Арамак трамвай мұражайы - Aramac Tramway Museum - Wikipedia
| Арамак трамвай мұражайы | |
|---|---|
 Арамак трамвай мұражайы, 2011 ж | |
| Орналасқан жері | Шекара көшесі, Арамак, Баркалдин аймағы, Квинсленд, Австралия |
| Координаттар | 22 ° 58′31 ″ С. 145 ° 14′46 ″ E / 22.9752 ° S 145.2462 ° EКоординаттар: 22 ° 58′31 ″ С. 145 ° 14′46 ″ E / 22.9752 ° S 145.2462 ° E |
| Жобалау кезеңі | 1900 - 1914 (20 ғасырдың басы) |
| Салынған | 1912 - 1913 |
| Ресми атауы | Арамак трамвай мұражайы, Арамак трамвай станциясы |
| Түрі | мемлекеттік мұра (археологиялық, салынған) |
| Тағайындалған | 26 қараша 1999 ж |
| Анықтама жоқ. | 601172 |
| Маңызды кезең | 1912-1970 жж. (Тарихи) 1912 - тұрақты (әлеуметтік) |
| Маңызды компоненттер | сарай - тауарлар, платформа, аулалар - мал, сырттағы ғимарат / с, машиналар / зауыт / жабдықтар - көлік - теміржол |
  Арамак трамвай мұражайының Квинслендтегі орны  Арамак трамвай мұражайы (Австралия) | |
Арамак трамвай мұражайы мұра тізіміне енген трамвай жолы станция және қазір а мұражай Шекара көшесінде, Арамак, Баркалдин аймағы, Квинсленд, Австралия. Ол 1912 жылдан 1913 жылға дейін салынған. Ол Aramac трамвай станциясы деп те аталады. Бұл қосылды Квинсленд мұрасының тізілімі 1999 жылдың 26 қарашасында.[1]
Тарих
Aramac трамвай мұражайы Aramac трамвай станциясының ішінде орналасқан. Арамак трамвайы 1912–1913 жылдары салынған Aramac Shire кеңесі. Ол 1975 жылдың 31 желтоқсанында жабылды.[1]
Қашан Квинсленд бөлінді бастап Жаңа Оңтүстік Уэльс 1859 жылы, жаңа Квинсленд үкіметі жайылымға ашық жерді тез лақтырып жіберді, ал 1860 жылдардың басында Квинслендтің батысы мен солтүстігін жайып жайылымдық қоныстың үлкен толқыны өтті.[1]
Көп ұзамай, мысалы, батыста қалалардың құрылуы басталды Тамбо, Блэколл және Арамак мал шаруашылығы саласына қызмет көрсететін коммерциялық орталық ретінде дамыды. Арамак таулы қорығы 1869 жылы 26 маусымда газетке шығарылды және сол жылы қалада алғашқы кәсіпорындар ашылды. 1880 жылы 6 сәуірде жергілікті өзін-өзі басқару басталды Арамак дивизиондық кеңесі 1879 жылғы «Дивизиондық алқалар туралы» заңға сәйкес құрылған алғашқы сот отырысын Сот үйінде өткізді.[1]
ХІХ ғасырда Квинслендтің дамуына одан әрі үлгі әсер етті теміржол желілерін салу батысқа қарай ірі порттардан ішкі аймақтарға Магистральдық теміржол жақыннан Брисбен 1865 жылы, содан кейін Орталық Батыс теміржол желісі бастап Рокгемптон 1867 ж. және Ұлы солтүстік теміржол бастап Таунсвилл 1880 ж. Орталық батыс сызығына жетті Баркалдин 1886 жылы және ұзартылды Лонгрич 1892 жылы. Бұл қалалар теміржол келген кезде қаланған және жақын арада қалыптасқан Арамак пен Блэкол қалаларынан бизнесті алып кетуге тез әсер еткен.[1]
Бүкіл Аустралияда ХХ ғасырдың басында теміржолдың жылдам кеңеюі туралы айтылды, ал қалалар арасында қызмет көрсету үшін бәсекелестік қатты болды. Арамак алғаш рет теміржолды ұзартуды 1896 жылы сұраған болатын, бірақ нәтижесіз. Он жылдан кейін, 1906 жылы, Арамак кеңесшілерінің өкілі қонаққа келді Премьер, Уильям Кидстон, теміржол үшін оның қолдауын іздейді. Ол сондай-ақ сәтсіздікке ұшырады. Бұл көңілсіз жауаптарға қарамастан, Aramac Shire кеңесі (Арамак дивизиондық кеңесінің мұрагері) өз жоспарларына табандылық танытты. 1908 жылы Кеңес сұрады Квинсленд қазынашылығы арнайы несие үшін £ Ұсынылған сызық маршрутын зерттеуді қаржыландыруға 1,375. -Дан бірнеше ескертумен Теміржол бөлімі, Кеңеске сауалнама несиесі беріліп, Джордж Филлипсті Арамактан Баркалдинге дейін бағдарлау үшін жұмысқа орналастырды. Сауалнама аяқталғаннан кейін Кеңес 1906 жылы наурызда қарыз алуға көшті £ Трамвай жолын салу үшін 66 500. Теміржол басқармасы Орталық Батыс пен Үлкен Солтүстік жолдар арасындағы ең жақсы коммерциялық байланыс туралы екі есепті тапсырумен жауап берді. Бұлардың екіншісі - Longreach to желілерін қосудың ең қысқа және қымбат емес әдісі Уинтон маршрут, және Темір жол комиссары осы маршруттың пайдасына шешті.[1]
Бұл он сегіз жыл бұрын болғанымен Лонгрич-Уинтон сызығы ашылды, Aramac Shire кеңесі а құру туралы батыл шешім қабылдады трамвай жолы бұл үшін Кеңес қаржылық жауапкершілікте болады. 1911 жылы наурызда Баркалдин-Арамак трамвай жолын салуға Aramac Shire кеңесіне несие алуға Қазынашылық келісім берілді. Джордж Филлипс құрылысқа жауапты инженер болып тағайындалды.[1]
Кеңеске тағы бір сұрақ трамвай станциясының дәл қай жерде орналасуы керек екендігі туралы болды. 1911 жылы маусымда Кеңес «Гордон көшесінің шығыс аяғында, суға кетуге дейін 100 ярд» вокзал учаскесін бекітті. Бұл нүкте локомотив сарайы салынған жолдың соңына айналуы керек еді; вокзал ғимараты іс жүзінде Макваннелл көшесінің соңына қарай оңтүстікке қарай 200 метр (660 фут) қашықтықта салынған.[1]
