Брэдфорд Дэйл (Йоркшир) - Bradford Dale (Yorkshire)

Брэдфорд Дэйл
Брэдфордэйл
Брэдфорд (1443647799) .jpg
Брэдфорд пен Брэдфорд Дэйл арқылы солтүстік-шығысқа қарай бағытталған сурет.
Дейл сол жақтан оңға қарай ортаңғы алдыңғы планмен (қоймалар орналасқан жерде) созылып, содан кейін бағытты өзгертіп Маннингем Миллстің айналасында солға қарай оралады (ортасында өте биік түтін мұржасы). Airedale-дің тік жағы - алыстағы тау бөктері
Брэдфорд Дэйл Англияда орналасқан
Брэдфорд Дэйл
Брэдфорд Дэйл
Англиядағы орналасуы
Еденнің биіктігі85 м (279 фут)[1]
Ұзындық8 миль (13 км) Шығыс-солтүстік[2]
Ені6 миля (9,7 км) Шығыс-батыс[1 ескерту][2]
География
Орналасқан жеріБрэдфорд қаласы
ЕлАнглия
Штат / провинцияЙоркшир және Хамбер
Координаттар53 ° 47′38 ″ Н. 1 ° 45′48 ″ В. / 53.7940 ° N 1.7632 ° W / 53.7940; -1.7632Координаттар: 53 ° 47′38 ″ Н. 1 ° 45′48 ″ В. / 53.7940 ° N 1.7632 ° W / 53.7940; -1.7632
ӨзенБрэдфорд Бек

Брэдфорд Дэйл (немесе Брэдфордэйл), болып табылады Airedale суды беретін Брэдфорд Бек арқылы Брэдфорд қаласы ішіне Aire өзені кезінде Шипли жылы Батыс Йоркшир, Англия. Ол кірген кезде Йоркшир және бозғылт, бұл оның бөлігі емес Йоркшир Далес және Төменгі жаққа көп ұқсастықтары бар Ниддердейл және индустрияландыру үшін Төменгі Эйрдейл.

Кеңейту алдында Брэдфорд, Дейл орманмен қоршалған елді мекендердің жиынтығы болды. Дейлде жүн және нашар өндіріс салалары механикаландырылған кезде Өнеркәсіптік революция, халықтың көбеюі қалалық кеңеюге әкеліп соқтырды, демек, бұл жекелеген қауымдастықтар Брэдфорд өскен сайын жойылып кетті, ал 1897 жылы Брэдфорд қаласы қалаға айналды. Көптеген елді мекендер Брэдфорд қаласының маңына айналғандықтан, Брэдфорд Дэйл термині көне болып, қолданыстан шығып қалды, дегенмен бұл кейде Брэдфорд Сити орталығынан солтүстікке қарай жердің тегіс бөлігіне қатысты қолданылады. Шипли.

Жүннен және жүннен жасалған салалар Дейлге, кейінгі Брэдфорд қаласы мен кең аймаққа қатты әсер етті. Алқаптағы геологиялық жағдайлар сонымен қатар көмір өндіруге мүмкіндік берді, бірақ аңғар түбінен табылған тасқа (Элланд Байрақтары және Гейсби Жартасы) қатты көңіл бөлінді, ол қатты құмтас ретінде ғимараттарға пайдалы болды. және суға табиғи төзімділігіне байланысты айлақ тас ретінде қолданылады.

Дейл басты өзеннің жоқтығымен ерекшеленеді (Брэдфорд Бек өзендермен салыстырғанда кішігірім су ағысы). Wharfe, Aire, Кальдер және Дон ) және алысқа таза суды Ниддердейл сияқты алыс жерлерден әкелуді қажет етті. Қала орталығындағы бекеттердің көпшілігі қазір су өткізіп алған және ауыр жүн өнеркәсібінің ластануынан зардап шеккен.

Тарих

Брэдфорд Дэйл бар деп сипатталды

... 9,7 км-ден 8 км-ге (13 км), шығыс беткейлерінде орналасқан табиғи бассейн Пенниндер тек бір деңгейлі шығыспен - солтүстікке қарай [өзенге] Aire Шиплиде.[2]

Брэдфорд Бек ағып өтетін алқап Брэдфорддейл, Брэдфорд-Дейл,[3] Брэдфордэйл, Брэдфорд Дэйл, Брейффордейл және Бродфордсдейл.[2 ескерту][4][3 ескерту][5] Брэдфорд қаласы, ол өз атын Брод Форд арқылы шығарады (Брэдфорд Бек арқылы)[6] 1897 жылға дейін қала ретінде рәсімделмеген.[7][4 ескерту][8] Өнеркәсіптік революцияға дейін Дейл оның ішінде орналасқан түрлі қауымдастықтарды, сондай-ақ кейбіреулерін сыртқы шеттерде біріктіретін атау болды. Сияқты орындар Аллертон, Болтон және Маннингем өз алдына елді мекендер болды; Маннингем шіркеуі батыста Челлоу Дин Бек пен шығыста Брэдфорд Бекке дейін созылды. 19 ғасырдың соңында Брэдфорд қала ретінде қала болғаннан кейін ғана бұл елді мекендер Брэдфордтың маңына айналды,[9] сондықтан Брэдфорд Дейлден гөрі Брэдфордта деп аталды.[5 ескерту][10] Брэдфорд Дэйл - олардың бірі емес Йоркшир Далес ол үш жағынан биік жермен қоршалған болса да, аңғардан аққан су. Оның индустриялануы оны Ниддердейлмен және Эйрдейлмен «ішінара индустриалды Йоркшир алқабы» ретінде салыстыруға әкелді.[11] Брэдфорд пен Шипли арасындағы аңғар бөлігін сипаттау үшін кейде Брэдфорд Дэйл термині қолданылады, бірақ бұл көбінесе Брэдфорд пен Шипли дәлізі деп аталады.[12]

