Билл Дженкинс (дрэйджер) - Bill Jenkins (drag racer)

Дженкинс Grumpy's Toy X 1975 Chevrolet Vega Pro Stock Car

Уильям Тайлер Дженкинс (1930 ж. 22 желтоқсан - 2012 ж. 29 наурыз), лақап «Grumpy» немесе «The Grump» қозғалтқыш құрастырушы болды және drag racer.[1] 1965-1975 жылдар аралығында ол жалпы он үш NHRA іс-шарасында жеңіске жетті.[2][түсіндіру қажет ] Бұл жеңістердің көпшілігі төрт жылдамдықпен жеңілді қолмен беру. 1972 жылы ол а ауысым.[2]

Ол ресми түрде а механикалық инженер кезінде Корнелл университеті және ол өзінің дайындығы мен дағдыларын қозғалтқыш құруға жұмсады.[3] Ол көптеген мотоспорттарға қосылды даңқ залдары оның қозғалтқышты құру дағдылары үшін Ұлттық Hot Rod қауымдастығы (NHRA) Pro Stock сынып. Оның жаңашылдықтарына драг-рейстингтің алғашқы соққысы жатады май табалары, Pro Stock тіреу -стиль алдыңғы тоқтата тұру, және құрғақ шұңқыр майлау жүйесі, және салқын банкалар, электр су сорғы желдеткіш, газ порты поршеньдер, және жылжымалы ауысым қолмен беру.[3] «Pro ​​Stock әкесі» деп есептелген Дженкинстің құрастырған қозғалтқыштары NHRA Pro Stock бес чемпионатын және үшеуін жеңіп алу үшін қолданылған Американдық Hot Rod қауымдастығы (AHRA) чемпионаттары.[4]

Ол жарыстарда мағынасыздық танытқаны үшін «ашулы» деген лақап атқа ие болған.[2] The Американың автоспорттары Даңқ залы «жақсартылған өнімділікті іздеу оның жарыстағы әріптестерімен бос әңгімелесуге аз уақыт қалдырды» деді.[2]

Мансап

Grumpy's Toy V

Жылы туылған Филадельфия,[5] Дженкинс өсті Малверн, Пенсильвания.[6] Ол көршісінің трактор қозғалтқышында қозғалтқыштармен жұмыс істей бастады.[5] Ол драг-жарысты 1955 жылы бастады Chevrolet айырбасталатын Бервин, Пенсильвания колледжге барар алдында Корнелл университеті инженерия үшін.[5] Ол үшінші курста колледжден кетті.[5] Ол ұлттық рекордтар орнатқан 30 автокөлік жасауға көмектескеннен кейін елге танымал болды.[3] Ол ұлттық шеңберде қозғалтқыш құрастырушы ретінде танымал болды Дэйв Стриклер 1960 жылдардың басында. Дженкинс Стриклермен бірігіп 1963 жылы Little Eliminator жеңіп алды Азаматтар бірге A / FX 427 Chevy.[7] Ол көлік жүргізді жартылай қуатты Доджес 1964 және 1965 жылдары Чеви 1963 маусымының басында драг-жарысты тастап кетті. 1964 жылы Дженкинс пен Стриклер Англияда, АҚШ-тың Drag Racing командасының құрамында, сол күзде өткізілген алты іс-шаралар сериясындағы Бірінші Халықаралық Drag фестиваліне қатысу үшін аттанды.

Ол 1965 жылы A / MP (A / Modified Production) сыныбын жеңіп алды Плимут газ кезінде 1965 NHRA азаматтары кезінде Индианаполис Raceway паркі, 11,11 секундтық жылдамдықпен 130,24 миль (209,60 км / сағ).[8] Ол сондай-ақ 1965 жылы S / SA-ны жеңеді Winternationals атты жарты қуатты Плимутта Қара көрсеткі.[9] Оның соңғы раундтағы жеңісі 11,39 секунд болды, ол Дик Хусейдің 11,37-нен асып түсті. тесік[9]

