Амагасаки рельстен шығып кетті - Amagasaki derailment

Амагасаки рельстен шығып кетті
Фукучияма joko20051.jpg
Амагасаки рельстен шығуының салдары
Егжей
Күні25 сәуір 2005 ж
09:19 (JST)
Орналасқан жеріАмагасаки, Хиого префектурасы, Жапония
Координаттар34 ° 44′29,3 ″ с 135 ° 25′35,7 ″ E / 34.741472 ° N 135.426583 ° E / 34.741472; 135.426583Координаттар: 34 ° 44′29,3 ″ с 135 ° 25′35,7 ″ E / 34.741472 ° N 135.426583 ° E / 34.741472; 135.426583
ЕлЖапония
ТүзуФукучияма сызығы
ОператорБатыс Жапония теміржол компаниясы
Оқиға түріРельстен шығу
СебепКешігу үшін қатаң айыппұлдардан туындайтын қисық сызық бойынша жылдамдықты арттыру; қайта даярлау жүйесі
Статистика
Пойыздар1
ЖолаушыларШамамен 700
Өлімдер107
Жарақат алған562

2005 ж Амагасаки рельстен шығып кетті (JR 福 知 山 線 脱 線 事故, JR Fukuchiyama-sen dassen jiko, жарық «JR Fukuchiyama желісінің рельстен шығуы») болған теміржол рельстен шығып кетті Амагасаки, Хиого префектурасы, Жапония, 2005 жылғы 25 сәуірде жергілікті уақыт бойынша 09: 19-да (00:19) Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт ), жергіліктіден кейін қарбалас уақыт. Бұл жеті көлік болған кезде болды қала маңындағы пойыз жолдан түсті Батыс Жапония теміржол компаниясы (JR West) Фукучияма сызығы алдында ғана Амагасаки станциясы арқылы Дешиша-мае жолымен JR Tzai Line және Gakkentoshi желісі және алдыңғы екі вагондар анға соқты тұрғын үй. Бірінші вагон бірінші қабаттағы автотехникалық гаражға түсіп кетті, нәтижесінде бірнеше күнді алып тастады, ал екіншісі ғимараттың бұрышына соғылды, қалған вагондардың салмағымен оны басып қалды. Апат кезінде бортта болған 700-дей жолаушының (алғашқы болжам - 580 жолаушы), жүргізушіден басқа 106 жолаушы қаза тауып, 562 адам жарақат алды. Тірі қалғандар мен куәгерлердің көпшілігі пойыз тым жылдам жүрген көрінеді деп мәлімдеді. Бұл оқиға Жапонияның 1963 жылдан бергі ең ауыр оқиғасы болды Цуруми теміржол апаты.

Пойыз туралы толық ақпарат және апат

207 сериялы EMU пойызы Амагасаки теміржол апатына ұшыраған пойызға ұқсас

Пойыздың құрамына 5418M пойызы кірді, шектелген аялдамасы бар «Рапид» жүру қызметі Такаразука дейін Дишиша-мае. Бұл жеті көлік болды 207 серия электрлік қондырғы (EMU) төрт машиналы жиынтықтан және үш машинадан тұратын төменде көрсетілгендей біріктірілген форма, 1 автомобиль басқарады.[1] Апат кезінде пойызда шамамен 700 жолаушы болған.[1]

Автокөлік нөмірі1234567
НөмірлеуKuHa 207-17MoHa 207-31MoHa 206-17КуХа 206-129KuMoHa 207-1033SaHa 207-1019KuHa 206-1033

Алдыңғы төрт автомобиль толығымен рельстен шығып кетті, бірінші машина көпқабатты үйдің тұрағына кіріп, екінші машина ғимараттың сыртқы қабырғасына соқтығысып, артқы жағынан итерілген үшінші және төртінші машиналар толығымен тығыздалды. бесінші машинамен.[1]

Тергеу

Апат туралы тергеу актісі.

Тергеушілер бірінші кезекте рельстен шығып кетудің ең ықтимал себебі ретінде 23 жасар жүргізушінің жылдамдығын арттыруға, кейінірек Рюджиру Такамиді (өлгендердің қатарында болған) анықтады. Рельстен шығуға 25 минут қалғанда, Таками болды қызыл сигнал беру, себебі пойыздың автоматты тоқтауы (ATS) пойызды тоқтату үшін.[2] Пойыз сондай-ақ ертерек тоқтаған кезде дұрыс аялдау позициясын өзгертті Итами станциясы одан пойыздың сақтық көшірмесін жасауды талап етіп, нәтижесінде 90 секундтық кідіріске,[1] апаттан шамамен төрт минут бұрын.[2] Уақыт өте келе пойыз өтіп кетті Цукагучи станциясы 120 км / сағ жылдамдықпен кешіктіру 60 секундқа дейін қысқарды.[1]