Аир өзенінің аңғары соңына қарай Брэдфорд көлі деп аталатын алып көлмен жабылған Мұз дәуірі.[13] Бұл көлді еріген қар суы қоректендірді Коттингли, Қатты, Кигли және Брэдфорд (ол бірнеше бекпен біріктірілген). Суды толтыру сонымен қатар Брэдфорд Дейлдегі көлдерді одан әрі құрды; бірде Fairweather Green бойынша бағаланды Кендалл кемінде 160 метр тереңдікте болуы керек.[14] Сонымен қатар, су Брэдфорд Дейл арқылы солтүстікке қарай дәстүрлі жолынан табиғи түрде қашып кететіндей биіктікке жетеді. Қашан Лидс, Брэдфорд және Галифакс түйіскен теміржол арқылы теміржолды итеріп жіберді Лайстердике Брэдфордтың шығысында кейбіреулер маршруттың кесілуіне қатысты пікір білдірді. Кендалл бұл аймақтағы мұзды көлдерден оңтүстік-шығысқа қарай төгіліп жатқан су кесетін табиғи кесінді деп мәлімдейді.[15][16]

Сулар тартылған кезде, алдымен Брэдфорд Дейл аңғары қоныстанды Палеолит содан кейін Мезолит орманды алқапта аңшы-жинаушыларға айналған адам.[2] Қашан Римдіктер Ұлыбританияға келді, алқапта бірінші болып қоныстанды Бригандар ақырында кімге жол берді Англосакстар.[17] Бұл итеріп жіберді Селтик халықтары Брэдфорд Дейлдің шетіне дейін (Экклешилл және Уилсден ),[18] сонымен бірге әкелді Христиандық аймаққа және қашан Әулие Петр шіркеуі қазіргі Брэдфорд қаласының орталығында салынған, кейде оны Брэдфордалдағы Сент-Питерс деп атайды [sic ].[19] Шіркеу собор мәртебесіне тек 1919 жылы қол қойылған бұйрық бойынша көтерілді Король Георгий V, қашан Брэдфорд епархиясы құрылды. Сент-Петерс кәдімгі XV ғасырдағы приход шіркеуі ретінде салынған[20] кіші Брэдфорд қаласында 18-ші ғасырға дейін болған жергілікті қоғамдастыққа қызмет ету.[21][6 ескерту][22]

Дейл деп аталды vallis dé Брэдфорд 13 ғасырда жазылған Теста-Невилл.[23] 14 ғасырда Даль мата толтыратын кәсіпорындармен тығыз болды, бірақ олардың келуі Қара өлім ауру арқылы Дейлді тұрғындарының үштен бірінен айырды. Сол ғасырда 1362 және 1369 жылдардағы әр түрлі індеттің одан әрі өршуі және алқапты тонау Шотландия рейдерлер осы уақытқа дейін иммиграцияны көрген Дейлден жаппай қоныс аударуды тудырды.[24] 1642 жылы, кезінде Ағылшын Азамат соғысы, зеңбірек оқтарынан қорғау үшін шіркеуге жүн орауыштар ілініп, приход бір жылдан кейін қоршауға алынды.[25] 17 ғасырдағы азаматтық соғыстар Дейлдің дамуына аз үлес қосты, бірақ кейін Брэдфорд азап шегіп, монархия оны қолдағаны үшін жаза ретінде қарастырды. Парламенттік себеп.[26] Кейбіреулер 50 жылдық «кедергі келтірілген сауданың» кезеңі өтті, бұл Лидстің Брэдфорд есебінен өркендеуіне мүмкіндік берді деп мәлімдеді.[27] Сол ғасырдың аяғында жүн өсіру ауыл шаруашылығымен жылы айларда қолға алынып, жылдың суық кезеңдерінде жүн өңделуімен танымал болды.[28]

ХVІІІ ғасырдың аяғында Брэдфорд қаласының тұрғындарының саны 3000-нан аз болды және ауданда дәстүрлі жүн өңдеумен ауыл шаруашылығына көңіл бөлінді.[29] ХІХ ғасырдың басында картада Брэдфорд әлі күнге дейін барлық бекеттері мен ағындары ашық аспан астында шағын базар қала болып табылады. Қаланың көп бөлігі Брэдфорд Бектің солтүстік жағында шоғырланған, тек бекет бойынша екі көпір бар, ал шығыста шіркеу айналасында ешқандай дамусыз.[30] 19 ғасырдың ортасына қарай қала халқы 4000-ға жетті.[31] 19 ғасырдың екінші жартысы мен 20 ғасырдың басында Дейлдің төменгі ағысы, әсіресе оның шығыс шеті мен орталық бөлігі қарқынды жұмыс істеді. Көмір өндіру, карьерлерді қазу және канал, бұрылыс автомобиль жолдары мен теміржолды орнату Форстер алаңы теміржол вокзалы, бұл жерді көптеген орманды алқаптардан тазартты.[32] Жүннен жасалған сауданың өсуі, әсіресе Дейлдегі көптеген жаңа диірмендерде халық саны 1861 жылға қарай 100000-нан асып, Брэдфорд Англиядағы тоғызыншы ірі қалаға айналды.[33] 1860 жылдарға қарай Маннингем айналасы әлі де әдемі болды және «айналасы жағымды» болды. Мекен-жайында теміржол вокзалының ашылуы Маннингем 1868 жылы өнеркәсіпте және халықта үлкен өзгеріс болды; 1871 жылы халық санағы бойынша Маннингем тұрғындарының саны 20000-нан сәл төмен болды, 1881 жылға қарай 37000 адам болды.[34][35]

