдар | Сандар |
|---|---|---|---|
| Бухарест | 362 V3A 42 V2A 7 V2B | 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1986 1987 1990 | 001 (V3A прототипі) 002–006 (V3A) 007–016 (V3A) 017–037 (V3A) 038–089 (V3A) 090–143 (V3A) 144–201 (V3A) 202–253 (V3A) 254–293 (V3A) 294–337 (V3A) 338–351 (V3A), 4001 (V2A) 4002–4036 (V2A) 352 (V3A), 4037–4044 (V2B), 4045–4048 (V2A) 353–361 (V3A), 4049 (V2A) 362 (V3A) |
| Константия | 75 V3A | 1984 1985 1986 1987 1990 | 101–110 111–140 141 142–170 171–175 |
| Плоешти | 29 V3A | 1987 1988 | 7001–7005, 7007–7008, 7010, 7013–7014, 7018–7019 7023–7024, 7028–7037, 7041–7042, 7045, 7047–7048 Ескерту: сандар Timiș 2 сандарымен параллель болды |
| Браșов | 16 V3A 4 V2A | 1987 1988 1989 | 1–8 (V3A) 9–12 (V2A), 13–16 (V3A) 17–20 (V3A) |
| Клуж-Напока | 6 V3A 16 V2A | 1987 1988 | 101–106 107–122 |
| Орадя[1] | 3 V2A 6 V3A | 1988 1989 1990 | 20–21 (V2A) 22 (V2A), 23-27 (V3A) 28 (V3A) |
| Брила | 10 V3A | 1988–1989 | 80–89, кейбіреулері нөмірсіз қалды |
| Ботоșани | 10 V3A | 1990 | 1–10 |
| Яи | 1 V2A | 1992 | 350 (метрлік прототип) |
Алайда V3A прототиптерінің тағдыры ойлағандай қуанышты болмады. Бастапқы келісімге 100 жиналысы кірді CKD жиынтықтары LHB-ден алынған, егер оның идеясы жұмыс істесе, прототипі қайтарылуы мүмкін. Алайда LHB ITB-ді олардың трамвайының сызбаларын заңсыз бөлшектеді және көшірді деп айыптады, ал V3A LHB 3501 трамвайының қарақшылық көшірмесінен басқа ешнәрсе емес. Сайып келгенде, дау шешіліп, екі трамвай да ITB флотында жұмысын жалғастыра алады.
Жүргізілген ең маңызды модификация жеңіл салмақты алып тастау болды шыны талшық трамвайлардан алынған материал, осылайша олардың салмағы 15-тен 25 тоннаға дейін артып, үшінші есіктің екінші бөлімінде орналасуы трамвай трамвайға 3501 прототипінің дөңгелек формасымен, модификацияланған тағайындалған дисплеймен және интерьердің кішігірім модификациясымен салыстырғанда бокс формасын берген аз аэродинамикалық дизайн. Осьтер жасады Гривица Трамвай осьтерін өндіруге мамандандырылған авто жөндеу жұмыстары (Întreprinderea de Reparații Auto Grivița).
Соңында 1979 жылдың аяғында барлығы 293 көлік жасалды және V3A ITB флотының флагманы болды, қазір V3A және V56-дан шыққан электр жабдықтарымен жаңартылған V54-ті ақырындап алмастырды, соның арқасында баяу шығарылды. енгізу Татра Бастап T4R трамвайлары Чехословакия.
Алайда, 1980 жылдардың басында бұл трамвайлар Румынияның басқа қалаларында көп ұзамай енгізіле бастайды. Румыния үкіметі 1977-1981 жылдар аралығында жинаған үлкен қарыз импорттың қатаң түрде шектелгендігін білдірді, яғни Татра трамвайларын әкелуге бұдан былай тыйым салынды және жанармай импорты бойынша шектеулер автобустардың тиімділігі төмендеуін білдірді. Содан кейін жергілікті билік троллейбус пен трамвай желілерін қосу мен кеңейтуді қамтитын шешім ретінде қалалардағы қоғамдық көлікті электрлендіруге бет бұрды. Сонымен бірге Timiș 2 жасалған Банат қаласы Тимимоара V3A-дан гөрі көп жетістікке қол жеткізді, дегенмен кейбір қалалық кеңестер тартқыш вагон-трейлер вагондарының орнына бұрандалы трамвайларды шығарғысы келді.