Тергеушілер жүргізуші осы жоғалған уақыттың орнын пойыздың жылдамдығын әдеттегі шегінен асыра өсіруге тырысқан болуы мүмкін деп болжайды. Тірі қалған жолаушылардан түскен көптеген хабарламалар пойыздың әдеттегі жылдамдықтан жоғары жылдамдықпен жүргенін көрсетеді. Сонымен қатар, жүргізуші стрессті сезінген болуы мүмкін, өйткені ол екі заң бұзғаны үшін жазалануы мүмкін деген болжам бар. Апаттан он ай бұрын жүргізушіге пойыздың операторы сөгіс жариялады Батыс Жапония теміржол компаниясы (JR West), станция платформасын 100 метрге асып түсіру үшін. Рельстен шығаруға бірнеше минут қалғанда ол жазалауды ойлап, көлік жүргізуге толықтай назар аудармаған болуы мүмкін.[2]

JR West дәлдікке келгенде өте қатал,[3] және жолаушылар көбінесе жұмыс уақытында және жұмысқа қайту үшін пойыздар уақытының жақын уақытына байланысты болады. Себебі JR West станцияларында (рельстен шығарылған пойыздың Амагасаки станциясындағы келесі жоспарланған аялдамасын қоса алғанда) пойыздар бір платформаның екі жағында кездесіп, адамдарға бір желіде жүретін жылдам және жергілікті пойыздар арасында ауысуға мүмкіндік береді. Нәтижесінде, бір пойыздағы кішкене кідіріс кестенің тығыздығына байланысты күндізгі уақытта кестеден айтарлықтай асып түсуі мүмкін. Апат болғаннан кейін, кейбір БАҚ-тар кептелген кестені көрсетті Фукучияма сызығы жанама фактор ретінде. Шындығында, алдыңғы үш жылдағы жиынтық өзгерістер Такаразука мен Амагасаки станциялары арасындағы он бес минут ішінде пойыздар кестесіндегі жүрісті 71-ден 28 секундқа дейін қысқартты.

JR West жүргізушілері кешеуілдеуі үшін қаржылық жазаға тартылады, сондай-ақ қайта даярлаудың қатал және масқара бағдарламаларына мәжбүр болады. никкин киюку (勤 教育, «күндізгі ауысым»)күндізгі арамшөптер мен шөп шабу міндеттері кіреді.[4][5] Қорытынды есепте қайта даярлау жүйесі апаттың ықтимал себептерінің бірі болды деген қорытынды жасалды.[6] Бұл бағдарлама қатал бағдарламалардан тұрды сөзбен қорлау, кең есептер жазу арқылы қызметкерлерді өкінуге мәжбүрлеу. Сондай-ақ, осы уақыттарда жүргізушілер әдеттегі жұмыстарының орнына кішігірім жұмыстарды орындауға мәжбүр болды, атап айтқанда тазартумен байланысты. Көптеген мамандар бұл процесті көрді никкин киоику жаза ретінде және психологиялық азаптау және жүргізушілерді қайта даярлау емес.[2] Таками бұрылысты дөңгелектеу кезінде жалпы бақылау бекетінен маңызды емес телефон қоңырауын алды.[7]

The Жылдамдық шектеуі рельстен шығып кеткен трассада 70 км / сағ (43 миль) болды. Пойыздың артқы жағында орналасқан тіркеуші (артқы вагондар жаңа және көптеген қосымша құрылғылармен жабдықталған) кейінірек пойыздың сол уақытта 116 км / сағ (72 миль) жылдамдықпен қозғалғанын көрсетті. Тергеушілер бірнеше модельдеу жүргізіп, 106 км / сағ (66 миль) жылдамдықпен жүрсе, пойыз осы қисық бойымен рельстен шығып кетеді деп есептеді. Таками қайта оралудың сөзсіз екендігі туралы қатты күйзелді деген болжам жасалды никкин киоику таңертеңгі бұзушылықтардың салдарынан ол пойыздың тым жылдам жүріп бара жатқанын байқамады. Таками мұны байқаған кезде, рельстен шығып кетуден төрт секунд бұрын ол тежегіштің орнына қызметтік тежегішті қолданды, мүмкін тағы бір бұзушылықты болдырмас үшін, төтенше тежегішті пайдалану ақталуы керек еді.[2]

Жапондық құрылыс нормалары теміржол жүйесінің инженерлігіне үлкен сенімділіктің арқасында пойыз желілері мен тұрғын үйлер арасындағы қашықтықты реттемейді. Теміржол желілері көбіне метрополитен тұрғын үйлердің жанынан өтеді.

Салдары

Сонымен қатар, Жер және көлік министрлігі барлық теміржол компанияларынан автоматты тоқтату жүйесін жаңартуды сұрады, осылайша поездар күрт қисықтарға жақындаған кезде тежегіш автоматты түрде баяулайды.

Апатқа себепші фактор JR West-тің кестедегі ұқыптылық саясаты болды деп саналады. Нәтижесінде, компания пойыздарының уақтылығын қамтамасыз етуде үлкен рөл атқарған JR West кеңесшісі Масатака Иде 2005 жылдың маусым айында компания акционерлерінің жылдық жиналысында отставкаға кететінін, компанияның төрағасы мен президенті тамыз айында отставкаға кететіндігін мәлімдеді. .