Ұранын қабылдай отырып, 1847 жылы Брэдфорд қаласы құрылды Омния Винситтің еңбек қызметі (Латын: Жұмыс бәрін жеңеді)[36] (жергілікті ретінде белгілі Мук болған жерде ақша болады).[16] Бұл ұран 1897 жылы Брэдфорд қала болған кезде сақталды.[7]

Көлік және су

Брэдфорд Бек астында Broadway сауда орталығы

Брэдфорд қаласы біраз уақыттан бері дамып, табиғи ыдыста отырады[37] батыстан, оңтүстікке және шығысқа қарай төбеден теңіз деңгейінен 1200 фут (370 м) көтерілген төбелер бар.[38][39] Льюис 1848 жылы Брэдфорд қаласын «үш құнарлы аңғардың түйіскен жерінде жақсы орналасқан» деп сипаттайды.[27] Таяу шығыс пен оңтүстік-шығыста жақын уақытқа дейін теңіз жағалауы болды, мысалы, осындай атаулармен Брэдфорд Мур жердің шынайы табиғатын көрсететін.[40] Бірнеше ағындар қалаға енеді (Питти Бек, Пинч Бек, Тесік Бек, Клейтон Бек, Хортон Бек, Челлоу Дин Бек және одан кіші екі қала орталығына жақын) және қаланың орталығына қосылып, Брэдфорд Брэдфорд Бек болып солтүстікке қарай ағып кетеді.[41] Брэдфорд Бекке тамақ беретін бұл сулар геологиялық жағдайлармен бірге Брэдфорд Дэйлді қалыптастырды.[42] Дейлдің су жиналатын аумағы 62 шаршы мильден асады2).[43][44]

Брэдфордты индустрияландыру орта ғасырлардан біраз уақыт бұрын болғандықтан, көптеген жерлер мен елді мекендер Брэдфордтың өзінде емес, бірақ Брэдфорд Дейлде орналасқан деп тізімделмеген.[45] Брэдфорд Дейлді Торнтон айлағынан бастап, шығысқа қарай бағыттап, содан кейін Брэдфорд Бек жолымен солтүстікке қарай Шиплейге қарай қисайту деп сипатталған,[46] Шипли Брэдфорд Бектен шыққан су Эйр өзенімен түйісетін жердің басы ретінде сипатталады.[47] Шиплиден Брэдфордқа дейінгі алқаптың бойында канал ( Брэдфорд каналы )[48] Брэдфордқа жеткен алғашқы теміржол тегіс болғандықтан орналасты, ал аласа жер оны инженерлік мақсатта қолдануға ыңғайлы етті.[49] 20-шы ғасырдың аяғында сол саяхат былай сипатталды;

[жартылай өнеркәсіптік декорация арқылы, қоршалған иірушілердің үйінен өткенде құртқыштар.[50]

Брэдфордтың аумағында көлемі жағынан басқа қалалар мен елді мекендерге қарағанда судың негізгі көзі жоқ, жүнді айналдырар алдында және адам тұтынуы үшін таза, тұщы су қажет болды.[51][52] Сонымен қатар, бу қозғалтқыштарын қуаттандыру үшін су қажет болды; 1848 жылы Брэдфорд қаласында 38 диірмен (приход бойынша 112) және диірмендерді өздері қуаттайтын 88 бу машиналары болған.[53] 1790 жылы-ақ, ақшасы бар әр түрлі адамдар және белгілі бір кәсіпорындар бірігіп, Брэдфорд қаласына таза суды жақын маңынан әкеле алатын компания құрды. Бұлаққа бөгет жасалып, оған құбыр тартылды Вибси ол өз кезегінде Вестгейт бойындағы су қоймасын қоректендірді, ол 15000 галлон сыйдыруға қабілетті болды (68000 л; 18000 АҚШ галл).[54] Брэдфорд Дейлдің ішінен өте қатты ластанған Брэдфорд Бек жүрді. The Брэдфорд каналы сонымен қатар ластаушы заттармен ауырған; бір уақытта канал бетімен көпіршітілген күкіртті сутегі оны отқа жіберуге мүмкіндік берді.[55] Бұл Брэдфорд корпорациясын Брэдфорд су компаниясын сатып алуға және оны пайдалану арқылы суды импорттауға итермеледі Nidd су құбыры.[56] Басқа су схемалары жүйеге суды жіберетін батысқа қарай бірнеше су қоймалары бар. Челлоу Диндегі су қоймалары суды Нидд акведукінен алады, сонымен бірге Мануэллс көктемінен су алады. Каллингуорт.[57] Корпорация сонымен бірге ағынды суларды тазарту қондырғысын орнатқан Фризингхолл, бірақ бұл жүн өнеркәсібінің ағынды суларының қажеттіліктерін шешуге қабілетсіз болып шықты, сондықтан Фризингхоллдан жаңа зауытқа құбыр орнатылды. Эшолт Airedale-де.[29]