1982 жылы V2A атты трамвай вагоны енгізілді, ол жолаушылар саны аз желілерге (және кейінірек желілерге) арналған, мысалы, трамвай жолдары Джулетти, Берцени және Колентина Бухарест маңы. Timiș 2 трамвайларының жетістігіне қарсы тұру үшін 1984 жылы V3A және V2A басқа қалаларға экспорттауға бейімделді, экспорт дәл сол жылы басталды. Константия Жаңа құрылған трамвай желісі. Алайда, сол жылы Бухаресттің желісі көп ұзамай трамвай жолдарының көпшілігінің бұзылуына қауіп төндіретін жаппай қиратулармен бетпе-бет келді және уақытша жылжуды шешу метро жұмыс істейтін трамвай желілерін айналып өтуге мәжбүр еткен бұрынғыдай мүмкін болмады. Бұл мәселеге жауап беру үшін ITB 1974 және 1978 жылдары жасалған бірнеше V3A трамвайларын өзгертті және екі жағына есіктер, екі шетіне кабиналар қосты. Нәтиже V3B немесе V3A-2S деп аталды. Тәжірибе сәтті өтті, бірақ одан жаңа трамвайлар шығарылмайды. 1986 жылы V2A трамвайларына ұқсас, бірақ V3B сияқты сипаттамалары бар жаңа V2B трамвайлары шығарылды: екі кабиналы және екі есікті. 1987 жылы зауыттан 500-ші V3A трамвайы кетті. Фабрикадан шыққан соңғы трамвай - 1990 жылы жасалған 362 нөмірі.
1990 жылдарға қарай Бухаресте сериалдар ескіре бастады, сондықтан «V3A-93» деп аталатын модернизациялау жобасы басталды. Прототип 1993 жылы парадты өткізетін электрлік трамвайлардың 100 жылдығына орай аяқталды. 2000 жылдардың басында олар EP / V3A трамвайларын (V54 трамвайларын модернизациялау) және Rathgeber және Дуваг трамвайлар Мюнхен және Франкфурт, 1992-1997 жылдар аралығында екінші қолды алып келді. Соңғы V3A трамвайларының соңғысы (кейін шығарылғанына байланысты V3A-71 деп белгіленді) 2007 жылы шығарылды, бірақ олар V3A-CH деп аталатын жаңа трамвай түріне ауыстырылды. -PPC (Чоппер және ішінара төменгі қабат / Podea Parțial Coborâtă). V3B трамвайлары V3B-93 трамвайларына тез ауыстырылды, бұл 1993 жылғы модельдерден жасалған соңғы трамвайлар болды, осылайша ең жаңа ПРС трамвайлары 1993 ж. Трамвайларынан ескі болды.
Модернизацияны RATB-тің шеберханалары ғана жасаған жоқ. RATB шеберханалары өте қысқа болғандықтан, қысқа уақыт ішінде көптеген трамвайларды жаңарта алмады, бұл 1995 және 2004 жылдар аралығында модернизациялауға көмектескен FAUR-мен келісім жасалды дегенді білдірді. Бұл ғана емес, сонымен қатар әртүрлі модернизация түрлері эксперименттен өтті . Мысалы, 41 жеңіл рельсті жолды қайта құру үшін M2000 деп аталатын модернизацияның ерекше түрі жасалды. Бұл бамперлер, алдыңғы қызыл бояу және жоғары жылдамдық пантографтар. Electroputere 1997-2002 жылдар аралығында бірнеше трамвайды жаңартты, оның 3-інде Холек электр жабдықтары және т.б.
V2A трамвайларының соңы ресми түрде 2004 жылы бірнеше ескі трамвайлар зейнетке шыққан кезде басталды, алайда 2008 жылдан бастап олардың жасы мен ескі технологияларына байланысты V3A-CH-PPC трамвайларына ауыстырылып, соңғыларымен ауыстыру басталды Сондай-ақ, 2010 жылы соңғы V2B трамвайлары шығарылды, олардың орнына V3B-93 нұсқасынан көп айырмашылығы жоқ V3B-10 нұсқасы ауыстырылды, 93 корпусымен бірдей корпусы бар, бірақ 10 электрі бар нұсқа.
Алайда, 2013 жылға қарай 1990 жылдары енгізілген модернизация өзінің жасын көрсете бастағаны белгілі болды. Басты проблема - бұл трамвайлардың барлығы жоғары қабатты көліктер екендігі және техникалық қызмет көрсету оңай болғанымен, ЕО-ның тасымалдау ережелеріне сәйкес келмегендіктен, олар кез келген жағдайда қызметінен босатылуы керек еді. Сол жылы екі қондырғы жұмыстан шығарылып, жаңартылды. Модернизация CH-PPC нұсқасына өте ұқсас, алайда негізгі модификациясы электрлік бөлігінде болды. Мұнда тартқыш қозғалтқыштар тұрақты токтың орнына айнымалы токта жұмыс істейді және оларға CA-PPC (Curent Alternativ-Podea Parțial Coborât) белгісін береді. Олар 2013 жылы сотталып, 2014 жылы енгізілген. 2016 жылдан бастап 2017 жылға дейін V3A-93 дәуірінің аяқталуын білдіретін ресми модернизациялар басталды. 2019 жылы 46 V3A-CH-PPC қондырғыларына ауа баптау жүйелері орнатыла бастады.[2]
Басқа қалаларда жұмыс істеу
1984 жылдан бастап V2A / V3A отбасы Бухаресттен тыс жерлерде де жұмыс істей бастады, олардың жұмысы 2008 жылы аяқталды.
