Пекин 1 - Beijing 1

Пекин 1
РөліЖеңіл лайнер
Ұлттық шығу тегіҚытай Халық Республикасы
ӨндірушіБейжің авиациялық институты
Бірінші рейс24 қыркүйек 1958 ж
Нөмір салынған1

The Пекин 1[1] (сонымен қатар Пекин №1 деп те аталады[2] немесе Пекин № 1[3] кішкентай прототип болды лайнер жобаланған және салынған 1950 жылдардың Қытай Халық Республикасы. Тек бір ғана мысал салынды, өндіріске енбейтін түрі.

Әрлем мен дамыту

1958 жылы Бейжің авиация институты (кейінірек Пекин аэронавтика және астронавтика университеті (BUAA) деп аталды) Бейхан университеті ) қытайлықтар нұсқау берген Премьер Чжоу Эньлай әуе лайнерін жасау[1] Алынған дизайн, Бейжің 1, кішігірім қос моторлы төмен қанатты болды консоль моноплан жиналмалы үш велосипедті отырғызу құралы және барлық металл конструкциялар. Ол екі 190 киловатт (250 а.к.) қуатымен жұмыс істеді. Ивченко АИ-14 оның қанаттарымен жабдықталған кезде екі жүзді ағаш бұрандаларды жүргізу жетекші шеткі итарқа және артқы шеті қақпақтар кішігірім аэродромдардағы жұмыстарды жеңілдету.[3][4] Екі және 8-ден 10 жолаушыдан тұратын экипаж ұшақтың фюзеляжында болған.[1]

Бейжің 1 өзінің алғашқы рейсін 1958 жылы 24 қыркүйекте жасады және 1958 жылы 1 қазанда Қытайдың азаматтық авиация органдарына тапсырылды, бұл оның құрылғанына 9 жыл толды. Қытай Халық Республикасы.[4] Бұл Халық Республикасында жобаланған және салынған алғашқы жолаушылар лайнері болды.[1][nb 1]

Қазіргі есептер түрдің қызметке енуін ұсынғанымен Қытайдың азаматтық авиация басқармасы,[6] тек бір ғана прототипі салынып, ешқандай өндіріс жүрмеді.[1] Ол қазірде сақталған Бейжің авиация мұражайы.[2]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Қытай авиациясы: 1951 жылдан бастап Қытайдың авиациялық индустриясы[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 8–10 жолаушы
  • Ұзындығы: 12,15 м (39 фут 10 дюйм)
  • Қанаттар: 16.40 м (53 фут 10 дюйм)
  • Биіктігі: 4.39 м (14 фут 5 дюйм)
  • Брутто салмағы: 3000 кг (6,614 фунт)
  • Электр станциясы: 2 × Ивченко АИ-14 тоғыз цилиндрлі салқындатқыш радиалды қозғалтқыштар, Әрқайсысы 190 кВт (260 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 300 км / сағ (190 миль, 160 кн) [3]
  • Ауқым: 1075 км (668 миль, 580 нм) [3]
  • Қызмет төбесі: 4,800 м (15,700 фут) [3]

Ескертулер

  1. ^ The Manshū авиакомпаниясы, жапондықтарға негізделген Маньчжурия, және жапондар басқарған және басқарған, шамамен 35 салынды Фоккер супер Универсалдары 1934-1936 жылдардағы лицензия бойынша, кейіннен 35 Маншū Хаябуса 1936 жылғы желтоқсаннан бастап көліктер.[5]
  1. ^ а б c г. e f Гордон және Комиссаров 2008, б. 194–195.
  2. ^ а б «Қытай объектив арқылы: Пекин авиациялық мұражайы». China.org.cn. 1 мамыр 2005. 20 тамыз 2011 ж. Алынды.
  3. ^ а б c г. e Тейлор 1961, б. 33.
  4. ^ а б Халықаралық рейс 26 шілде 1962 ж. 135.
  5. ^ Андерссон 2008, б. 230.
  6. ^ Харрисон, 1964, б. 839.

Әдебиеттер тізімі

  • Андерссон, Ленарт. Қытай авиациясының тарихы: 1949 жылға дейінгі Қытайдағы авиация және авиация энциклопедиясы. Тайбэй, Қытай Республикасы: ROC AHS, 2008 ж. ISBN  978-957-28533-3-7.
  • «Asia's Aircraft Industries». Халықаралық рейс, 1962 жылғы 26 шілде. 133–139 бб.
  • Гордон, Ефим және Дмитрий Комиссаров. Қытай авиациясы: 1951 жылдан бастап Қытайдың авиациялық индустриясы. Манчестер, Ұлыбритания: Хикоки жарияланымдары, 2008 ж. ISBN  978-1-902109-04-6.
  • Харрисон, Нил. «Қытайға кіру ...» Халықаралық рейс, 1964 ж. 21 мамыр. 838–840 бб.
  • Тейлор, Джон В. Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1961–62. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965 ж.