Орталық батыс сызығынан құрылыс батыстан 1 миль (1,6 км) жерде орналасқан Лагун Крикінде басталды Баркалдин теміржол станциясы 1912 ж. 14 ақпанда. Филлипс қабылдаған құрылыс стандарты Квинсленд теміржолының комиссары үшін минималды болып саналды; трамвай жолы Кеңеске тиесілі болғанымен, үкімет болғандықтан Квинсленд теміржолының техникалық шарттарына сәйкес келуі керек еді жылжымалы құрам оны қолданған болар еді. Сызық болуы керек еді 3 фут 6 өлшеуіште, өте жеңіл 42 фунт (19 кг) рельстермен Moss Bay. Ұзындықтың көп бөлігінде шпалдар тегістелген жерге орналастырылған балласта болмады. Бұл Филлипстің бастамашылық еткен әдісі Кройдон -Нортантон теміржол (қазір Гольфландер ) және оны көптеген теміржол инженерлері қобалжытқанымен, деңгей көтерілу кезінде жеңіл жүктемелерде қанағаттанарлық болды. Маршруттың көп бөлігі ашық шөпті жазықтар арқылы созылып жатқан кезде, жай көтеріліп, құлап түскеннен кейін, жер жұмыстары өте аз болды. Сызықта тек 12-дей иілістер болды, біреуі кесінді және қоршаулар жоқ, және 24 ағаш эстакадалық көпірлер болды, олардың көпшілігі кішкентай өзендерде. Маршрут жайылымдық жерлер арқылы өтетіндіктен, барлық сызық қоршалған болатын.[1]
Осындай арзан және қарапайым құрылысқа қарамастан, желіні салуда ұзақ кідірістер болуы керек еді. 1912 жылдың сәуіріне дейін тек 6 миль (9,7 км) желі тартылды. Қара жазықта әдеттен тыс қатты жаңбыр алға жылжып, жұмысшылар жоғары жалақы төлеу үшін жұмыс істеді. Жобаның кеш жеткізілуі бүкіл жоба бойынша үнемі проблема болды. Тамыз айында сызық жарты жолға жетті, ал 12 қыркүйекте Мильдура қапталына дейінгі 34 мильдік жол трафикке ресми түрде ашылды. Бұл кідірістер құрылыс шығындары Филлиптің болжамынан ауыр болғандығын және қараша айында ақша таусылғанын білдірді. Кеңес басқа несие алу үшін Квинсленд қазынасына баруға мәжбүр болды £ Жұмысты аяқтау үшін 10000. Аяқталған трамвай жолының жалпы құны болды £ 88,983, бұл Филлипстің бағалауынан үштен бірі артық.[1]
1913 жылдың мамырында Арамак Крикінің үстінен көпірлер салынып, трамвай жолы қалаға жақындады. Құрылыс кезеңі аяқталуға жақын болғандықтан, соңғы дайындық жұмыстары жүргізіліп жатты. Вокзал ғимараттарын О'Брайен мен Компания салған және келісімшарт жасалған Блэр Атол Көмірді жеткізуге арналған көмір компаниясы. Филлипс желі ашылғаннан кейін бақылаушы инженер болып қалуы керек еді. Желіде жұмыс істеген алғашқы локомотив құрылыс жұмыстары кезінде қолданылған болатын. Бұл егде жастағы адам еді Avonside қозғалтқыш компаниясы B12, 1877 жылы салынған, ол Aramac Shire кеңесі № 1 Aramac трамвай қозғалтқышына айналғанға дейін Квинсленд темір жолында 31-ші қозғалтқыш ретінде қызмет еткен.[1]
Трамвай жолының ресми ашылуы 1913 жылдың 2 шілдесінде өтті. Бұл уақытқа дейін жұмыс аяқталады деп күткен еді, бірақ мезгілсіз жауған жаңбыр құрылысты тағы да кешіктірді, сондықтан желі өз мақсатына бірнеше жүз метр жетпей қалды. Күні жыл сайынғы жарыс жиналысының мерекелерімен сәйкес келу үшін таңдалғандықтан, ашылуына қарамастан, жалғасты. Салтанат аяқталған сызықтың соңында өтті, ол сол кезде Арамактың екі арнасы арасында болатын. Құрметті Уолтер Пейдж, Темір жол министрі ашты.[1][2]
Ресми ашылуына қарамастан, тағы екі айлық құрылыс жұмыстары күтіп тұрды. 41 мильдік (66 км) жолды салу 19 айға созылды және 1913 жылдың қыркүйек айында ғана Арамак Крикіндегі көпір салынып бітті, ал алғашқы пойыз Арамак трамвай станциясына бумен жүзді.[1]
Арамак сызығындағы станция ауданның түкпір-түкпірінен жолаушылар мен тауарлардың жөнелтіліп жатқан пойыздарға жиналып, келгендерінен таралатын орны болды. Трамвай терминалындағы іс-шаралар қаланың шығыс жағына қарай 400 метрге (1300 фут) қашықтыққа таралды, қаланың үш шығыс-батыс көшелері трамвай аулаларында аяқталды.[1]
Арамакқа келген пойыздар өзен арналары арқылы өтетін көпірлерден өтіп, вокзалға қарай бағытталды. Магистраль тікелей жолаушылар станциясына апарды, ал пойыз үлкен ағаш жақтауларының астында тоқтады гофрленген темір шатыр сызықты жабатын, ерекше және көрнекті ғимарат. Вокзалдың мастерскаясы, кассасы және күту залдары орналасқан ауа райы тақтасы шатырдың жанындағы вокзал ғимараты, ал пойыз кезекте тұрғанда, таксилер қатары көшеде күтіп тұрды. Магистральдық сызықтың соңында салынған пойыздың алдында локомотив сарайы, ал оның жанында көмір сатысы және станция бастығының резиденциясы тұрған.[1]
