Avro Baby - Avro Baby

Сәби
Avro Baby.jpg
Берт Хинклердің Квинсленд мұражайындағы Avro Baby, Брисбен
РөліСпорттық ұшақ
ӨндірушіАвро
ДизайнерРой Чадвик
Бірінші рейс1919 ж. 30 сәуір
Нөмір салынған9

The Avro 534 нәрестесі (бастапқыда «Танымал» деп аталды) британдық бір орындық жеңіл спорт түрі болды қос жазықтық кейін көп ұзамай салынған Бірінші дүниежүзілік соғыс.

Даму

Avro Baby - бұл кенеппен қапталған, сыммен бекітілген ағаш құрылымы бар, кәдімгі конфигурациялы, бір шығанағы бар екі бланк. Оның әрқайсысында екі жұптан тұратын тең аралықты, талғамайтын қанаттары болды аэрондар. Бастапқыда әуе кемесі шексіз болды және а руль дөңгелек пішінді. Мұның кейінірек өзгерістері болды. Негізгі жүріс бөлігі бір осьті және құйрық тәрізді болды.[1]

Алғашқы сәбилер сумен салқындатылған сызықпен жұмыс істеді Жасыл C.4 жылы орнатылған 1914 жылға дейінгі қозғалтқыш Авро түрі D Соғыстан кейінгі уақытты толықтай қайта құрды Жасыл қозғалтқыш Co..[2] Ол 35 а.к. (26 кВт) өндірді. Кейінгі сәбилердің көпшілігі осы Жасыл сызбалардан жаңадан жасалған бұл қозғалтқыш дизайнын қолданды Peter Brotherhood Limited туралы Питерборо дегенмен, кейбір нұсқаларында 60 а.к. (45 кВт) қолданылған ADC Cirrus 1 немесе 80 а.к. (60 кВт) Ле Рона. Бұл жаңа салынған жасылдар шамамен 6 фунт (3 кг) жеңіл болды.

Прототип алғаш рет 1919 жылы 30 сәуірде Avro's Hamble аэродромынан ұшып келді. Ол ұшақтың қателігінен екі минут ішінде жақын маңдағы жағалауда құлады. Екінші прототип 1919 жылы 31 мамырда сәтті ұшты.[2]

534A типіндегі су нәрестесі а қалқымалы ұшақ өзгертілген рульмен және үлкен финмен нұсқасы. Төртінші (қысқа өмір сүретін прототипті есептегенде) нәресте 534B типімен белгіленді, оның ерекшелігі фанера - жабылған фюзеляж және төменгі қанаты. 534C типінде екі қанаты да 1921 жылы жарысқа арналған Әуе Дерби. 534D ыстық климат жағдайында өзгертілген нәресте болды және оны Үндістандағы кәсіпкер пайдаланды. Барлық 534-тер жасыл моторлы бір орындық болды.[3]

Type 543 Baby фюзеляжының ұзындығы 2 фут 6 болатын екі орындық болды. Бастапқыда ол жасыл қуатпен жұмыс істеді, бірақ 1926 жылы оның орнына 80 л.с. (60 кВт) ADC Cirrus 1 ауамен салқындатылатын тік қозғалтқыш келді.[4]

Avro 554 Антарктикалық нәресте суреті L'Aerophile-ден ақпан, 1922 ж

Сәбидің соңғы нұсқасы - 554 типті Антарктикалық нәресте, ол 1921–1922 жылдарға арналған фотографиялық ұшақ ретінде жасалған. Шэклтон-Роуэт экспедициясы Антарктидаға. Бұл Rhone қозғалтқышы 80 а.к. (60 кВт) көтерілген артқы ұшақтар, дөңгелектелген қанат ұштары және болат болат тіректер такелаж сымдарын қолғап қолмен созу проблемаларын болдырмау үшін тақтай сымдарын ауыстыру. Су бөбегі сияқты, бұл жүзу ұшағы болды.[5]