Константия
Константия трамвай сериясының алғашқы бенефициары болды. Олардың жұмысы 1984 жылы басталды, жеткізілімдері 1990 жылға дейін жалғасуда және 75 автомобильге дейін. Оларға 1990 жылдардың соңында Берлиннен келген Татра КТ4D трамвайлары қосылатын еді. Алайда, желінің баяу жабылуына байланысты 2000 ж. Кезінде Раду Мазуре Әкім болған кезде олар баяу алынып тасталды, соңғысы 2008 жылы зейнетке шықты. 2012 жылға дейін оларды депода байқауға болады, бірақ содан бері олар жойылды.
Плоешти
Плоешти бұл трамвайларды 1987 ж. және 1988 ж. паркімен бірге алды Timiș 2 трамвайлар. Плоешти трамвай паркінің қызықты жағы - олардың саны жоғарыда байқалғандай кезектесіп отыруы. Олар 2000-шы жылдардың ортасында зейнетке шықты, орнына Татра KT4D келді Потсдам.
Плоештиде тағы бір V3A трамвайы бар. Бұл трамвай 1998 жылы шығарылған FAUR және ескі V3A ауыстыру үшін қоғамдық көлік компаниясына берілді. Ақырында жоспар алынып тасталды, трамвай бірегей көлік құралы ретінде сақталды, қазіргі кезде бөлшектердің болмауына байланысты сақталуда
Браșов
RAT Brașov 1987 жылы, өз жүйесінің ашылуымен флотын алды. Ол бастапқыда 20 трамвайдан жасалған. Олардың барлығы 2006 жылы жүйенің жабылуымен зейнетке шыққан. Аңыз бойынша Бразов Timiș 2 трамвай алуы керек еді, және Крайова V3A трамвайлары болуы керек еді, бірақ бұйрық бұзылып, оның орнына Брайов V3A алды, ал Крайова Timiș 2 алды.
Клуж-Напока
Cluj-Napoca CTP V2A және V3A флотын 1987 жылы, оның жүйесі де ашылған кезде алды. Алайда трамвайлар ол жерде ұзаққа бармас еді және сатылатын еді Яи және Ботоșани 1990 жылдардың басында,
Орадя
Oradea Transport Local 1988 жылдан 1990 жылға дейін 30 жастағы V54 трамвайларын ауыстыру үшін өзінің V2A және V3A трамвайларын алды. Олардың өмірі қысқа болды, өйткені олар 1990-шы жылдардың басында Яиге сатылды.
Брила
Брила 1989 жылы 10 V3A трамвай алды, олар 2000 жылдардың басына дейін қолданылып, Роттердам GT8 трамвайларына ауыстырылды. Кейбір V3A трамвайларының орта бөлімдері алынып тасталды, олар V2A-ға айналды.
Ботоșани
Ботоșани 1990 жылы 10 V3A трамвай алды, ал 1992 жылы Клуж-Напока қаласынан тағы бірнеше V3A трамвайлар алынды, олардың барлығы 2005 жылға дейін зейнетке шыққан, Tatra T4Ds-мен ауыстырылды. Дрезден.
Яи
CTP Iași 25 V2A трамвай паркі болды, олар Орадея мен Клуждан мұраға қалған, плюс бір өлшеуіш прототипі 1992 ж.. 1993 жылдан 1994 жылға дейін RATP Iași Клуж және Орадеядан алынған екінші қолмен мысалдарды жеткізді. Есептегіштер желісінде жұмыс істей алу үшін, Николина Уас Иаси жаңа осьтерді орнатуға және басқа да модификацияға кірді, олар есіктерді, тағайындалған дисплейлерді және т.б. қамтыды, олар 2001 жылға дейін кеңінен қолданылды, олардың барлығы біртіндеп алынып тасталды. 2004 жылға қарай импорттық неміс трамвайларына ауыстырылды. Қазіргі уақытта біреуін сақтауды күткен қоймаға қойылды.
Галерея
V3A-71 № 122 (1976 жылы шығарылған), Пиана Сфантул Георгеде, 1986 ж., Түпнұсқа ITB ливерімен
V3A-71 № 259 (шығарылған жылы 1979 ж.), 1996 жылы Джордж Кобук бульварында, 1990 ж.ж. сары түсті
V3A-93 № 220, 2017 жылы ақ RATB ливерімен көрінеді
V3B-93, алдыңғы және артқы кабинаны байқаңыз
V3A-93, Electroputere модернизациясы
V3A-93, FAUR модернизациясы
V3A-CH-PPC, 2018 жылы енгізілген жаңа СТБ логотипімен
V2B № 4042, V2A / V2B типтегі соңғы трамвай 2017 ж
Бразов қаласында V3A
Сақталған өлшеуіш Иасидегі V2A трамвайы (Nicolina Works-те түрлендірілген)
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ "Romániai építésű vasvázas motorkocsik állományi adatai eminescu.rdsor.ro сайтында «. eminescu.rdsor.ro. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 9 қыркүйекте. Алынған 11 шілде 2018.
- ^ STB SA ең қарапайым трамваймен бірге 46 CH CH PPC эфирге шығарылады