Жолаушылар түскенде, пойыз бүйір сызыққа бағытталды, ол тауарлар қоймасына және жүн тиейтін платформаға, Арамак-Крик бағытына қарай бағыт алды. Мұнда тауарлар мен сәлемдемелер әлі күнге дейін тұрған сарайға түсіріліп, қаланың кәсіпкерлеріне тауар жинау үшін бетон платформаның ар жағында бірқатар жүк машиналары мен вагондар тізіліп тұрды. Арамак ауласында маневр жасауға арналған төрт жол және тепловоздарды айналдыруға арналған негізгі сызықтан шығысқа қарай үшбұрыш болған. Бұл сызық сонымен қатар станциядан шығысқа қарай қойлар мен малды пандустар мен аулаларды тиеуге апарды.[1]
Трамвай бірден ашылып, Арамактың экономикасына тиімді әсер етті. Ауданның негізгі өнімі болып табылатын жүнді тезірек және тиімді түрде нарыққа шығару жүзеге асырылды. Лонгрич, Баркалдин немесе үкіметтік теміржол вокзалдарына дейін автомобиль жолымен өткен барлық тауарлар, жолаушылар мен кәсіпкерлер. Иерихон енді барлығы Арамак қаласына жиналды. Бүкіл қала әр пойыздың келуімен әбігерленіп, толқу үстінде болды, және оның барлық кәсіптері пайда көрді. Трамвай жолы әр апта сайын жолаушыларға төрт тұрақты қызмет ұсынды, қажет болған жағдайда тауарлар мен малға арналған қосымша пойыздар. 1915 жылы, екінші толық жұмыс жылы, трамвай жолында 4000-нан астам тонна (4100 т) жүн және 4000-ға жуық тонна (4100 т) жалпы тауарлар, 250000-нан астам қойлар мен 7000-ға жуық жолаушылар болды.[1]
Aramac Shire кеңесін құрайтын бақташылар мен дүкен иелері өздеріне таныс емес теміржол жүргізу кәсібіне тап болды және бұл олардың алдағы 62 жылға арналған күн тәртібінің көрнекті бөлігін құруы керек еді. Трамвай жолы қаржылық сәттілік болды, бірақ бұл өте аз; 1915 жылдың қарбалас жылының өзінде жалпы кіріс шығындардан 8% ғана артық болды. Ағымдағы шығындарды мұқият қадағалап отыру керек еді, ал Кеңестің көптеген мәжілістері көбінесе трамвай жолдарын басқару мәселелеріне қатысты болды, мысалы кесте, кешіктірілген тауарларға талап, локомотивтерге техникалық қызмет көрсету, пошта келісімшарттары және көмір сатып алу.[1]
Тәжірибе көрсеткендей, ескі № 1 қозғалтқыш желіні басқару үшін жеткіліксіз болған, ал 1914 жылы қарашада Кеңес екінші үлкен В15 паровозына тендер жариялау туралы шешім қабылдады. №113 қозғалтқыш Квинсленд теміржолынан біраз уақытқа жалға алынған, бірақ қанағаттанарлықсыз болып, мемлекеттік қызметке қайтарылды. Содан кейін 1915 жылдың соңында Кеңес сатып алды В15 класты қозғалтқыш № 308 теміржол басқармасынан £ 2002 ж. Салған Walkers Limited кезінде Мэриборо 1897 ж., ал № 2 Арамак қозғалтқышы болды. Ескі қозғалтқыш 1939 жылы лақтырылғанға дейін жеңіл жұмыс үшін жұмыс істеді. Қозғалтқыш сарайы 1915 жылы екінші қозғалтқышты қабылдау үшін ұзартылды, ал желідегі көпірлер күшейту үшін күшейтілді қосымша салмақ.[1]
1915 жылы қарашада өткен Кеңестің отырысында таңқаларлық жайт, Квинсленд үкіметіне трамвай жолын ұсыну туралы ұсыныс жасалды және енді темір жол министрі министрден үкіметке оны үкіметтік желі ретінде қабылдауды өтініп жазылды. Бұл Кеңестің трамвай жолының болашақ өміршеңдігіне күмәнданғанының алғашқы белгісі болуы мүмкін немесе бұл жай басынан жоспардың бір бөлігі болған шығар. Квинсленд үкіметінен ешқашан жауап алынғаны туралы жазба жоқ.[1]
Трамвай жолының алғашқы жетістігі ұзаққа созылмады. Құрғақшылық, өнеркәсіптік толқулар және экономикалық құлдырау ауданға еріктілердің бүкіл ауданнан кетуіне байланысты болды Бірінші дүниежүзілік соғыс барлығы трамвай жолындағы трафикті азайту үшін біріктірілген. 1914-1918 жылдар аралығында Кеңес шығындарды қысқарту бойынша шаралар қабылдады. Джордж Филлипс инженерліктен босатылды, өйткені үкімет бұл желіні өз мойнына алады деп сенген кезде және басқа инженер ешқашан жұмыс істемеген. Техникалық қызмет көрсету тобының жартысы қысқартылды, ал қызметкерлер желі бойымен шеттерінен шығарылды. 1918 жылы Милдура қапталындағы станция бастығының коттеджі Арамакқа көшіріліп, Арамак станциясының бастығына жалға алынды. Бұрын қызметкерлерге Квинсленд теміржолының баламалары сияқты мөлшерлеме төленетін; енді олардың жалақысы үштен біріне қысқарды. Жоспарланған қызметтер аптасына екіге дейін қысқарып, жүктер мен тарифтер көтерілді.[1]
Кеңес осы қиын уақытта трамвай жолының жұмысын тиімді ұстап тұра алды, бірақ қызметті тұтынушылар үшін онша тартымды етпеу және желідегі техникалық қызмет көрсетуді азайту үшін екі шығын болған жағдайда ғана. Алғашқы бірнеше жылдан кейін жолдың жағдайы нашарлай бастады. Филлипстің арзан құрылыс әдістері айтарлықтай минусқа ие болды, өйткені балластталмаған жолды ұстап тұру өте қиын болды. Ол тез нашарлап, жолаушыларға дөрекі жүріс беріп, рельстен жиі шығуға әкелді. 1915 жылдан кейін қолданыстағы ауыр В15 тепловозы мәселені күшейтті.[1]