Алқаптың индустриялануы өрбіген сайын ауаның ластануы да күшейе түсті. 1847 жылға қарай Брэдфорд Дейлден түтін шығаруға көмектесу үшін барлық мұржалардың биіктігі кемінде 27 фут болуы керек деген ереже жергілікті заң актілерінде бекітілді. Сол кездің өзінде «бұл түтіндер Брэдфорд Дейлдің атмосферасына көп мөлшерде түтін, күл, күкірт және басқа да тітіркендіргіш заттар шығарды .... тыныш ауа жағдайында, әсіресе қыста ластанған ауа бассейн тәрізді алқапта қалып қойды Брэдфорд Бек және «бұршақ сорпасының тұмандары» өлтірілетін «.[58]

Қазіргі Брэдфорд Дейлдің көптеген жолдары бар; The A647 және B6145 батысқа қарай Брэдфорд Дэйлден басталатын кішкентай аңғардың екі жағында Пинч Бекпен жүру (Торнтон виадукті бұл кішкентай алқапты да айналып өтеді).[59] Қала орталығынан A6037 және A650 Брэдфорд Дейлдің алқабы арқылы солтүстікке қарай Шиплейге, одан әрі қарай жүгіріңіз.[1] Брэдфорд - Торнтон және Кигли - Галифакс темір жолдары (танымал Квинсбери сызықтары ), Дейлдің батыс шетінен өтіп, теміржол бағытының тік және дөңес болуына байланысты әрдайым «Альпілік сызықтар» деп аталған.[60] Оңтүстік пен шығысқа теміржол көлігі қосылды Брэдфорд биржасы (қазір Брэдфорд айырбастау алаңы) кіретін тауарлармен Адолфус көшесі. Алдымен солтүстік бағытта Маркет-стрит, содан кейін Брэдфорд Форстер алаңы қызмет етті. Брэдфорд арқылы өтетін сызықтың болмауы (оның соңынан соңғы станцияға дейін), кейбіреулердің пікірінше, оның жақсартуға деген күшін іскерлік және әлеуметтік мобильділікке кедергі келтірді.[61][62] Форстер алаңы мен айырбастау станциялары арасындағы биіктіктегі айырмашылық (21 фут) ең үлкен кедергі болып табылды және бірнеше Брэдфорд Крейсрейл схемалар теміржолдар алғаш рет Дейлге келгеннен бастап жасалды.[63] Егер Брэдфордта өтетін болса, орталық станция орнату жоспары жарияланды HS3 салынған.[64]

Геология

Болтон-Вудс карьері

Брэдфорд Дэйл негізінен көмір шараларынан тұрады Пенниннің төменгі көмір түзілімдері ) қатты құмтас белгілі бір аудандардағы кереуеттер.[65] Қиын диірмен тасының ұнтағы солтүстігінде әйгілі, одан әрі Эйр алқабында кеңінен таралады,[66] бірақ Брэдфорд Дейл ішіндегі белгілі бір аудандар құмтас туы үшін жақсы орындар болды, мысалы, Болтон-Вудстегі карьерлер.[67] Болтон-Вудс маңындағы карьерлер белгілі Эленланд туларын шығарумен танымал болды, оларды флагштейн ретінде пайдалануға болатын, ашлар, құрылыс тасы, бордюрлер, шатыр плиткалары, тротуар және қиыршық тас көзі ретінде.[68] Болтон-Вудста шығарылған Elland Flags құмтасы Брэдфордта қалалық залдар салуда қолданылған, Лидс және Манчестер.[69] Болтон-Вудс карьері 2016 жылы 150 жылдан кейін жабылды.[70]

Спинквелл мен Клифф Вуд карьерлері Болтон Вудсқа қарағанда Брэдфордқа жақын жерде орналасқан. Карьерлер Клифф Роуд пен Болтон Роуд аралығында орналасқан[71] сонымен қатар олардың тасының сапасына сұраныс болды.[72] Спинквелл тастың ерекше сенімді түріне ие болды Гайсби Рок (Sprinkwell Stone) қолданылған Лидс Университетінің үлкен залы,[73] Уэйкфилд қалалық залы,[72] Халлдың ескі тапсырыс үйі[74] және Манчестердегі ратуша (Болтон-Вудс тасымен бірге).[75] Сондай-ақ, тасты салу үшін Англияның оңтүстігіне теміржол арқылы экспортталды Вулвич Арсенал және Портсмут адмиралтейство доктары.[76] Дейлде құрылыс тасын жеткізетін басқа карьерлердің көпшілігі солтүстік және батыста орналасқан.[65]

Дейл солтүстік шетінде екені белгілі Йоркшир көмір алаңы көмір өндірді, шамот, теміртас, құмтас және кірпіш балшық, олардың көпшілігі Брэдфорд аймағында өндірілген немесе өндірілген және оның 18-19 ғасырларда үлкен өсуіне ықпал етті.[77] 1866 жылы Брэдфорд ауданындағы барлық колерияларда 1 900 000 тонна (2 100 000 тонна) көмір өндірілді, оның көп бөлігі металдарды балқытуға жұмсалды. Бұл өндіріс уақытының шыңы болды және бұл жұмыстардың көпшілігі Брэдфорд Дейлден тыс жерде болды,[78] дегенмен айналасында бірнеше жұмыс болды Биерли, ол жерде темір зауытын жеткізді.[79] Брэдфордтың солтүстігіндегі көмір көп мөлшерде қаланған кезде, қабаттар жұқа және өнімділігі төмен болды. Көмірдің сапасыз екендігі белгілі болды, алайда әр түрлі тау-кен кәсіпорныдары өз жұмыстарының атауларын алды (Болтон-Вудс көмір кеніші, Бункер Хилл көмір шахтасы және т.б.).[80][81] Көмір өңдейтін кластер қаланың оңтүстігінде Төмен Мур көмірдің жеткілікті мөлшерін өндіру үшін геологиялық жағынан жақсы жабдықталған.[82] 1924 жылы ауданда небәрі үш алқап жұмыс істеді, дегенмен ашық асулар қайта жанданды Екінші дүниежүзілік соғыс.[83]

