Британдық Hovercraft корпорациясы AP1-88 - British Hovercraft Corporation AP1-88
 | |
| Сыныпқа шолу | |
|---|---|
| Атауы: | AP1-88 класы |
| Құрылысшылар: | Британдық Hovercraft корпорациясы |
| Алдыңғы: | Британдық Hovercraft Corporation BH.7 |
| Жалпы сипаттамалар | |
| Түрі: | әуе көлігі |
| Ауыстыру: | 47,6 тонна |
| Ұзындығы: | 24,5 м (80 фут 5 дюйм) |
| Сәуле: | 11,2 м (36 фут 9 дюйм) |
| Биіктігі: | 6,6 м (21 фут 8 дюйм) жастықта |
| Айдау: | 4 Deutz AG дизельді қозғалтқыштар, 600 а.к. (450 кВт), үш жүзді екі қозғалтқышқа арналған айнымалы бұрандалар |
| Жылдамдық: | 50 кн (93 км / сағ) |
| Сыйымдылығы: | 101 жолаушы |
| Экипаж: | 3 |
The Британдық Hovercraft корпорациясы AP1-88 орташа өлшемді әуе көлігі. Азаматтық конфигурацияда кеме ең көп дегенде 101 жолаушыны қабылдай алады, ал әскер тасымалдаушысы ретінде ол 90 әскерді тасымалдай алады. Әскери логистикалық көлік ретінде жұмыс істегенде, AP1-88 жұп жүк тасымалдай алады Land Rovers, а Bv202 бақыланатын көлік құралы мен тіркеме бөлігі немесе шамамен 10 тонна (10000 кг) жүк.
AP1-88 отын үнемдеуі мен шудың төмендеуі тұрғысынан алдыңғы ұшу аппараттарына қарағанда бірнеше артықшылықтарға ие болды, бұл негізінен қолөнерді бірнеше пайдалану арқылы шешуге байланысты дизельді қозғалтқыштар пайдалану орнына газ турбиналы қозғалтқыштар, соңғысы қолөнерде қолданылған.
1983 жылдан 2018 жылға дейін AP1-88-100s Ұлыбританияда жұмыс істеді Hovertravel бастап маршрут бойынша Оңтүстік теңіз жылы Хэмпшир дейін Райд үстінде Уайт аралы.[1] Біріккен Корольдіктен тыс жерлерде де осы типтегі көлік құралдары дүниежүзінің әртүрлі аймақтарында, соның ішінде жұмыс істейді Норвегия, Австралия, Қытай, және Тайвань. AP1-88 болды лицензия бойынша салынған Австралия мен Қытайда.[2]
Даму
1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында британдық өнертапқыш Сэр Кристофер Кокерелл эксперименттік форманы қамтыған көліктің пионерлік жаңа түрін жасады SR.N1 ретінде танымал болған көлік құралы әуе көлігі.[3] Британдық өндіруші Сондерс-Ру Кокерелл өміршең әуе көлігін дамыту мақсатында бірге жұмыс істеген, көп ұзамай бірнеше коммерциялық мақсаттағы көлік құралдары шығарылды, мысалы SR.N4, үлкен кроссАрна паром 418 жолаушыға дейін, 60 автомобильмен бірге отыруға қабілетті SR.N6, ең көп дегенде 58 жолаушы отыруға қабілетті алғашқы коммерциялық-белсенді ұшу құралы.[4]
Мұнайдың жоғары бағасы нәтижесінде келесі 1973 жылғы мұнай дағдарысы және 1979 энергетикалық дағдарыс, бірінші буындағы коммерциялық ұшу аппараттарының рентабельділігі қатты соққыға жығылып, кейбір операторлардың ақша жоғалтуына әкеліп соқтырды және тұтынушылардан жанармай үнемдейтін көлік құралдары сұраныстарын тудырды.[5] Көтерілу үшін аз қуатты қажет ететін юбка технологиясында жылдам жетістіктер жасалды, ал қолданыстағы автокөліктердің кеңейтілуі пайдалы жүктемені арттыру үшін де жасалды, бірақ шығындарды азайтудың және осылайша ғарыш кемесінің коммерциялық өмірін жақсартудың басқа құралдары бар деп танылды .[5] Бұл алғашқы машиналар қуаттандырылған болатын газ турбиналы қозғалтқыштар, олар әдетте ұқсас немесе бірдей болды турбофиль қолданылатын қозғалтқыштар тікұшақтар; дегенмен, 1970 жылдарға қарай жақында жеткен жетістіктер дизельді қозғалтқыштар қуатты қондырғылардың жаңа буынына жаңа типтегі қуаттылықты қолданудың келешегін тартымды етті.[6][7]