Инженерлік кеңестерден бас тарту және жолға техникалық қызмет көрсетуді қажетті жөндеудің ең төменгі деңгейіне дейін азайту туралы шешім Aramac трамвайының тарихындағы маңызды сәт болды. Қысқа мерзімде пайдалану шығындарын сәтті қысқартумен бірге, бұл трамвай жолында кішігірім жүктерді баяу жылдамдықпен тасымалдау керек болатын, ал клиенттерге жылдар өткен сайын қызмет көрсету деңгейі төмендеп келеді. Біртіндеп нашарлап бара жатқан жол ақыр аяғында өз жұмысын толығымен аяқтайды.[1]
Соғыстан кейінгі дәуірде бизнес жандана бастады, қызметтер қайтадан көбейіп, трамвай жолы өздігінен қалыптасты және жыл сайын аздап пайда табуды жалғастырды. Жинақталған резерв Кеңесті Қазынашылық несие алуға ұмтылдыру үшін жеткілікті болды £ 1924 жылы жаңа тепловоз сатып алу үшін 7500. Жаңа қозғалтқыш а PB15 салынған Ипсвич теміржол шеберханалары және Aramak желісі үшін арнайы жасалған алғашқы локомотив, қазірдің өзінде қолданыста болған үкіметтік екеуінен айырмашылығы.[1]
1920 жылдар алға жылжып келе жатқанда көлік қозғалысы біртіндеп төмендеді және трамвай жолы Арамак ауданына экономикалық пайда әкелуді жалғастырғанымен, Кеңес көптеген жылдарда қаржылық тұрғыдан тіпті бұзыла алмады. Қызмет ешқашан бұрынғыдай танымал немесе сәтті болған жоқ, құрғақшылық пен ауылдық депрессия бизнесті тоқтата тұрды. Автомобиль көлігінде бәсекелестік күшейе бастады, өйткені жеке автомобильдер мен жүк машиналары 1920 жылдары арзан және танымал бола бастады. Өміршеңдікке жақын жерде жұмыс істейтін трамвай жолы 1928 жылы ауданға циклондық жаңбыр жауып, апатқа ұшырады. Желінің зақымдануы бірнеше апта бойы барлық трафикті тоқтатты, ал жоғалған кірістер жөндеу шығындарымен ұштасып, бір жылдағы есепшоттарды қызыл түске жіберді. Трамвай жолының шығындарын төлеу үшін кеңес арнайы мөлшерлеме алуға мәжбүр болды және сол жылы несие бойынша төлемдерін өтей алмады; Мемлекеттік қазынаға барып, төлемдерді үш жылға тоқтата тұру туралы келіссөздер жүргізуден басқа нұсқа болған жоқ.[1]
Трамвай жолының гүлденген кезеңі аяқталды, ал жағдай жақсартылғанға дейін көптеген жылдар қажет еді. Тереңдеу депрессия жағдайды одан сайын қиындатып, персоналдың қысқаруын және концессиялық тарифтер мен бастапқы өндірушілердің жүк жеңілдіктерін алып тастауды көрді. Басталуы Екінші дүниежүзілік соғыс одан әрі үнемдеу әкелді; тұрақты жұмыс күші мен материалдық тапшылық болды және көмір сатып алу қиынға соқты. 1944 жылға қарай трамвай жолы тұтынушыларға минималды қызмет түрін ұсына бастады, ал Кеңес оны ұстап тұру үшін білетін барлық амалдарын жасады. Жоспарлы қызметтер қайтадан аптасына екі рет қысқартылды, ал жолдарға қызмет көрсету тек ең шұғыл және қажетті жөндеуге дейін қысқарды. Екі ескі қозғалтқыштың екеуі де жарамсыз болып шықты, ал қызметке шыққан жалғыз локомотив енді 20 жаста болды. Қазынашылық бірнеше жыл бойы пайыздар мен несие төлемдерінен бас тартып, қарыздың бір бөлігін есептен шығарды; тиімді түрде Квинсленд үкіметі Арамак трамвай жолына субсидия беріп отырды, өйткені бұл үкімет есебінен Арамак ауданына балама қызмет көрсетуден гөрі арзан болды.[1]
Трамвай станциясы үш ұрпақ бойы Арамактың экономикалық және әлеуметтік өмірінің басты бағыты болды. Бұл өте тығыз, бірақ сонымен бірге шағын тығыз қоғамдастықта өте жақын кәсіпорын болды.[1]
Арамак станциясының орналасуы уақыт өте келе өзгерді, бұл желі жұмысының өзгеруіне байланысты болды. Мысалы, тепловоз сарайы 1913 жылы бір локомотивті орналастыру үшін салынған, содан кейін 1915 жылы ұзындығы екі есеге артып, екіншісін орналастырған. Ол 1912 жылдан кейін қайтадан ұзартылмаған сияқты; № 1 қозғалтқыш өмірінің соңына дейін сыртта отырды. Сарай 1943 жылдан кейін қайтадан қысқартылды, сол кезде тағы бір локомотив жұмыс істеді. 1958 жылы трамвай жолы дизельді қуатқа көшкен кезде, ескі сарай қиратылып, одан да қысқа қозғалтқыш орналастырылатын жаңа, тіпті кішігірім сарай салынды.[1]
Қалған екі ірі ғимарат - станция мен тауарлар сарайы - мұндай функционалды өзгерістерге мұқтаж болмады және 1913 жылдан бастап, станция 1976 жылы бұзылғанға дейін және тауарлар осы күнге дейін сақталды.[1]
Соғыстан кейінгі дәуірде Aramac трамвайы ең үлкен қиындыққа тап болды, өйткені оның басты бәсекелесі автомобиль көлігі күшейіп, танымал бола бастады. 1945 жылдан бастап австралиялық көліктің беті әлдеқайда жақсы жолдарда жұмыс істейтін үлкен және қуатты жүк машиналары арқылы толықтай өзгерді. Егер трамвай жолы 1930 жылдардағы қиын жағдайға тап болғанда, оны тез жеңіп алар еді.[1]
Трамвай жолында екі маңызды өзгеріс болды. Біріншісі соғыстан кейінгі ауыл шаруашылығындағы күрт өрлеу нәтижесінде пайда болды, кейбір ауылшаруашылық өнімдерінің бағасы 1939 жылдан бастап 1950 жылдардың басына дейін он-жиырма есеге дейін өсті. Арамак сияқты шағын қалалар кенеттен бірнеше ондаған жылдар бойы болмаған өркендеу деңгейіне оралды. Трамвай жолындағы қозғалыс 1945 жылдан бастап тұрақты түрде жандана бастады, ал Кеңес пайда туралы жариялау туралы ойланғанға дейін қарыздың ауыртпалығын жеңіп алу қажет болған кезде, 1950 жылдардың басында операциялар қайтадан ыңғайлы деңгейде жүрді.[1]