Көмір арық арқылы канал арқылы немесе теміржол арқылы шығарылды.[84] Көмір Торнтонда және оның ауылына жақын жерде өңделген Египет[7 ескерту][85] мұнда жер бетінен небәрі 23 ярд (21 м) жерде деп айтылған.[86] Египет сонымен қатар, шамотты карьерлердің төрт орны болды, олардың арасында қатты бұзылулар мен ауыртпалықтар пайда болды, сондықтан қалдықтарды қауіпсіз ету үшін ауылдың ішіндегі жолдардың бірін қаптайтын үлкен тіреуіш құрылыстар салынды.[87] Құрылымдар ретінде белгілі болды Иерихон қабырғалары және 80-ші жылдардың ортасында олар қауіпті деп саналғандықтан бұзылды.[88]

Өнеркәсіп

Маннингем Миллс

Брэдфорд Дейлде үстемдік ететін салалар жүн және қамал болды. Толтырғыш диірмені қазіргі қала орталығынан батысқа қарай 1316 жылы тіркелген.[89] Ағыны Фламанд кезінде Англияға тоқушылар Эдвард III Дейлдегі жүнді және нашар саудаға оң әсер етті.[90][91] 18-ші және 19-шы ғасырлардың басында тоқыма жұмысының көпшілігі жеке үй ретінде жеке үй ретінде қолға алынды, бұл салада 6000 адам жұмыс істеді.[92] 19 ғасырдан бастап Дейлде кең ауқымды жүн операциялары дамыды. Жүн фабрикаларының көбеюі ғимараттардың кластеріне әкелді Кішкентай Германия Брэдфорд ауданы. Кішкентай Германияның құрамына кіретін жүн қоймалары мен фабрикалары құрылыс кезінде ескі шахта қазбаларының болуына байланысты кедергі болды.[8]

Маннингемдегі диірмендер 1871 жылы өртеніп кетті,[93] және 1873 жылы, Сэмюэль Кунлиф Листер оның жаңасын салған II * дәрежесі көрсетілген Маннингем Миллс (Листер Миллз деген атпен жақсы танымал) Кішкентай Германиядағы жүнді қоймалар мен диірмендерге сәйкес дизайнға.[94] Фабрика тоқыма бұйымдарын, әсіресе жібек шығарды және Англиядағы ең ірі тоқыма фабрикасы болды, сонымен қатар толық өндіріс кезінде әлемдегі ең ірі жібек фабрикасы болды.[95] Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде фабрика британдық әскери күштер үшін парашют сымы мен жібек шығарды. Диірмендер 1992 жылы жабылды.[96]

Металл өңдеу және химия өнеркәсібінің көп бөлігі Дейлдің оңтүстігінде Ло Мурда қолға алынды, дегенмен Bierley Ironworks көмірдің көп бөлігін тұтынды. Бұл үшін әк тасты импорттау қажет болды Скиптон (немесе басқа жерде, Брэдфорд Дейл құмтас төсектерінде болған және өздігінен әк жоқ).[97] 19 ғасырдың басында Биерли, Боулинг және Төмен Мур темір өндірісі айналысқан британдық әскерилер үшін зеңбірек атудың құнды көздері болды Наполеон соғысы. Сол кезде олардың дайын өнімінің тоннасы дәстүрлі пештерден озып кететін Оңтүстік Йоркшир болат өндірісі.[98]

Елді мекендер

Сайты Квинсбери теміржол вокзалы. Торнтон алыста.

Брэдфорд қаласынан басқа, келесі елді мекендер Брэдфорд Дейлде болғандығы туралы тарихи түрде жазылған.

Шипли сонымен қатар «Брэдфорд пен Эйр аңғарларының түйіскен жерінде» деп аталады.[107]