Әдетте, ең ғажап нәресте модификациялаған Хей Лей 1920 ж.[6] Түпнұсқалық қанаттар алынып тасталды, оның орнына ұшақта қысқа, кәдімгі, иыққа бекітілген қанаты болды, мойынтіректері проекцияланған, толық аралықтар. Оның үстіңгі жағында төменгі қанатпен бірдей ұзындықтағы өте тар аккордты алты қанаттан тұратын, сондықтан әрқайсысының арақатынасы өте жоғары, демек, аз индукцияланған қару-жарақ болатын. Бұл күрделі құрылым салмаққа шамамен 60 фунт (30 кг) қосты. Бұл «Венециандық соқырлар» қанатының дизайны ұсынылған және бұрын зерттелген Хоратио Филлипс 19 ғасырдың соңғы онжылдығында.[7]

Пайдалану тарихы

Сәбилерді 1920-шы жылдардың басында әртүрлі ұшқыштар жарысқан, бірақ олардың ұшуы жақсы есте қалады G-EACQ қолында Берт Хинклер. 1920 жылы 31 мамырда ол тоқтаусыз рейс жасады Кройдон дейін Турин 9 сағат 30 минутта - 655 мильдік (1050 км) рейс және сол кезде «рекордтағы ең лайықты ұшу» ретінде атап өтілді. 24 шілдеде ол фора санатында екінші орынды жеңіп алды Әуе Дерби кезінде Хендон 1921 жылы 11 сәуірде Австралияда жаңа туған қашықтық рекордын орнатты, ол сәбиді Сиднейден өзінің туған қаласына тоқтаусыз ұшып барды. Бандаберг 800 миль (1288 км) қашықтықта, ұшу 8 сағат 40 минутта орындалады. Хинклердің сәбиі сақталады Хинклер авиация залы жылы Бандаберг.

1922 жылы маусымда орыс гваитері өзінің машинасын Hamble-ден жинап алып, үйіне қарай ұшып бара жатқанда, тағы бір сәби Лондон мен Мәскеу арасындағы алғашқы рейсті жасады.

Антарктикалық нәресте (немесе оның көп бөлігі) еріп жүрді Эрнест Шаклтон оның соңғы экспедиция Антарктикаға. Өкінішке орай, олардың кемесі Квест, қозғалтқыштың ақаулығымен кешіктірілген, бұрын жеткізілген жетіспейтін бөлшектерді ала алмады Рио де Жанейро және Авро полюсте қолданылған жоқ.

Техникалық сипаттамалары (534 нәресте, соғыстан кейінгі жасыл қозғалтқыш)

Les Ailes-тен Avro Baby 3 көріністі сурет 1921 жылдың 1 қыркүйегі

Деректер Avro Aircraft 1908 жылдан бастап[8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 17 фут 6 дюйм (5.33 м)
  • Қанаттар: 25,6 фут (7,62 м)
  • Биіктігі: 7 фут 7 дюйм (2,31 м)
  • Қанат аймағы: 180 шаршы фут (17 м.)2)
  • Бос салмақ: 610 фунт (277 кг)
  • Брутто салмағы: 825 фунт (374 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Жасыл C.4 4 цилиндрлі сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, 35 а.к. (26 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 80 миль / сағ (130 км / сағ, 70 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 70 миль / сағ (110 км / сағ, 61 кн)
  • Ауқым: 200 миль (320 км, 170 нм)
  • Көтерілу жылдамдығы: 500 фут / мин (2,5 м / с)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тейлор 1989, б. 93.
  2. ^ а б Джексон 1990, б. 165.
  3. ^ Джексон 1990, б. 167.
  4. ^ Джексон 1990, б. 166.
  5. ^ Джексон 1990, 169-170 бб.
  6. ^ Джексон 1990, 170, 172 б.
  7. ^ Тейлор 1955, сурет 49.
  8. ^ Джексон 1990, б. 173.

Библиография

  • Джексон, А.Ж. Avro Aircraft 1908 жылдан бастап. Лондон: Putnam Aeronautical Books 2-шығарылымы, 1990 ж. ISBN  0-85177-834-8.
  • Тейлор, Джон В. Ұшу тарихы туралы сурет. Лондон: Hulton Press, 1955.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн энциклопедиясы авиация '. Лондон: Studio Editions, 1989 ж. ISBN  0-517-69186-8.

Әрі қарай оқу