Дженкинс шарттармен келісе алмады Chrysler 1966 жылға, сондықтан ол Chevy-ді басқаруға шешім қабылдады Дербес өзінің Chevy қозғалтқыш пакетін жасау арқылы.[3] Заводтың қолдауынсыз Дженкинс өзінің біріншісін жасады Grumpy's Toy, а 327 текше дюйм / 350 ат күші Chevy II. Ол тапқан кезде ықшам автокөлік 426 ci / 425 ат күші hemi-мен бір сыныпта орналасуы керек еді Dodge және Плимут бұлшықет машиналары, ол «сол кезде өте жақсы сиқырға ұқсады» деп түсініктеме берді.[3] Төменгі орын ауыстыру кішігірім автомобильдегі қозғалтқыш, демек минималды салмағы жеңілірек, бұл үлкен моторлы, бірақ ауыр машиналардан асып түсуге мүмкіндік берді. Ол сыныптық рекорд орнатты[түсіндіру қажет ] 11,66 секундтық паспен.[3] Ол 1967 жылы Chevrolet командасына қосылды. Ол премьерадан кейін әдеттегідей ұмтылатын драйв қозғалтқышының құрастырушысы ретінде танымал болды. Super Stock 1967 жылғы азаматтардағы жеңіс.[2] NHRA оны 1970 жылы бастаған кезде ол Pro Stock-ке кіріп, 1968 жылдың алғашқы екі оқиғасында жеңіске жетті (Winternationals and Gatornationals). Chevrolet Camaro,[2] сайып келгенде ұлттық атаққа ие болу.[9] Оның Pro Stock үшін арнайы жасалған алғашқы машинасы, 1970½ Camaro, оның қақпағын жасаған бірінші сынып машинасы болады Ыстық таяқ (олардың 1970 жылғы шілдедегі саны).[10]

Дженкинс 1971 жылы жеңіске жетті. NHRA 1972 ж. Ережені өзгертті, сына қозғалтқышы кішігірім қозғалтқышы бар жүргізушілерге жеңілірек машинаны басқара алады. Дженкинс а-да (5,4 л) кішкене блокқа негізделген 331 кубты пайдаланды Chevrolet Vega сыныптың бірінші түтік шассиіне орнатылған,[2] дебют 1972 Winternationals. Ол сынақтан өтпеген Вегада 9,90 секундтық субпармен өтті, ол маусымның ашылу салтанатындағы 32 жазбаның 17-іне ие болды. Шассиді баптағаннан кейін, автомобиль жарыс күні төмен 9,6 секундтық жылдамдықпен жүрді және Дженкинс жеңіске жетті.[3] Дженкинс машинаны маусымның алғашқы сегіз оқиғасының бесеуін (олардың кейбіреулері) және сегіз азаматтың алтауын жеңіп алу үшін пайдаланды.[3] Дженкинс сол жылы іс-шаралар мен өндірушілердің қолдауын қосқанда жалпы 250 000 доллар тапты.[3] Ол сәйкес келді Уилт Чемберлен Америка Құрама Штаттарында ең жоғары жалақы алатын кәсіби спортшы ретінде.[3] Сол жылы ол ұсынылды Уақыт журнал, ұлттық ағынды тәжірибеден өткізген алғашқы драг-рейстер.[3]

1973 жылы, кез-келген ұлттық кездесуде жазбалар орнатуға мүмкіндік беретін NHRA ережесін өзгерткеннен кейін, Дженкинс өзінің Vega-мен Pro Stock-тің алғашқы ресми рекорды - 148,76 миль (239,41 км / сағ) асуға апарды. Winternationals; «Дино Дон» Николсон э.т. орнату 9.33-пен жазыңыз.[11]

Дженкинс Vega-ді 1974 жылы құрастырды (дубляж жасады) Grumpy's Toy XI) бұл алғашқы құрғақ шұңқырларды майлау жүйесін және а. қоса алғанда, болашақ драг-рейсинг машиналарына әсер еткен бірнеше алғашқы болды MacPherson тірегі алдыңғы суспензия.[3] Бұл машина оған сол жылы Pro Stock-те он үш жеңіс сыйлайтын еді.[9]

Автокөлік иесі және қозғалтқыш құрастырушы

Дженкинс жүргізуші ретінде зейнетке шықты,[түсіндіру қажет ] жалдау Ларри Ломбардо және Кен Дондеро ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға шоғырлануы үшін өз машиналарын басқаруы керек.[3][12] Ломбардо Дженкинсті NHRA-дағы 1976 жылғы екінші жарысқа жүргізуші орнына ауыстырды. Ломбардо кеш басталғанына қарамастан сол маусымда NHRA Winston Pro Stock чемпионатында жеңіске жетті. Дондеро AHRA атағын жеңіп алды. Ломбардо Дженкинспен 1979 жылға дейін жарысып, 1977 жылы үшінші, 1978 жылы екінші, 1979 жылы жетінші болып аяқтады. Дженкинс 1980 жылдардың басында команданың матчтық жарыстарын 1983 жылы команда иесі болған соңғы маусымына дейін қысқартты. Джо Лепоне 1985 жылы жеңіске жетті Jenkins Pro Stock қозғалтқышымен. Грумпидің басты назарында болды Комп қозғалтқыштар, олар клиенттердің үлкен тізімімен пайдаланылды, оның ішінде ұлттық іс-шараның жеңімпаздары Гарли Дэниелс, Стив Джонс және Боб Кайзер бар.[3] Ол Chevrolet шағын блокты V8 қозғалтқыштарына арналған GM-дің сплэй-клапанды цилиндрлік бастарын әзірлеуге жетекшілік етті. Pro Stock Truck Ол 1998 жылы Уинстон драйп чемпионатында жеңіске жету үшін Ларри Копп пайдаланған 358 кубтық (5.87 л) қозғалтқышқа ысырмалы клапанның бастарын орналастырды, ал 1998 жылғы ұлттық шараның жеңімпаздары Тим Фриман, Брэд Джетер, Джонс, Марк Осборн , Скотт Перин және Дон Смит.[3] Дженкинс құрастырған қозғалтқыштарды қолдануды жалғастыруда. Дженкинс күштік қондырғысын Дэйв Конноли өзінің атаққа таласатын Pro Stock-да қолданған Кобальт 2005 Winternationals жеңіп алу және Connolly-ді POWERade ұпайлар тізіміне қысқаша енгізу. 2006 жылы Pro Stock-тің екі дүркін чемпионы Джим Йейтс 2005 жылғы Pontiac GTO-да Дженкинс моторымен тестілеу бағдарламасын жариялады.[12]