Ескертулер

  1. ^ Бұл Брэдфорд пен Шипли арасындағы ең кең нүктеде, бірақ биіктігі мен аңғардың түбін де ескереді.
  2. ^ Сөзбе-сөз мағынасы Брэдфорд тұрған аңғар.
  3. ^ Көптеген карталар мен сілтемелер оны келесідей тізімге енгізеді Брэдфорд Дэйл; 1775 жылы Джеффрис салған карталарда Пинч пен Клейтон Бек аңғары (Торнтон және Клейтон Брэдфорд Дэйл ретінде.
  4. ^ Брэдфорд 1847 жылы аудан мәртебесіне қол жеткізді.
  5. ^ Шағын қалашықпен бірдей Грассингтон жылы Солтүстік Йоркшир кейде деп сипатталады Варфедайл.
  6. ^ Шіркеу бұрынғы англо-саксондық ғибадат ету орнында тұрса да, 15 ғасырда салынған. Бұл қала орталығының дәл шығысында және орманды алқаппен қоршалғандықтан, шіркеу сондай-ақ белгілі болды часовня мен ағаш (ормандағы часовня).
  7. ^ Египет атауы ретінде алынған деп айтылды, өйткені ол сол кезде құрылған болатын Наполеон кірді Египет.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б «288» (Карта). Брэдфорд пен Хаддерсфилд. 1: 25,000. Explorer. Орднансқа шолу. 2015 ж. ISBN  9780319244852.
  2. ^ а б c г. Firth 1997, б. 1.
  3. ^ Гринхалф, Джим (10 шілде 2009). «Брэдфорд-Дейлдің ұмытылған жерлері». Брэдфорд Телеграф және Аргус. Алынған 7 қаңтар 2019.
  4. ^ Смит 1961 ж, б. 2018-04-21 121 2.
  5. ^ «Хитон Эстейстің Қорғалу аймағын бағалау» (PDF). www.bradford.gov.uk. Қараша 2005. б. 7. Алынған 7 қаңтар 2019.
  6. ^ Смит 1961 ж, б. 242.
  7. ^ а б Беван, Роберт (8 мамыр 2014). «Қаланы қала ететін нәрсе - бұл бәрібір маңызды ма?». The Guardian. Алынған 7 қаңтар 2019.
  8. ^ а б Баркер, Дерек (3 ақпан 2017). «Аптаның картасы: Кішкентай Германия». Брэдфорд және аудандық өлкетану. Алынған 12 қаңтар 2019.
  9. ^ Смит 1961 ж, б. 241.
  10. ^ «Times Walks: Grassington Moor, Wharfedale, Солтүстік Йоркшир». The Times. 22 мамыр 2010. Алынған 5 қаңтар 2019.
  11. ^ Келлехер, Сюзан, ред. (2011). Маннингем: Брэдфордтың маңындағы кейіпкер және әртүрлілік. Суиндон: ағылшын мұрасы. б. 7. ISBN  978-1-84802-030-6.
  12. ^ «47 миллион фунт стерлингтік дәліз жолдарын жаңарту жоспары»'". BBC News. 6 қаңтар 2019. Алынған 7 қаңтар 2019.
  13. ^ Томсон, Кит (14 сәуір 2014). «Еріп жатқан мұздан ойылған пейзаж». Брэдфорд Телеграф және Аргус. Алынған 3 қаңтар 2019.
  14. ^ Kendall & Wroot 1972 ж, б. 899.
  15. ^ Kendall & Wroot 1972 ж, б. 901.
  16. ^ а б 1984 ж, б. 80.
  17. ^ Firth 1997, б. 4.
  18. ^ Firth 1997, б. 5.
  19. ^ Сьюелл, Август Белл (1912). «Брэдфорд Дейлдің ежелгі шіркеуі». Брэдфорд антикварийі. Каллингуорт: Брэдфорд тарихи-антикварлық қоғамы (III): 406–409. ISSN  0955-2553.
  20. ^ Зеңбірек, Джон; Кроукрофт, Роберт, редакция. (2015). Ұлыбритания тарихының Оксфорд серігі (2 басылым). Оксфорд: Оксфорд университетінің баспасы. б. 116. ISBN  978-0-19-967783-2.
  21. ^ «Епископ Бредфорд соборында епархияның бай тарихын тойлауға жетекшілік етеді». Брэдфорд Телеграф және Аргус. 13 сәуір 2014 ж. Алынған 3 қаңтар 2019.
  22. ^ «Собор учаскелерін сақтау аймағын бағалау» (PDF). bradford.gov.uk. Қазан 2008. б. 7. Алынған 12 қаңтар 2019.
  23. ^ Джеймс 1841, б. 57.
  24. ^ Firth 1997, б. 13.
  25. ^ Клейтон, Эмма (2016 жылғы 2 сәуір). «Отли жолының артындағы бай тарих». Брэдфорд Телеграф және Аргус. Алынған 12 қаңтар 2019.
  26. ^ «Брэдфордтың мұрасы» (PDF). mediafiles.thedms.co.uk. Брэдфорд кеңесі. 2003. б. 4. Алынған 12 қаңтар 2019.
  27. ^ а б Льюис 1848, б. 329.
  28. ^ Firth 1997, б. 28.
  29. ^ а б Анон 1912, б. 13.
  30. ^ «Брэдфорд Бек: Бляшкаларды серуенде» (PDF). markingbradfordbeck.org. б. 11. Алынған 12 қаңтар 2019.
  31. ^ Картер 2004 ж, xxvi – xxvii б.
  32. ^ «Маннингемдегі Годбригг». Брэдфорд антикварийі. Каллингуорт: Брэдфорд тарихи-антиквариялық қоғамы (VIII): 21. 1962 ж. ISSN  0955-2553.