Екінші өзгеріс - бұл трамвай жолының толық өзгеруі, ұзақ уақытқа созылған жолды жөндеу және жаңа қозғалтқыш сатып алу. Ұзақ жылдар бойы қараусыз қалған теміржол желісі нашарлап кетті. 1957 жылы Теміржол басқармасы кеңеске ультиматум қойды, егер бұл жол едәуір жаңартылмаса, бұдан әрі үкіметке тиесілі жылжымалы құрамды Aramac жүгіруінде пайдалануға жол бермейді. Ауданның өсіп-өркендеуі Кеңеске жүк төлемдерін және төлемақы төлеушілерді көбейтуге мүмкіндік берді £ Бұл көпірлерді қалпына келтіруді қоса алғанда, көптеген жылдардағы желідегі алғашқы күрделі жөндеуге жұмсалған 30 000.[1]
Трамвай жолының қозғаушы күші де жаңартылды. 1957 жылы Кеңес 150 ат күші бар Коменге тапсырыс берді дизель-гидравликалық 33 жастағы бу машинасын ауыстыратын локомотив. Жүгіру арзанырақ болды және оны ұстау оңай болды, салмағы небары 16 тонна (16 т) болды, ол рельстен шығып кету және батып кетуден аз болды. Ескі PB15 паровозы Квинсленд штатындағы теміржолға сатылды, ал жаңа дизель қозғалтқышы 1958 жылдың 17 қаңтарында қызмет ете бастады.[1]
Төрт локомотивпен елу жыл қызмет еткеннен кейін, 1963 жылы трамвай жолы ақыры желіге арналған тамаша көлікке соғылды. Кішкене дизельді қозғалтқышты толықтыру үшін Кеңес екінші қолды сатып алды рельмотор, RM 28, үшін Мемлекеттік қызметтен £ 100. Ромотор мотор трамвай жолы жұмыс істеген уақытқа дейін жұмыс істеді. Ол кәдімгі тепловозға қарағанда әлдеқайда жеңіл болды және оның салмағы оның ұзындығына біркелкі таралды, сондықтан ол өрескел трассада әлдеқайда жақсы өнер көрсетті. Рельстен шығып кету дерлік белгісіз болып қалды, ал дымқыл ауа-райында локомотив редуктор жұмыс істеп тұрған кезде өз сарайында отырды.[1]
Кеңес 1968 жылы тағы бір жаңа тепловоз сатып алды. 1958 жылғы локомотив ауыр салмаққа аз қуаттылықта болды және оны Walkers Limited компаниясы құрастырған сәл үлкенірек 19 тонна (19 т) дизель-гидравликамен толықтырды. Біраз уақытқа дейін екі қозғалтқыш біріктіріліп, бір блок ретінде жұмыс істей алады, бірақ 1970 жылы қаңтарда Квинсленд үкіметі ескі тепловозды сатып алды.[1]
1950-1960 жылдардағы бұл дамулар мен жақсартулар трамвай жолын соғыстан кейінгі дәуірге қалдырды, бірақ олар қызметтің экономикалық жағдайларын өзгерте алмады. Автомобиль көлігі трамвай жолы бәсекеге түсе алмады. 1960 жылдарға қарай жолаушылар ағыны іс жүзінде азайды, өйткені барлығы дерлік көлікпен жүрді. Құрғақ ауа райында жүн мен мал жүк көлігімен баратын болды. Трамвай жолы тек тіршілік етуді бастады, ал Кеңестің мақсаты қаржылық шығындарды мүмкіндігінше азайту болды.[1]
Шығындар 1970 жылға дейін қолайлы болып отырды, содан кейін кірістің күрт төмендеуі байқалды, өйткені автомобиль көлігіндегі бәсекелестік шынымен күшейе бастады. Он жыл бұрын қалпына келтірілген жолдың жағдайы қайтадан үлкен проблемаға айналды, және жұмыс күшімен өндірістік қиындықтар туындады. Квинсленд үкіметі трамвай жолына Арамактан Баркалдинге дейін жол жабылғанға дейін субсидия беруге келісті. Трамвай жолдары қоры құрылып, Мемлекеттік қазынашылық жыл сайынғы жетіспеушілікті төлей бастады. Бұл келісім күшінде болған кезде, 1974 жылғы қаңтардағы үлкен су тасқыны желіге үлкен зиян келтірді және жөндеу құны қарызды күрт арттырды.[1]
Квинсленд үкіметіне біртіндеп өсіп келе жатқан қарыз, трамвай жолының бүкіл өмірінде қазынаға төленетін ақшаны қосты, өйткені 1911 жылғы бастапқы несие. 1975 жылға қарай үкіметтік несиенің жинақталған мөлшері 225 000 АҚШ долларын құрады және бұдан былай ешқандай болашақ болмады. оны азайту. Жол Баркалдиннен жарты шақырым бұрын жабылған болатын, ал трамвай жолындағы қозғалыс көп ұзамай ештеңеге дейін азаяды деген болжам бар еді. Енді Shire экономикасы үшін актив емес, трамвай жолы рейтингі төлеушілерге ауыртпалық болды. 1975 жылдың қарашасында Тұрақты жол инспекторы жолдың күйін күңгірт сипаттады. Осы есепке сәйкес Кеңес трамвай жолын жабу туралы шешім қабылдады. Қызмет 1975 жылдың 31 желтоқсанында тоқтатылады және 150 ұзын тоннаны (150 т) болат рельстер мен тепловоздарды сату үшін тендерлер өткізіледі деп шешілді.[1]
Трамвай жолы соңғы рет 1976 жылдың Жаңа жылының алдындағы уақытта жұмыс істеді. 1976 жылы ақпанда 82 миль (132 км) болат рельстер мен сегіз жылдық локомотивті сатып алуға төрт тендер қабылданды. Кеңес тендерді қабылдады £ Австралиялық қант өндірушілер қауымдастығынан 262 400, ал келесі бірнеше айда тректер жыртып, жүкпен жеткізілді. Битуммен жабылған жол трамвай жабылғаннан бірнеше ай өткен соң Арамакқа келді.[1]