Көлік жүргізушілерінен үлкен көлемді ғана емес, сондықтан да жолаушылардың көп мөлшерін тасымалдауға қабілетті, бірақ кеме жұмыс істеп тұрған кезде аз шу шығаратын көлік құралдарына деген талаптар болды.[6][8] Сәйкес Британдық Hovercraft корпорациясы (BHC) бас конструкторы Рэй Вилердің айтуынша, алдыңғы ұшу құрылғылары бойынша жүргізілген зерттеулер шудың көп бөлігін жетекші желдеткіштердің ұшу жылдамдығынан туындаған, олар көбінесе дыбыс жылдамдығы.[9][10] Шу мәселесіне қосымша; BHC-де де, оның клиенттерінде де SR.N6 мұрагері бұрынғы көлік құралының жартысына жасалуы керек, сонымен қатар пайдалану шығындарының жартысына ие болуы керек екенін көрсете отырып, арзан көліктерге деген танылған талап болған.[10]
Клиенттердің сұраныстарына сәйкес BHC оператормен серіктестік құрды Hovertravel SR.N6-дің мұрагері арзан әрі тыныш болатын болжанған әуе кемелерін дамыту үшін; 237,000 фунт стерлинг қаржыландырылды British Technology Group кезінде қайтарылатын бастаманы қолдау алым жаңа қолөнерді сату туралы.[6][10] Бұл жобаны қаржыландырудың көп бөлігі BHC компаниясының өзінен шыққан, ол дамудың соңына дейін өз қаражатын шамамен 1 миллион фунт стерлингті жаңа ұшуға жұмсайды.[10] Тиісінше, 1970 жылдардың соңында BHC-де даму жұмыстары Рэй Вилер басқарған жаңа ұшу аппараттарында басталды.[6]
Дамудың басында жаңа көлік газ турбиналық электрстанциясын пайдаланудың орнына ауыр дизельді қозғалтқыштармен жұмыс жасайтын болады деп шешілді, өйткені алдыңғы шулар айтарлықтай аз шу шығарады, сонымен қатар жанармай тиімділігі жоғарылайды, сонымен бірге 20 пайызды құрайды. сатып алуға кететін шығындар, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету талаптары анағұрлым төмен және қарапайым.[6] Жаңа әуе кемесі көтергішті қамтамасыз ететін және алға қарай қозғалатын жеке қозғалтқыштарды қолданған алғашқы BHC әуе кемесі болады.[10] Уилердің айтуынша, белгілеу AP1-88 өйткені қолөнер іс жүзінде BHC басқарушы директоры Дик Стэнтон-Джонстың компанияның Advanced Project Office компаниясының дизайнға берген белгісін бұрмалағаны үшін қайта-қайта табандылығының салдарынан пайда болды. AP118.[11] Авиацияның осы жаңа буынының алғашқы прототипі 1983 жылы наурызда аяқталды.[6][7]
Прототиптер жұбын салумен қатар, BHC кез-келген тапсырыстарды алғанға дейін бес AP1-88 өндірісінің алғашқы партиясын аяқтауға шешім қабылдады.[10] BHC мәліметтері бойынша, қолөнердің сынақтары қиындықсыз өтті және AP1-88s өндірісіне кішігірім түрлендірулер енгізілді, мысалы, қозғалтқыштар мен жанармай багтарын алға қарай жылжыту, автомобильдің ауырлық орталығын жақсарту және брандмауэрлер қозғалтқышқа байланысты жылуды басқару.[12] Іске қосылғаннан кейін компания алдағы онжылдықта шамамен 90-100 AP1-88 сатуды көздеді. Сондай-ақ, көліктің бірнеше туындылары және оның технологиялары қолданылды, оның ішінде 200-250 жолаушыны тасымалдауға болатын кеңейтілген нұсқасы қарастырылды.[12]
Дизайн
Британдық Hovercraft Corporation AP1-88 орташа өлшемді болды әуе көлігі, BHC-нің алдыңғы конструкцияларынан, негізінен, төрт құрылымды қолдануымен ерекшеленедідизельді қозғалтқыштар орнына газ турбиналық қондырғы конфигурация.[13] Ғылым және технологиялар журналы енгізілгеннен кейін Жаңа ғалым AP1-88-ді «әуе кемесі кем дегенде кәмелетке толады деген сақтықпен оптимизм тудыру үшін жеткілікті ерекшеленеді. Алдыңғыларымен салыстырғанда AP1-88-ді сатып алу және пайдалану арзан, ал ол әлдеқайда тыныш» деп атап өтті.[5] Онда ұшақ ұшқышына жан-жақты көрінуді қамтамасыз ету және ұшақты жою үшін кабинаның биіктікке орналастырылғандығы сияқты ұшу аппараттарымен салыстырғанда бірқатар дизайн жақсартулары ұсынылды. тойтармалар пайдалану арқылы а дәнекерленген орнына корпус.[7]