  33. ^ Райт, D G (1969 ж. Мамыр). «Брэдфорд және Америкадағы азаматтық соғыс». Британдық зерттеулер журналы. Чикаго: Чикаго университетінің баспасы. 8 (2): 69. дои:10.1086/385571. ISSN  0021-9371.
  34. ^ 1984 ж, б. 82.
  35. ^ Уитакер, Алан (1986). Брэдфорд теміржолдары еске түсті. Клэпэм: Далесман. б. 70. ISBN  0-85206-870-0.
  36. ^ Қарағай, L G (1983). Ұрандар сөздігі. Лондон: Роутледж және Кеган Пол. б.125. ISBN  0-7100-9339-X.
  37. ^ 2010 ж, б. 116.
  38. ^ Батти 1989 ж, б. 7.
  39. ^ «Собор учаскелерін сақтау аймағын бағалау» (PDF). bradford.gov.uk. Қазан 2008. б. 17. Алынған 12 қаңтар 2019.
  40. ^ «Брэдфорд Мур». www.bradfordhistorical.org.uk. Алынған 4 қаңтар 2019.
  41. ^ «Брэдфорд Сити Орталығы Дизайн Гид» (PDF). bradford.gov.uk. 21 наурыз 2006 ж. 18. Алынған 1 қазан 2018.
  42. ^ Лернер, Дэвид (2017). «Брэдфорд Бек». Брэдфорд антикварийі. Каллингуорт: Брэдфорд тарихи және антиквариат қоғамы (78): 88. ISSN  0955-2553.
  43. ^ «Брэдфорд Бек (Clayton Bk to R Aire)». Environment.data.gov.uk. Алынған 26 қаңтар 2019.
  44. ^ «Клейтон Бек (ақпарат көзі Брэдфорд Б.к.)». Environment.data.gov.uk. Алынған 26 қаңтар 2019.
  45. ^ Джеймс 1841, б. 335.
  46. ^ Джеймс 1841, б. 1.
  47. ^ Спит, Гарри (1891). Гирден Малхэмге дейін Airedale арқылы. Лидс: Уокер және Лэйкок. б.137. OCLC  5824116.
  48. ^ «Брэдфорд тарихи-антикварлық қоғамы - канал». www.bradfordhistorical.org.uk. Алынған 23 желтоқсан 2018.
  49. ^ Батти 1989 ж, 15-16 бет.
  50. ^ Дене, Джеффри (1989). Шығыс аймақтың темір жолдары (2 басылым). Веллингборо: П. Стефенс. б. 46. ISBN  1-85260-072-1.
  51. ^ «Брэдфорд су жұмыстары». Инженер. Лондон: Morgan-Grampian баспалары. 119: 251–254. 12 наурыз 1915. ISSN  0013-7758.
  52. ^ «Ниддердейлдің су қоймалары: ақпараттар» (PDF). uppernidderdale.org.uk. Алынған 8 қаңтар 2019.
  53. ^ Льюис 1848, б. 330.
  54. ^ Льюис 1848, 329–330 бб.
  55. ^ Clapp, B W (2013). Өнеркәсіптік революциядан кейінгі Ұлыбританияның экологиялық тарихы. Абингдон: Лонгман. б. 75. ISBN  978-0-582-22626-5.
  56. ^ «Брэдфорд жұмыс кезінде: адамдар және өндіріс жылдар бойғы» Солтүстік өмір ». northlifemagazine.co.uk. 12 сәуір 2018 ж. Алынған 5 қаңтар 2019.
  57. ^ Кудворт, Уильям (1896). Мэннингем, Хитон және Аллертон: (Брэдфорд қалашықтары) тарихи және топографиялық тұрғыдан қарастырылды. Брэдфорд: Кудворт. б.324. OCLC  1069555989.
  58. ^ Ричардсон, Клемент (1986). «Ауаны тазарту». Брэдфорд антикварийі. Брэдфорд: Брэдфорд тарихи және антиквариат қоғамы. 2 (Үшінші серия): 28-34. ISSN  0955-2553.
  59. ^ Уитакер, Алан; Myland, Brian (1993). № 4 теміржол туралы естеліктер: Брэдфорд. Тодморден: Bellcode. б. 6. ISBN  1-871233-03-8.
  60. ^ «Пайдаланбайтын бекеттер: Денхолме станциясы». www.disused-stations.org.uk. Алынған 29 қаңтар 2019.
  61. ^ Winrow, Jo (6 шілде 2018). «Жаңа теміржол вокзалы Брэдфорд экономикасына жыл сайын 1,5 миллиард фунт стерлинг әкелуі мүмкін». Брэдфорд Телеграф және Аргус. Алынған 29 қаңтар 2019.
  62. ^ Пидд, Хелен (16 қаңтар 2018). «Төрт қала, 1 сағат, 1,3 миллион адам: жаңа солтүстік теміржол жоспары ашылды». The Guardian. Алынған 29 қаңтар 2019.
  63. ^ Уитакер, Алан (1986). Брэдфорд теміржолдары еске түсті. Клэпэм: Далесман. б. 44. ISBN  0-85206-870-0.
  64. ^ «Брэдфордқа» жылдамдығы 1,5 миллиард фунт стерлингті құрайтын жылдамдықты тоқтату'". Yorkshire Post. 6 шілде 2018. Алынған 7 ақпан 2019.
  65. ^ а б Лот 2017, б. 2018-04-21 121 2.
  66. ^ Джонсон 2016, б. 8.
  67. ^ Рейнер, Д Н; Хемингуэй, Дж., Редакция. (1974). Йоркшир геологиясы және минералды ресурстар. Лидс: Йоркшир геологиялық қоғамы. тақтайша 7. OCLC  1053637082.
  68. ^ Waters және басқалар 1996 ж, б. 38.
  69. ^ Waters және басқалар 1996 ж, б. 39.
  70. ^ Джонсон 2016, б. 50.