Трамвай жолының жабылуы Кеңестің қаржылық жағдайын шешілмеген күйде қалдырды, өйткені трамвайларды қабылдау қорының мәртебесі және оның тікелей гранттардан тұратындығы немесе оны қайтаруға тура келген несиелер туралы белгісіздік болды. Мемлекеттік қазынашылық Aramac Shire трамвай жолындағы сатылымдағы ақшаны Квинсленд үкіметінің қорға аударған жарнасын өтеу үшін пайдалануы керек деген көзқарасты қабылдады. Мемлекеттік қазынашы Aramac Shire кеңесіне тиісінше хат жазды; дегенмен, мемлекеттік қазынашы мырза, саясат Кеңестің пайдасына араласуы керек еді Гордон бор, Көшбасшысы Либералдық партия Квинслендте, зейнетке шыққан Парламент 29 тамыз 1976 ж. саясатта. 1976 ж. 13 тамызда. Арамак Шире трамвай жолындағы артық ақшаны сақтап қалды.[1]
Трамвай жолы жабылғаннан кейін оның қалған бірнеше активтері таратылды. Теміржол вокзалының ғимараты термиттермен зақымданғандықтан нашар жағдайда болды және 1976 жылы қиратылды. Тауарлар төгіліп жатқан жер, сондай-ақ вокзал маңындағы суық дүкен тұрды, ол Кеңес мекемесі ретінде жұмыс істеді. Жылдар бойы трамвай жолына ие болған реймотор мен оның вагондары, екі қызмет көрсететін вагонеткасы және кейбір басқа жолаушылар вагондары магистральды жолдың қысқа ұзындығындағы темір торға салынған. 1986 жылы теміржол тарихының бір топ әуесқойлары вагондарды сұрады және Кеңестің мақұлдауымен оны Кункаладағы мұражайға алып кетті (жақын Қызыл ағаш ).[1]
Трамвай жолының қалған жәдігерлерін сақтауға деген қызығушылықтың келесі толқыны қоғам мұғалімдерін тауарлар қоймасының базасында жергілікті тарихи мұражай ұйымдастыруға мырыштандырған екі мектеп мұғалімінен шыққан. Бұл соңғы қабырғаны бұзу және кейіннен қалпына келтіру операциясының көмегімен тауарлар төгілетін ғимараттың ішіне ремоторды орналастыруды қажет етті. Aramac трамвай мұражайы 1994 жылы 29 қыркүйекте ашылды, ал Aramac трамвай мұражай қауымдастығы 1997 жылы құрылды.[1]
Трамвай жолының мұражайы сонымен қатар жергілікті тарихи іс-шаралардың басты назарына айналды, ал соңғы жылдары адамдар тауарлар қоймасында және айналасында сақталған бірқатар заттарды сыйға тартты. Сондай-ақ, роторлы моторды туристік нысан ретінде басқаруға арналған жол учаскесін қалпына келтіру туралы ұсыныс жасалды және Квинсленд темір жолы шақырым жолға шпалдар мен рельстер сыйлады.[1]
Сипаттама
Трамвай мұражайының негізгі элементтері тауарлар болып табылады сарай, тағы алты ғимарат, трамвай жолының басқа құрылыстары мен реликтері, жылжымалы құрам, тауарлар қоймасында орналасқан өлкетану коллекциясы және ашық аспан астында машиналар мен көлік құралдары.[1]
Тауарлар төгілген
Трамвай жолының ең маңызды жәдігері - 1913 жылы желі ашылған кезде салынған және ол жұмыс істеген барлық уақытта пайдаланылған тауарлар сарайы. Тауар сарайы жоспар бойынша тік бұрышты, ұзындығы 30 метр (ені 98 фут) және ені 10 метр (33 фут). Ол ағаштан жиектелген гофрленген темір шатыры, және жабылған тақталар сыртқы. Төбесі төселмеген, ал төбесі мен бүйір қабырғаларының төбелері арасында шамамен 20 сантиметр (7,9 дюйм) ауа саңылауы бар. Ішкі қабырғалары жүннен жасалған ашық бумалармен көмкеріліп, бір кездері трамвай жолымен саяхаттаған Арамак ауданының вокзал маркалары бейнеленген. Ғимараттың іші айтарлықтай қараңғы, тек есіктермен жарықтандырылған, үстіңгі сәулелердегі кейбір флуоресцентті шамдар және бүйір қабырғаларының жоғарғы жағынан кіретін шамалы жарық. Тауар сарайының теміржол жағында ені төрт метр болатын бетон платформасы ғимараттың бүкіл ұзындығын басып өтеді және оңтүстік жағында одан әрі 10 метрге созылады.[1]
Тауарлар қоймасының ішкі бөлігін ғимараттың орталық осінен өтетін болат құбыр мен тор торға салынған «Эмма апай» роторлы моторы басқарады. Тордың ені шамамен 3 метр (9,8 фут) және ұзындығы 24 метр (79 фут) болғандықтан, ғимарат ішінде аз орын қалдырады. Реймоторлы тордың айналасында ені метрден сәл асатын дәліз, екі жағынан қоршалған. Тарихи материал қоршалған дәліз мен тауарлар үйінің қабырғалары арасында көрсетілген.[1]
Тауар сарайының солтүстік жағында ғимараттың ені бойынша ені үш метрлік алаң трамвай кеңсесі ретінде орнатылды, сейф, парта мен шкафтар, кейбіреулері тауарлар қоймасынан, ал кейбіреулері бұзылған теміржол вокзалынан шығарылды. . Осы бағыттағы коллекцияның көп бөлігі трамвай жолына тікелей қатысты: мұнда түпнұсқалық билеттер, жол парақтары, есептер бар. резеңке маркалар және трамвай жолының жабылуынан сақталған кейбір маңызды естеліктер, оның ішінде қолмен жазылған киізден жасалған ескерту: «Осы трамвай жолының жабылуына байланысты барлық тауарлар мен сәлемдемелер тауарлар қоймасынан, кеңсе мен теміржол вагондарынан жиналуы керек. 31 сәрсенбі. -12-75 ». Қабырғада Австралияның қант өндірушілер ассоциациясының чегінің көшірмесі орналасқан £ 1976 жылы 10 маусымда жасалған 262 400. Көрмеде трамвай жолының бірнеше тарихи фотосуреттері және екі түсіндіру белгілері бар, бірі жабылғаны туралы, екіншісі «Эмма апай» туралы. Сондай-ақ, осы салада ставкаларды бағалауға арналған кітаптар мен басқа да Кеңес құжаттары қойылған.[1]