Амагасаки мен Такаразука станциялары арасындағы апат болған учаске қызметке 2005 жылдың 19 маусымында қайта ашылды. Жылдамдық шектеулері түзу учаске үшін 120-дан 95 км / сағ (75-тен 59 миль-сағ) дейін және 70-тен төмендеді. Апат болған жердің айналасындағы қисық рельсті учаске үшін 60 км / сағ (43-тен 37 миль / сағ).

Хиго префектурасы полициясы жүргізген тергеу нәтижелері бойынша 107 қаза болғандардың ішінде бірінші машинада кем дегенде 43 адам (27 ер адам, 16 әйел), оның ішінде жүргізуші, кем дегенде 45 адам (22 ер адам, 23 әйел) болған. екінші машинада, ал кем дегенде біреуі үшінші машинада болған. Бұл ақпарат жарақат алған 550-ге жуық жолаушының 519-ынан жауап алу арқылы анықталды.

2005 жылдың 26 ​​желтоқсанында Такеши Какиучи апат үшін жауапкершілікті өз мойнына алу мақсатында JR West президенттігінен ресми түрде бас тартты. Какиучидің мұрагері Масао Ямазаки болды, ол бұрын теміржолдың вице-президенті болып қызмет еткен Осака. Какиучидің отставкасы бір күннен кейін келді тағы бір ауыр апат JR East компаниясында теміржол шенеуніктері соңғы апат пен отставка арасында нақты байланыс орнатпады.

2008 жыл Daily Yomiuri мақалада апаттан аман қалғандар әлі де физикалық және психикалық денсаулық мәселелерімен бетпе-бет келетіні айтылған.[8]

2009 жылы 8 шілдеде Батыс Жапония теміржол компаниясының президенті Масао Ямазаки абайсыздық жасады деп айыпталды. Сол күні ол Осакадағы баспасөз брифингінде «сондықтан компания қалыпты жұмыс істей алады» деп отставкаға кететінін мәлімдеді.[9][10]

2012 жылдың 11 қаңтарында Камбэ аудандық сотының судьясы Макото Окада Ямазаки кәсіби абайсыздықта кінәлі емес деп танып, апат кінәні анықтауға жеткілікті дәрежеде болжамды емес деп айтты. Соған қарамастан, сот JR West-ті апат болған қисық сызықты дұрыс бағаламағаны үшін сынға алды.[11]

Пойыз соққан ғимарат 2017 жылы қиратылды. 2019 жылдың сәуір айынан бастап ғимараттың бір бұрышы ғана қалған сол жерде ескерткіш орнатылды.

Осыған ұқсас апаттар

Өткір қисық айналасында өте жылдам

Тоқтағаннан кейін жылдамдықтың тексерілмеуі және жалғастыру

Сондай-ақ қараңыз

БАҚ

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Нагасе, Казухико (шілде 2005). «福 知 山 線 脱 線 事故 の 問題 を 語 る» [Фукучияма сызығынан шығу мәселелерін талқылау]. Теміржол журналы. Жапония: Tetsudō журналы. 39 (465): 68–73.
  2. ^ а б c г. e Апаттан секундтар – Қашқын пойыз - 6 маусым, 7 серия
  3. ^ Нагата, Такаси; Росборо, Стефани Н .; ВанРуен, Майкл Дж .; Козава, Шуйчи; Укай, Такаси; Накаяма, Шиничи (қыркүйек-қазан 2006). «Амагасакидегі жедел теміржол апаты: Жапониядағы қалалық апаттардың салдарын жою мүмкіндігіне шолу». Prehosp Disaster Med. 21 (5): 345. дои:10.1017 / S1049023X0000399X. PMID  17297906.
  4. ^ «Жүргізушілер дәретхана шайқасында Жапония теміржол фирмасымен жеңіске жетеді | Жеңілдету | Жұмыс орны және жеңілдету журналы». Архивтелген түпнұсқа 18 маусым 2018 ж. Алынған 25 сәуір 2013.
  5. ^ «JR West-тағы 1,182» қайта даярлау сессиялары «». Japan Times Online. 23 шілде 2005 ж. Алынған 2 желтоқсан 2012.
  6. ^ «JR, пойыз машинисі апат туралы қорытынды есепте кінәлі». Japan Times Online. 29 маусым 2007 ж. Алынған 2 желтоқсан 2012.
  7. ^ http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaz-rail_report/RA2007-3-1en.pdf
  8. ^ "'05 JR Батыс апатының құрбандары, отбасылар әлі күнге дейін зардап шегуде." Daily Yomiuri. 21 сәуір 2008. мұрағатталған түпнұсқа 30 сәуір 2008 ж. алынды. 21 қыркүйек 2019 ж.
  9. ^ "Батыс Жапония теміржолының бастығы Ямазаки отставкаға кететінін айтты." Bloomberg L.P..
  10. ^ JR West президенті апатқа айыпталды. Japan Times 9 шілде 2009 ж
  11. ^ Kyodo жаңалықтары, "Сот бұрынғы JR басшысын '05 рельстен шығарып тастады ", Japan Times, 12 қаңтар 2012 ж., Б. 1.
  12. ^ «Тежегіш», pbs.org, PBS.
  13. ^ ұлттық географиялық

Сыртқы сілтемелер