Boreal Bane - Boreal Bane - Wikipedia

Boreal Bane AS
Грекаллбанен
Бұрын
  • AS Gråkallbanen (1989–2008)
  • Veolia Transport Bane AS (2008–2011)
  • Boreal Transport Bane AS (2011–2012)
  • Boreal Transport Midt-Norge AS (2012–2016)
Аксесельскап
ӨнеркәсіпҚоғамдық көлік
ҚұрылғанТронхейм, Норвегия (1989 ж. 14 қазан); 31 жыл бұрын (1989-10-14))
Штаб
Тронхейм
,
Норвегия
Қызмет көрсетілетін аймақ
Тронхейм
Негізгі адамдар
ҚызметтерТрамвай жұмысы
Ата-анаBoreal Norge AS
Веб-сайтгракаллбанен.жоқ

Boreal Bane AS, сауда, және бұрын, AS Gråkallbanen, қалған бөлігін басқаратын норвегиялық компания Тронхейм трамвайы, Норвегия. Ол алты трамваймен жүреді Gråkall желісі, бұл қала орталығын қала маңындағы бөліктермен байланыстырады Бясен, және рекреациялық аймақ Лиан. Мұнда жылына 800 000 жолаушы бар және ол 1-ші бағытта жұмыс істейді. Трамвайлар күндіз 15 минут сайын, ал кешке және демалыс күндері 30 минут сайын жүреді.

Трамвай жолының соңғы қалған бөлігін 1990 жылы бұрынғы оператордан кейін компания иемденді Trondheim Trafikkselskap Gråkall жабылған және Lade Line 1988 жылы. Компания трамвайлар мен жолды өз мойнына алды және муниципалдық субсидиясыз жұмыс істей алатынын мәлімдеді. 2005 жылы Gråkallbanen сатып алды Veolia Transport Norge, қайта аталды Veolia Transport Bane AS 2008 жылы және Трондхаймда автобус тасымалын алудың агрессивті жоспарларын бастады. Veolia Transport Norge 2011 жылдың мамырында Boreal Transport Norge болды, ал Veolia Transport Bane болды Boreal Transport Bane AS.

2012 жылдың қарашасында компанияның атауы қайтадан өзгертілді Boreal Transport Midt-Norge AS, келуге дайындық ретінде PSO келісімшарт AtB. 2013 жылдың тамыз айынан бастап компания аймақтық автобустарды негізгі бөліктерінде басқарды Sør-Trøndelag. 2016 жылы автобус қызметі басқа Boreal еншілес компаниясына ауыстырылды және компания тағы бір рет атала бастады, бұл жолы Boreal Bane AS.

Тарих

Фон

Негізгі мақала: Trondheim Tramway дауы

1988 жылы қалалық кеңес Трондхаймда жабуды шешті Тронхейм трамвайы және оны ауыстырыңыз дизель ақшаны үнемдеуге арналған автобустар. Бұл төрт жыл бұрын кеңес одан көп ақша жұмсағанына қарамастан Жоқ 100 миллион жаңа депода және 11 жаңа трамвай вагонында.[1]

Бясендегі автобус қызметі күрделі болды. Gamle Oslovei және Vådanveien-де уақытша тамақтандыру автобусы құрылды. Брейдабликк өз жолын алды, ал басқасы Углавеиен бойында қызмет етті Munkvoll дейін Herlofsonløypa. Трамвай жолы қайта асфальтталғаннан кейін, автобус ескі жолмен жүре берді Лиан. Бигренсен ешқандай автобуспен қызмет көрсетпеген.[2]

Бастама

Терминалдағы Грекаллбанен трамвайларының бірі Әулие Олавс қақпасы

Бергренсенде тұратын трамвайдың бұрынғы пайдаланушысы Генри Х. Торгауг Gråkall Line достарын құруға бастамашы болды (Норвег: Gråkallbanens vennner1988 ж. қазанында. Бұл Бясендегі көптеген трамвай әуесқойлары мен Билистің саясаткерлерімен бірге автобус қызметіне наразы болған көптеген жергілікті тұрғындарды тартты. Нәтижесінде AS Gråkallbanen құрылды. Жолдың қалған бөлігімен шектелген желінің неғұрлым ұтымды жұмысын ұсынды Әулие Олавс қақпасы Лианға. Компания бірнеше саясаткерлерге артқы есікті ұсынды, өйткені олар трамвайды муниципалдық субсидиясыз басқара алатынын мәлімдеді.[2]

