Тамыз Вёлер - August Wöhler

Тамыз Вёлер
Woehler.jpg
Тамыз Вёлер
Туған(1819-06-22)22 маусым 1819 ж
Өлді21 наурыз 1914(1914-03-21) (94 жаста)
ҰлтыНеміс
Ғылыми мансап
ӨрістерИнженерлік
Академиялық кеңесшілерКарл Кармарш

Тамыз Вёлер (22 маусым 1819 - 21 наурыз 1914) болды а Неміс теміржол инженер, жүйелі тергеуімен жақсы есте қалды металдың шаршауы.[1]

Өмір

Қаласында дүниеге келген Солтау, Ганновер, жергілікті мұғалім Георг Генрих Вёлердің ұлы, ол ерте математикалық қабілеттерін көрсетіп, а стипендия оқу Ганновер жоғары кәсіптік колледжі басшылығымен 1835 жылдан бастап Карл Кармарш.

1840 жылы ол жұмысқа қабылданды Борсиг жұмыс істейді Берлин өндірісімен айналысқан рельсті жолдар. 1843 жылы Ганноверде болғаннан кейін ол локомотив жүргізу туралы нұсқаулық ала бастады Бельгия, инженер ретінде оралды Ганновер-Брунсвик сызығы Ганноверия мемлекеттік теміржолдары. 1847 жылға қарай Вёлер жылжымалы құрамның бас басқарушысы болды Төменгі Силезия-Марчер теміржолы жылы Франкфурт (Одер).

Теміржол болды ұлттандырылған бойынша Пруссия мемлекеттік теміржолдары 1852 ж. және Вюллердің өсіп келе жатқан беделі оны тағайындауға алып келді Прус Сауда министрлігі себептерін тергеу үшін сыну теміржолда осьтер, келесі екі онжылдықта Вёлерді иелену керек болатын жұмыс. Оның өткір әкімшілігі мен техникалық басшылығының танылуы оны жаңадан құрылған директор етіп тағайындауға әкелді Эльзас-Лотарингиядағы империялық теміржолдар 1874 жылы, басқарманың штаб-пәтері негізінде Штрацбург, ол 1889 жылы зейнеткерлікке шыққанға дейін қызмет етті.

Шаршауды зерттеу

Вёлер өз осьтік зерттеулерін теорияны зерттеумен бастады серпімділік және 1855 жылы ауытқуды болжау әдісіне әкелді тор сәулелері жұмысын күткен Эмиль Клапейрон.[2] Ол сондай-ақ көпірдің бір ұшын қолдау тәжірибесін енгізді роликті мойынтіректер мүмкіндік беру термиялық кеңею.[дәйексөз қажет ]

Версельдегі апаттан кейін Джозеф Глиннің эскизі бойынша осьте шаршаудың суреті, 1842 ж.5.
S-N алюминий қорытпасының қисығы

Оның жұмысы шаршау алғашқы жүйелі тергеуді белгілейді S-N қисықтары, сондай-ақ Вохлер қисықтары, материалдардың шаршау мінез-құлқын сипаттау.[3] Мұндай қисықтарды компоненттің маңызды нүктелеріндегі стрессті төмендету арқылы шаршау проблемасын азайту үшін қолдануға болады. Вёлер шаршау беткі ақаулардан жарықтар өсіп, өнім жүктелген жүктемені көтере алмайтын уақытқа дейін болатынын анық көрсетті. Сыну тарихын сыну бетін зерттеу арқылы түсінуге болады. Ол теміржол осьтерін бірнеше рет жүктеуге арналған құрал жасады, негізінен көптеген авариялар кенеттен шаршаудың сынуынан болды. Өзінің жұмысының тұсаукесері Париж көрмесі 1867 жылы оны кең халықаралық аудиторияға жеткізді.[4][5]

Вёлер мемлекеттің қорғаушысы болған стандарттау, тестілеу және сертификаттау темір және болат.

Ол 1914 жылы Ганноверде қайтыс болды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Смит, Р.А .; Хиллмансен, С. (2004). «Теміржол осьтерінің шаршауына қысқаша тарихи шолу». Инженер-механиктер институтының материалдары, F бөлім: Теміржол және жедел транзит журналы. 218 (4): 267–77. дои:10.1243/0954409043125932.
  2. ^ Wöhler, A. (1855). «Theuie rechteckiger eiserner Brückenbalken mit Gitterwänden und mit Blechwänden». Zeitschrift für Bauwesen. 5: 121–166.
  3. ^ Wöhler, A. (1870). «Über die Festigkeitsversuche mit Eisen und Stahl». Zeitschrift für Bauwesen. 20: 73–106.
  4. ^ «Вюллердің металдардың беріктігі бойынша тәжірибелері». Инженерлік. 4: 160–161. 1867.
  5. ^ Wöhler, A. (1871). Энгл. Абстр. Eng. 2.

Әрі қарай оқу

  • Блаум, Р. (1918). «Август Вёлер». Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie (неміс тілінде). 8: 33–35.
  • Руске, В. (1969). «August Wöhler (1819–1914) zur 150. Wiederkehr seines Geburtstages». Materialprüfung. 11: 181–188.
  • Тимошенко, Стивен (1983). Материалдардың беріктігінің тарихы. Довер. 167 бет.
  • Schütz, W. (1996). «Шаршау тарихы». Инженерлік сынықтар механикасы. 54 (2): 263–300. дои:10.1016/0013-7944(95)00178-6.

Сыртқы сілтемелер