  71. ^ «Геориялық анықталған карталарды зерттеңіз - Брэдфорд Болтон жолының аумағы». maps.nls.uk. Алынған 7 қаңтар 2019.
  72. ^ а б Лот 2017, б. 15.
  73. ^ Тарихи Англия. «Лидс Университетінің үлкен залы (II сынып) (1255826)». Англияға арналған ұлттық мұралар тізімі. Алынған 7 қаңтар 2019.
  74. ^ Певснер, Николаус (1995). Йоркшир: Йорк және Шығыс атқа міну (2 басылым). Лондон: Йель университетінің баспасы. б. 536. ISBN  0-300-09593-7.
  75. ^ Паркинсон-Бейли, Джон Дж (2000). Манчестер: сәулет тарихы. Манчестер: Манчестер университетінің баспасы. б. 109. ISBN  0-7190-5606-3.
  76. ^ Райстрик, Артур (1970). Йоркширдің батыс мінуі. Лондон: Ходер және Стуттон. б.125. ISBN  0340023724.
  77. ^ Waters және басқалар 1996 ж, б. 13.
  78. ^ Waters және басқалар 1996 ж, б. 46.
  79. ^ «Bierley, North | Джон Бартоломейдің Британ аралдарының газеттерінде (1887) сипатталғандай». www.visionofbritain.org.uk. Алынған 12 қаңтар 2019.
  80. ^ «Йоркширдегі көмір шахталары 1854 ж.». www.nmrs.org.uk. Алынған 4 қаңтар 2019.
  81. ^ «Аптаның картасы: Болтон Вудс». bradfordlocalstudies.wordpress.com. 22 наурыз 2017 ж. Алынған 4 қаңтар 2019.
  82. ^ Баркер, Дерек. «Көмір - Брэдфорд және аудандық өлкетану». bradfordlocalstudies.wordpress.com. Алынған 5 қаңтар 2019.
  83. ^ Waters және басқалар 1996 ж, б. 40.
  84. ^ «Лидс-Ливерпуль 2-тарау; тарихи даму» (PDF). www.bradford.gov.uk. б. 12. Алынған 5 қаңтар 2019.
  85. ^ «Иерихон қабырғалары». www.bradfordhistorical.org.uk. Алынған 6 қаңтар 2019.
  86. ^ Kendall & Wroot 1972 ж, б. 898.
  87. ^ Джонсон 2016, б. 51.
  88. ^ «Джерихо қабырғаларының суреттері Торнтонда». Телеграф және Аргус. 30 қазан 2008 ж. Алынған 6 қаңтар 2019.
  89. ^ Джеймс 1857, б. 585.
  90. ^ Джеймс 1857, б. 586.
  91. ^ Уотсон, Грейг (9 мамыр 2018). «Иммиграциялық дүрбелеңнің ұлттық тарихы». BBC News. Алынған 27 қаңтар 2019.
  92. ^ Картер 2004 ж, б. xxvii.
  93. ^ «Маннингемді қорғау аймағын бағалау» (PDF). bradford.gov.uk. Маусым 2005. б. 7. Алынған 13 қаңтар 2019.
  94. ^ Тарихи Англия. «Маннингем Миллс (II дәреже *) (1314426)». Англияға арналған ұлттық мұралар тізімі. Алынған 13 қаңтар 2019.
  95. ^ 2010 ж, 117–118 беттер.
  96. ^ 2010 ж, б. 118.
  97. ^ Вротсли, Джон (1981). «Негізінен Йоркшир». Ұлы Солтүстік теміржол - ХХ ғасырға топтасу (1 басылым). Лондон: Батсфорд. б. 63. ISBN  0713421835.
  98. ^ Қайың, Алан (1967). Британдық темір және болат өнеркәсібінің экономикалық тарихы, 1784–1879; технологияның дамуына арнайы сілтемелері бар жеке және экономикалық тарихтағы очерктер. Нью-Йорк: Келли. б. 160. OCLC  233987.
  99. ^ Вествуд, Кристин (1986). «Батыс Йоркшир шыңындағы Лайте үйі: оның әлеуметтік және экономикалық маңызы» (PDF). core.ac.uk. б. 139. Алынған 2 қазан 2018.
  100. ^ а б c г. «Йоркширдегі айыппұлдар: 1600 | Британдық тарих онлайн». www.british-history.ac.uk. Алынған 1 қазан 2018.
  101. ^ а б Робертшоу, Уилфрид (1952). «Челлоу маноры». Брэдфорд антикварийі. Каллингуорт: Брэдфорд тарихи және антиквариат қоғамы (IX): 125. ISSN  0955-2553.
  102. ^ Хорсфолт-Тернер, Дж (1888). Йоркшир жазбалары мен сұраулары; Йоркшир шежірешісімен, Йоркшир библиографымен және Йоркшир фольклорлық журналымен. Бингли: Хорсфал-Тернер. б. 105. OCLC  82999749.
  103. ^ Анон 1912, б. 8.
  104. ^ «Хитон Эстейстің Қорғалу аймағын бағалау» (PDF). bradford.gov.uk. Қараша 2005. б. 8. Алынған 12 қаңтар 2019.
  105. ^ а б c Кудворт, Уильям (1896). Мэннингем, Хитон және Аллертон: (Брэдфорд қалашықтары) тарихи және топографиялық тұрғыдан қарастырылды. Брэдфорд: Кудворт. б.278. OCLC  1069555989.
  106. ^ Вествуд, Кристин (1986). «Батыс Йоркшир шыңындағы Лайте үйі: оның әлеуметтік және экономикалық маңызы» (PDF). core.ac.uk. б. 270. Алынған 2 қазан 2018.
  107. ^ Джеймс 1841, б. 372.

Дереккөздер