1989 жылы 22 маусымда қалалық кеңес Әулие Олавс қақпасынан Лианға дейінгі жолды қайта ашуға дауыс берді. Материал 31 тамызда қайта қаралғаннан кейін, 42 дауысқа қарсы 40 дауыспен өтті. Компания уезден және мемлекеттен субсидия алуға еркін болды. Жаңа компания ТТ-мен қабылдау туралы мәліметтер туралы келіссөздер жүргізе бастады. Атап айтқанда, қанша трамвай қолданылуы қиын мәселе болды. Gråkallbanen барлық он бірді қалаған, ал TT тек алтаудан бас тартады. Соңында саясаткерлер жаңа компанияға жетеуін беруге дауыс берді. Трамвай жолдары мұражай желісі үшін сақталады деп болжанғандықтан, Грекаллбаненнен жолдардағы жолдарды ұстағаны үшін 135000 NOK қосымша ақы алынбаған. Қала мұражай трамвайлары үшін экономикалық жауапкершілікті өз мойнына алды. Талқылау барысында ТТ муниципалитеттен трамвайлар, деполар және басқа материалдар үшін 23,8 миллион кронаны төлеуін талап етті, бірақ қала оны қабылдамады. Сондай-ақ қала Gråkallbanen-ге 5 миллион NOK-ны бір реттік төлем ретінде, олар TT-ге Бясендегі жаңа автобус маршруттарын басқаруға берген субсидияларына теңестіруді таңдады. Келісілген келісім 51 қалалық кеңеске қарсы 34 дауыспен қабылданды.[2]

Барлық келісімдер жасалғаннан кейін, ТТ 1989 жылдың 30 желтоқсанында трамвайларға жаңа сатып алушы тапқанын хабарлады. -Мен келісім жасалды Копенгаген - он бір трамвайды кімге сататын Unimex Engineering негізінде Каир трамвай жолы. 1990 жылы 2 қаңтарда ТТ Грекаллбаненге трамвайларды Egyptions бағасымен, шамамен 17–20 миллион NOK бағасымен сатып алуға мүмкіндік беретін хат жіберді. Алайда, Грекаллбанен саясаткерлерге қолданылған буын трамвайларын сатып алуға болатындығын көрсетті DEM 20000 Штутгарт Штадбан. Компания келісімшарт бойынша келіссөздер жүргізу үшін Штутгартқа өзімен бірге баспасөзді алып кетті және келесілер Adresseavisen қалаларға жаңа трамвайларды халыққа тарту етті. Алайда, делегация қайтып келген кезде оларға мәміленің күші жойылды деп хабарланған. Adresseavisen Копенгагенде Unimex-ті табуға тырысты, бірақ ол ешқашан трамвай сатпаған компания болып шықты. Тронхеймдегі баспасөз мәслихатында TT директоры бұған кінәлі болды Арбейдер-Ависа журналистер мәміле жасалмады. Осы сұрақ бойынша Кайродағы трамвай компаниясының өкілдері трамвайлар сәйкес келмегендіктен мәміле жасалмады дейді.[2]

Қайта ашылу

Депо Munkvoll

Трамвайларды қайта іске қосу туралы соңғы шешімді қалалық кеңес 1990 жылы 29 наурызда қабылдады.[2] Бұл арада Билиста 1989 жылғы мэр сайлауға саяси қолдауын өзгертті. Қолдаудың орнына Еңбек кандидат Пер Берге, олар орнына қолдауды таңдады Марвин Уизет бастап Консервативті партия, 1990 жылдың 1 қаңтарында әкім болып тағайындалды. Оның себебі Еңбек партиясы трамвай жолының жұмысына нақты қолдау көрсетуге дайын болмады. Консервативті партия, керісінше, жекешелендіруге қатысты кез-келген ұсыныстарды қолдауға дайын болды. Социалистік емес партиялар мэрді осыдан кейін 2003 жылға дейін сақтай алды.[3]