Тауар сарайының қалған үш жағында қабырға бойында орналасқан, тарихи материалдардың жалпы жинағы, оның өте аз бөлігі Aramac трамвай жолымен байланысты. Мұнда тұрмыстық заттардың кең ассортименті бар, олар: киім-кешек, иықтар, қырыну құралдары, электр аспаптары, музыкалық аспаптар, жазу машинкалары, диапроекторлар, грампластинкалар, тігін машиналары, трофейлер, әйнек бөтелкелердің үлкен коллекциясы. Мұнда телефон станциясы, шеберхана құралдары, қоңыраулар, жүн басқыш, мүгедектер арбасы, тас сорғыштар және су құюға арналған ыдыстар бар. Бірқатар кітаптар, фотосуреттер, медальдар мен кішігірім заттар кіреберістің жанында шыны қорапта орналасқан. Бірнеше кітап бос жатыр, олардың кейбіреулері үйдегі медициналық оқулық сияқты қызығушылық тудырады, ал басқалары трамвай жолына өте маңызды және құнды, мысалы, ротор моторының Гарднер дизельді қозғалтқышына арналған нұсқаулық.[1]
Басқа ғимараттар
Алаңда тағы алты ғимарат бар, бірақ олардың барлығы трамвай жолымен байланысты емес, тек екеуі ғана трамвай жұмыс істеп тұрған кездегі жерлерде болған ғимараттар. Сызықтың ең соңындағы локомотив сарайы - сол қалыптағы екінші немесе мүмкін үшінші сарай. Бұл өте кішкентай болат қаңқалы гофрленген ғимарат трамвай жолының соңғы жұмыс жылдарынан басталған және 1958 жылы алғашқы тепловозды орналастыру үшін салынған шығар. Есіктің есігі биіктікте өрескел көтерілген сияқты, бұл екінші дизельді қозғалтқыш сәл жоғарырақ болуы мүмкін деген болжам жасайды.[1]
Салқын дүкен - трамвай вокзалы кешенінің тірі қалған жалғыз ғимараты. Ішінара асбестцементпен және ішінара гофрмен қапталған шағын ғимарат 1950 жылдары салынған және вокзал платформасының оңтүстік шетіне жақын орналасқан. Ол әлі күнге дейін салқындатылған тауарларды сақтауға арналған Кеңеске қарасты мемлекеттік мекеме ретінде қолданылады.[1]
Төменгі магистральдың бұрынғы сызығындағы тауарлар қоймасына параллель, циклондық тормен қоршалған, құбырлы болат тіректерге тірелген, төмен көлбеу гофрленген темір шатырдан тұратын ашық баспана. Онда жолаушылар вагондары мен екі шағын моторлы вагондар орналасқан.[1]
Баспананың оңтүстік шетіне жақын жерде ағаштан қоршалған және гофрленген темірмен қапталған шағын құрал-сайман немесе шеберхана орналасқан, онда техникалық қызмет көрсететін арба, темір ұстасы және басқа да құралдар орналасқан. Вагонетка негізгі сызыққа тік бұрышпен жүретін қысқа жол учаскесінде отырады.[1]
Баспананың жанында ағаш пеші мен кереуеті бар, бұта ағаш жақтауда гофрленген темірден жасалған үш жақты саятшылық орналасқан.[1]
Тауар сарайының солтүстік жағында және мұражайға кірушілер алғаш кездескен ғимаратта жоспар бойынша жеті метрден үш метрге дейінгі полицейлер орналасқан. Ол ағаштан жасалған, метрополитенмен қапталған және қатарлары екі верстадан тұрады, алдыңғы жағында тар веранда бар. Ол сайтқа Арамак полиция бөлімінен әкелінген.[1]
Трамвай жолының басқа құрылымдары мен жәдігерлері
Жойылған теміржол вокзалы орнында, тауарлар қоймасынан солтүстікке қарай 80 метр (260 фут) жерде, бетон платформасы негізгі сызық бойымен қатар 45 метрге (148 фут) созылады. Салқын дүкен оның оңтүстік шетіне жақын орналасқан. Платформаның солтүстік шетінде тіректер ретінде жерге тік орналастырылған төрт ұзындықтағы темір рельстің қатары орналасқан. Бұл такси паркінің орналасқан жерін белгілеп, жолаушылар платформасының жаяу жүргіншілер аймағына басып бара жатқан көліктерді тоқтатуы керек.[1]
Бастапқы сызық бойымен солтүстікке қарай, локомотив сарайының жанында бетон жатыр негіздер of the diesel fuel tank. There is no sign of the coal bins or the station master's house.[1]
The remains of the cattle yards are on a side line about 100 metres (330 ft) east of the station platform. There are modern yards on the site, but these are completely different in their layout from the tramway yards. A cattle dip was located to the south, of which a small section of the concrete floor and an intact drain remain. A few disturbed pieces of broken-up loading ramps are still on the site. Near the cattle yards there are some timber pieces of the railway station building lying loose, including the base of a 30 centimetres (12 in) diameter post set in concrete.[1]