Юбка тиімділігінің артуы AP1-88 үшін ауыр құрылымды қолдануға мүмкіндік берді, осылайша дизайнерлік топ жобалау барысында дәстүрлі теңіз құрылыс әдістерін қолдануға шешім қабылдады; BHC бұл тәсілді «төмен ұшатын ұшақтарды құрастырудан жоғары ұшатын қайықтар жасауға көшті» деп қорытындылады.[10] Әдетте, алдыңғы ұшу аппараттарында авиация саласына тән құрылыс техникасы мен материалдары пайдаланылды, нәтижесінде өндіріс, сатып алу және қызмет көрсету қымбат тұратын көлік құралдары пайда болды.[5] Тиісінше, жоғары деңгейдегі қарапайымдылық AP1-88 жобасын жасау кезінде қасақана үнемдеудің қажетті деңгейімен көлік құралын жасау үшін болған; желдеткіш пышақтарының дизайны сияқты аспектілер, ұшу құралдары алдыңғы буынына қарағанда күрделілігі аз болды.[9]
AP1-88 дизайнының маңызды факторларының бірі болған бұрынғы ұшу аппаратынан әлдеқайда аз шу шығару үшін, желдеткіштің баяу тұрақты жылдамдығымен қозғалатын үлкен желдеткіштерді қабылдау туралы шешім қабылданды; ауада бүйірлік қозғалыс мөлшерін төмендету үшін винттердің айналасына цилиндрлік каналдар да орнатылды.[10] Ағаш пропеллердің қалақтары кешенге ұқсамайтын және бекітілген болатын айнымалы бұрандалар Бұрын қолданылған күрделі трансмиссиялардың орнына қуатты беру үшін қарапайым белдікті басқаруды қолданды.[12] Сондай-ақ, дизайн кезінде мұрынды қысқартудың қосымша шаралары қолданылды, мысалы, қолөнердің артқы жағы аэродинамикалық пішінге келтіріліп турбуленттілік желдеткішпен байланысқа түскенге дейін ауада, ал көтергіш және алға жылжуды қамтамасыз ету үшін бөлек қозғалтқыштарды пайдалану да осы жағынан тиімді болды; ертерек қолөнер юбканы үрлеп ұстап тұру үшін негізгі қозғалтқыштарын жоғары жылдамдықта жұмыс істетуге мәжбүр болып, ұшу терминалдары шулы болатын.[10]
AP1-88 2,2 сағат шыдамдылықпен ең көп дегенде 101 жолаушыны тасымалдай алады; мұны жолаушыларға арналған орынды 90-ға дейін азайту арқылы 5,25 сағатқа дейін ұзартуға болады.[12] Толық кабиналы модельден басқа, BHC қолөнердің бірнеше нұсқаларын жасады, соның ішінде 40-қа дейін жолаушылар мен жеңіл көліктерді қамтуға болатын жарты кабиналы модель; 8 тоннаға дейін жүк көтеретін әскери-өнеркәсіптік қосымшалар үшін толық жүк палубасы қабылдануы мүмкін. BHC AP1-88-дің пайдалану шығындарын сағатына шамамен £ £ 120 құрайды деп болжады, бұл жылына 19-3 км әдеттегі маршрутта жылына 2000-3000 сағат қолдануды болжайды.[12] Автор Эшли Холлебонның айтуы бойынша, көлік құралы әр түрлі рөлдерді орындауға бейімделуі мүмкін іздеу және құтқару, мұз жару, өрт сөндіру, жолаушылар көлігі және суастыға қарсы соғыс.[7]
Пайдалану тарихы
1983 жылы наурызда аталған алғашқы AP1-88 Төзімділік Кокерелл аяқтады.[6] Үш айдан кейін, аталған екінші көлік құралы Ажыратымдылық, сонымен қатар аяқталды; ол дереу сатылды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері. 1985 жылы үшінші AP1-88, Табандылық, BHC-нің 20 жылдығына дейін іске қосылды.[6]
Британдық ұшқыш операторы Hovertravel жоспарлы жолаушыларға қызмет көрсету үшін AP1-88-100 жұбын сатып алды.[14] Алайда, компания көліктің күшті желдің қатысуымен жұмыс істеуге күші жетіспейтіндігін анықтады, бұл тип 30 желден асатын бағытта қозғала алмайтындығын және қозғалтқышқа зақым келуі мүмкін екенін алға тартты. Бұған жауап ретінде компания AP1-88-100 екеуін де қалпына келтіруге шешім қабылдады; модификация көлік құралдарының ұзындығын 3 футқа сәл ұзартып, барлығын 4 ауыстыруды көздеді Deutz AG жұп күштірек қозғалтқыштар МТУ қозғалтқыштар.[15] Қозғалтқыштың өзгеруі қуаттың едәуір көп болуына әкелді, бірақ бұл қолөнердің жолаушылар сыйымдылығын арттыра алмады.[16] Hovertravel өзінің AP1-88 флотының соңғысын 2018 жылы шығарды.