9 маусымда әуе сымдары қуаттандырылды, ал 3 шілдеден бастап кейбір тарихи трамвайлармен сынақтар өтті. Жолдар мен ішкі құрылым ауыстырылды Ньювейбаккен және Бергслигат. A балластты бұзу Германиядан жалға алынды, ал асфальт - Киваннет Herlofsonløypa-ға шығарылды. Жұмыстың бір бөлігін еріктілер жасады. 6 шілдеге қараған түні деподан трамвайлардың жетеуі (№ 1, 2, 3, 6, 8, 9 және 11) деподан шығарылды. Ладемоен және жүк көлігімен Kongens қақпасына көшіп, оларды Gråkall Line-ға қойды. Содан кейін оларды жұмыс машинасы сүйреп апарды Munkvoll. Келесі күні түсте бірінші трамвай қала көшелерінде сынақтан өтті. Олар TT түстерін сақтады, бірақ оларға GB логотипі берілді. Сонымен бірге олардың нөмірлері өзгертілді (90–99, тесіктері бар). Ресми ашылуы 1990 жылы 18 тамызда болды, онда тарихи трамвайлар шеруі болды.[2]

Бірінші толық жылдағы трафик жыл сайын 900000 жолаушыны құрады, бұл автобустармен салыстырғанда 20% -ға жоғары. Жолаушылар саны 1997 жылға дейін азайды, содан кейін олар біршама көтеріле бастады. Сол жылы автобус трамваймен сәйкес келеді Брейдабликк, және -мен хат алмасуды ұсынады Мариенборг, Санкт-Олавс ауруханасы және Øya.[2] 2000 жылдардың ішінде шабандоздық тұрақтылық шамамен 800000-ға жетті.[4]

Алу

Негізгі мақала: Veolia Transport Norge

2005 жылы компанияның 67% акциясы өз қарамағына алынды Veolia Transport Norge (сол кезде Коннекс деп аталған). 2005 жылы 11 сәуірде жалпы жиналыста мақұлданған Veolia компанияға 10,7 миллион крондық қосымша капитал уәде етті. Бұл акциялар үшін тек бірнеше миллион төлеген.[5] 2005 жылы муниципалитет трамвай жолының жұмысына қатысты жаңа онжылдық келісім жасады. Тоғыз трамвайға меншік құқығы Gråkallbanen-ге берілді, сондықтан олар енді 250 000 NOK-да болатын жан-жақты сақтандыруды қажет етпеді.[6]

Veolia-ны қабылдағаннан кейін, Gråkallbanen Трондхаймда ірі компания болудың бірнеше жоспарларын бастады. 2007 жылы ол қаладағы барлық автобус маршруттарын қабылдауға өтініш білдіретінін, ол кезде ол басқарылатынын мәлімдеді Trafikk командасы (Trondheim Trafikkselskap мұрагері). Компания Trafikk командасын толықтыруға арналған бірнеше үлкен ұсыныстар жасады, бірақ әлі күнге дейін олардың ешқайсысын пайдалануға рұқсат ала алмады.[7] Сол жылы Социалистік солшыл партия компанияны қайта мемлекетке айналдырғысы келетінін мәлімдеді, бірақ Veolia компанияны қалаға қайтарып сатуға ниеті жоқ екенін мәлімдеді.[8]

Жоспарлары

Gråkallbanen қазіргі сызықты Әулие Олав қақпасынан Принссен қақпасына (бір блок қашықтықта) немесе дейін кеңейтуді жоспарлап отыр. Тронхейм орталық станциясы және одан әрі қарай Пиртерминален. Бұл кеңейтуге шамамен 80 миллион NOK қажет болады және оны қала төлейді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ AS Gråkallbanen. «Граакалбанен - ​​80 жылдан кейін» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 19 шілдеде. Алынған 12 қаңтар 2007.
  2. ^ а б c г. e f ж Кьенстад, Руне (2005). «1990 - Privat sporveisdrift i Trondheim - Gråkallbanen gjenåpner». Trikken i Trondheim 100 ж. Tapir Akademisk Forlag. 321-329 бет. ISBN  82-519-1895-2.
  3. ^ Хансен, Герман (5 желтоқсан 2005). «Trikken - elsket og hatet». Adresseavisen. б. 14.
  4. ^ AS Gråkallbanen. «Gråkallbanen i dag» (норвег тілінде). Алынған 15 қаңтар 2009.
  5. ^ Фосшауг, Элин (2005 ж. 12 сәуір). «Gråkallbanen selges». Adresseavisen. б. 14.
  6. ^ Элдстедт, Фин (17 қазан 2005). «Gir bort elleve trikker». Adresseavisen. б. 14.
  7. ^ Элдстедт, Фин (8 мамыр 2007). «Gråkallbanen satser på buss». Adresseavisen. б. 16.
  8. ^ Brandvold, (se (6 қыркүйек 2007). «Vil ikke ha Connex i byen». Классекампен. б. 5.

Сыртқы сілтемелер