Thirty metres south of the goods shed and parallel with the goods line is the wool loading platform, a raised concrete-faced earth platform 45 metres (148 ft) long, nearly identical with the platform at the station building.[1]
Midway between the goods shed and the wool platform is a steel gantry straddling the goods line.[1]
Four hundred metres south of the goods shed, the main line crosses the two channels of Aramac Creek. There are two low bridges, each about 30 metres (98 ft) in length, built to a standard Queensland Railways trestle design. The rails have been removed, but the timber structure appears more or less intact, although not capable of supporting a load.[1]
Жылжымалы құрам
The Tramway Museum still has six intact rail vehicles on site, and the partial remains of two more. Pride of place in the collection is the railmotor "Aunt Emma". One passenger carriage is still attached to the engine carriage.[1]
In the open shelter shed is a timber passenger carriage which was designed to be hauled by a steam locomotive. Most of the seats had been removed when fittings for a mobile fettler's camp were installed. Two refrigerators remain.[1]
The Tramway Museum also has two Fairmont light motorised trolleys. One Fairmont is in the open shelter shed, the other in the enclosed toolshed.[1]
Also in the open shelter shed is an even smaller motorised track inspection car, barely big enough for two people. It is enclosed with a glass windscreen, and is equipped with a stretcher to act as an ambulance in emergencies.[1]
Abandoned near the end of the main line outside the locomotive shed are the remains of Engine No 1 and its tender. The tender is reasonably intact, although missing its wheels and bogies, but the locomotive consists of simply the chassis and boiler mounts, with the boiler, cylinders and driving mechanism, wheels, bogies and cabin all missing.[1]
Мұралар тізімі
Aramac Tramway Museum was listed on the Квинсленд мұрасының тізілімі on 26 November 1999 having satisfied the following criteria.[1]
Бұл орын эволюцияны немесе Квинсленд тарихының үлгісін көрсетуде маңызды.
The Aramac Tramway Museum is important in demonstrating the pattern of Queensland's history, forming part of a tramway built during the rapid expansion of railways in Queensland in the late nineteenth and early twentieth centuries. The Aramac Tramway was funded by the local council as a branch line of the Winton - Longreach line, and remained under the control of the Aramac Shire Council for the entire period of its operation. It was the last of such locally controlled tramways operating when it closed in 1975.[1]
Бұл орын Квинслендтің мәдени мұрасының сирек, сирек кездесетін немесе жойылу қаупі бар жақтарын көрсетеді.
Aramac Tramway Museum demonstrates a rare and unusual aspect of Queensland's cultural heritage as an example of a railway service operated by a local community.[1]
Бұл жерде белгілі бір қоғамдастықпен немесе мәдени, әлеуметтік, мәдени немесе рухани себептермен күшті немесе арнайы бірлестік бар.
The place has a special association with the Aramac community through their efforts to have the tramway constructed and maintained over a 62-year period. For many years the tramway provided an important economic and social link to Barcaldine and the Central Line running to Rockhampton. In times of flood, the road between Aramac and Barcaldine would be closed and the tramway provided the sole transport link between the towns.[1]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb б.з.д. bd болуы бф bg бх би bj bk бл bm бн бо bp кв "Aramac Tramway Museum (entry 601172)". Квинсленд мұрасының тізілімі. Квинсленд мұралары кеңесі. Алынған 1 тамыз 2014.
- ^ "ARAMAC TRAMWAY. THE OPENING CEREMONY". Таңертеңгі хабаршы (15, 201). Квинсленд, Австралия. 4 шілде 1913. б. 7. Алынған 1 қыркүйек 2016 - Австралияның Ұлттық кітапханасы арқылы.
Атрибут
Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген «Квинсленд мұрасының тізілімі» жариялаған Квинсленд штаты астында CC-BY 3.0 AU лицензия (7 шілде 2014 ж. қол жеткізілді, мұрағатталды 8 қазан 2014 ж.). Гео-координаттар бастапқыда есептелген «Квинсленд мұрасының тізілімінің шекаралары» жариялаған Квинсленд штаты астында CC-BY 3.0 AU лицензия (қолжетімділік 5 қыркүйек 2014 ж., мұрағатталды 15 қазан 2014 ж.).
Әрі қарай оқу
- Bell, Peter; Kerr, John, 1942-; Light Railway Research Society of Australia (2002), The Aramac Tramway, Light Railway Research Society of Australia Inc, ISBN 978-0-909340-43-8CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа Aramac Tramway Wikimedia Commons сайтында