AP1-88 екі түрлі нұсқаларын басқарды Канаданың жағалау күзеті. 1990 жылдардың ортасында екі AP1-88, AP1-88 / 200 және AP1-88 / 400, тапсырыс берілді GKN Westland Aerospace; Келісімшарт 1996 жылы жасалған. Бұл әуе кемелерін Hike Metal Products компаниясы салған Уитли, Онтарио. Екі 400 сериясы 1998 жылдың тамызы мен желтоқсанында аяқталды. Канадалық көліктерге мыналар жатады CCGSВабан-Аки, AP1-88 / 200, CCGSСипу Муин, AP1-88 / 400, және CCGSСияй, AP1-88 / 400.
Техникалық сипаттамалары
- 200 теріңіз
- Дизайнер / Өндіруші: Westland Aerospace
- Экипаж 3
- Өлшемдері
- Ұзындығы 24,5 метр
- Ені 11,2 метр
- Биіктігі (жастықта) 6,6 метр
- Толық орын ауыстыру 47,6 тонна
- Айдау
- Қозғалтқыш: дизельді қозғалтқыштар
- Қуат: 4 Deutz AG дизельді қозғалтқыштар лифт пен қозғауға арналған 600 ат күші
- Пропеллер: 2 үш жүзді айнымалы-бұрандалы винт
- Өнімділік
- 50 түйін жылдамдығы
- Әскери лифт: 12 тонна жабдық
- Қару
- Жоқ
- 400 теріңіз
- Дизайнер / Өндіруші: Westland Aerospace
- Экипаж 4
- Өлшемдері
- Ұзындығы 28,5 метр
- Ені 12 метр
- Биіктігі (жастықта) 12 метр
- толық жүктеме 69 тонна
- Айдау
- Қозғалтқыш: дизельді қозғалтқыштар
- Қуат: 4 Caterpillar Inc. 3412 ТТА дизельді қозғалтқыштары лифт пен қозғауға арналған 912 ат күші
- Пропеллер: 2 үш жүзді айнымалы-бұрандалы винт
- Өнімділік
- 50 түйін жылдамдығы
- Әскери лифт: 22,6 тонна жабдық
- Қару
- Жоқ
Әдебиеттер тізімі
Бастауыштар
- ^ Паркинсон, Джастин. «Жолаушыларға арналған әуе көлігі не болды?». BBC News. Алынған 9 қараша 2015.
- ^ Hollebone 2012, б. 28.
- ^ Пейн және синимдер 2012, б. 82.
- ^ Пейн және синимдер 2012, 238, 595 б.
- ^ а б c г. Hewish 1983, p. 297.
- ^ а б c г. e f ж сағ Пейн және синимдер 2012, б. 190.
- ^ а б c г. Hollebone 2012, б. 234.
- ^ Hewish 1983, 297-298 бб.
- ^ а б Пейн және синимдер 2012, 191-192 бб.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен Hewish 1983, p. 298.
- ^ Пейн және синимдер 2012, б. 191.
- ^ а б c г. e Hewish 1983, p. 299.
- ^ Hewish 1983, 298-299 бб.
- ^ Пейн және синимдер 2012, 192-193 бб.
- ^ Пейн және синимдер 2012, б. 193.
- ^ Пейн және синимдер 2012, 193-194 бб.
Библиография
- Хьюиш, Марк. «Бәсекелестік алдында тыныш қолөнер шеберлері.» Жаңа ғалым, 1983 ж., 3 ақпан. Т. 97, No 1343. ISSN 0262-4079. 297-299 бет.
- Холлебон, Эшли. «Автокөлік құралдары туралы оқиға». Тарих баспасөзі, 2012. ISBN 0-75248-512-1.
- Холлбоун, Эшли. «Автокөлік құралдары: тарих». Тарих баспасөзі, 2012. ISBN 0-75249-051-6.
- Пейн, Робин және Роджер Симс. «Ауа жастығында». Робин Пейн, 2012. ISBN 0-95689-780-0.
- Сондерс, Стивен (RN). Джейннің жауынгерлік кемелері 2003-2004 жж. Джейннің ақпараттық тобы, 2003 ж. ISBN 0-7106-2546-4.
- Британдық Hovercraft Trust: AP1-88
- Bartie's Hovercraft: AP1-88