Дженкинс кейбіреулерімен де жұмыс істеді NASCAR қозғалтқыштар. Ол қозғалтқышты құрастырды Донни Эллисон алу үшін қолданылған полюстің орналасуы ішінде 1975 Daytona 500.[6] Майк Свейм 1987 жылға арналған полюсті алу үшін Дженкинс моторын пайдаланды Busch сериясы Дейтонадағы жарыс.[6]

Даңқ залдары / Марапаттар

Жеке өмір

Дженкинс Александра Ньюманға үйленді және кәсіподақ ажырасқанға дейін қызы Сьюзан Дженкинсті шығарды.[5] Ол Полли Вудке үйленіп, олардың Уильям атты ұлы мен Дани-Эль атты қызы болды.[5]

Өлім

Дженкинс 2012 жылы жүрек жеткіліксіздігінен қайтыс болды Паоли, Пенсильвания.[5]

Кітап

  • Chevrolet Racing қозғалтқышы (Сәуір, 1977) ISBN  978-0-931472-01-5
  • Grumpys ойыншықтары - Grumpy Дженкинс автомобильдерінің рұқсат етілген тарихы (2011 ж. Қаңтар) ISBN  978-1-934709-27-6

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Джодауга, Джон. «Pro ​​Stock аңыз Билл 'Grumpy' Дженкинс қайтыс болды». NHRA. Архивтелген түпнұсқа 2013-04-30. Алынған 7 сәуір 2012.
  2. ^ а б c г. e f ж Өмірбаян Мұрағатталды 2011 жылғы 17 шілдеде, сағ Wayback Machine кезінде Американың автоспорттары Даңқ залы, 2007 жылдың 26 ​​желтоқсанында алынды
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б №8: Билл Дженкинс Мұрағатталды 2008-07-06 сағ Wayback Machine; Ұлттық Hot Rod қауымдастығы, Алынған күні 26 желтоқсан 2007 ж
  4. ^ CUP: үш NASCAR Legends IMHOF сыныбын қорғайды Мұрағатталды 9 қаңтар, 2008 ж Wayback Machine; Том Дженсен, ТЕЗ ТД, 10 желтоқсан 2007 ж., 27 желтоқсан 2007 ж. Алынды
  5. ^ а б c г. e f ж ХЕВЕСИ, Деннис (3 сәуір, 2012). «Билл Дженкинс, 81 жаста, Drag Racing жүргізушісі және жаңашыл, өледі». The New York Times. Алынған 8 сәуір, 2012.
  6. ^ а б c г. e f «Билл» Грэмпи «Дженкинс». Халықаралық автоспорт даңқы залы. 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 28 желтоқсанда. Алынған 15 қаңтар 2010.
  7. ^ NHRA.com (23 мамыр 2017 шығарылды)
  8. ^ Дэвис, Ларри. Гассер соғысы (Cartech, 2003), б.184.
  9. ^ а б c г. NHRA.com (23 мамыр 2017 шығарылды)
  10. ^ Ыстық таяқ қызметкерлер жазушылары. «Тарих Ыстық Родинг - 1970», жазылған 29 тамыз 2013 ж., Сағ Hot Rod желісі (2017 жылғы 19 маусымда алынды)
  11. ^ Бургесс, Фил, Ұлттық Dragster редактор. «Уақыт машинасы: 1973», жазылған 17 тамыз 2018 ж NHRA.com (16 қыркүйек 2018 ж. шығарылды)
  12. ^ а б Дженкинстің «ашулы» жолдары жеңіске жетуге мүмкіндік береді; Билл Стефенс; 20 қаңтар, 2006, ESPN, 2007 жылдың 27 желтоқсанында алынды
  13. ^ Билл Дженкинс кезінде Американың автоспорттары Даңқ залы