Адель (1952 кеме) - Adele (1952 ship)

Livorno Sjöhistorisk museet Fo214612.jpg
Ливорно (1971)
Тарих
Швейцария
Атауы:Адель сәйкесінше Сунаделе
Иесі:
  • Migros MGB (1952–1966)
  • Transpacific Carriers Corp. (1966–1980)
Оператор:
  • Saguenay Terminals Incorp. (1952–1966)
  • Hellenic Lines Ltd (1977–1980)
Тіркеу порты:Швейцария Базель
Бұйырды:Reederei Zürich AG[1]
Құрылысшы:H. C. Stülcken Sohn, Гамбург, Германия
Құны:6 500 000 CHF[2]
Аула нөмірі:808
Қойылған:Қараша 1951
Іске қосылды:15 шілде 1952[1]
Тағайындалған:Адель Даттвайлер
Қызметте:11 қыркүйек 1952 ж
Жұмыс істемейді:8 тамыз 1980 ж
Атауы өзгертілді:Ливорно (1966)
Сәйкестендіру:
  • Швейцарияның ресми нөмірі 047
  • 1952–1966: HBNL кодтық хаттары
    ICS Hotel.svgICS Bravo.svgICS November.svgICS Lima.svg
  • 1966–1980 жж.: SZQD кодтық хаттары
    ICS Sierra.svgICS Zulu.svgICS Quebec.svgICS Delta.svg[3]
Тағдыр:жойылды
Жалпы сипаттамалары
Сыныбы және түрі:Жүк кемесі
Тонаж:
Ұзындығы:117,53 м (385,60 фут)[4]
Сәуле:16,8 м (55,12 фут)[4]
Жоба:8,1 м (26,57 фут)[4]
Орнатылған қуат:5,600 а.к. (4,200 кВт)
Айдау:Зульзер 8SD72-CRDA сегіз цилиндрлі екі тактілі дизельді қозғалтқыш[5]
Жылдамдық:16,5 торап (30,6 км / сағ) қалыпты,[5] 17,75 түйін (32,87 км / сағ) максималды түйін[4]
Сыйымдылығы:12 жолаушы
Экипаж:38

Адель Швейцария болатын жүк кемесі, кейінірек сауда кемесі Сунаделе. Бастамашы Готлиб Даттвейлер және атындағы Адель Даттвайлер, ол қызмет етті Швейцарияның көпес теңізшісі.

Reederei Zürich AG

1943 жылдың қысында Готлиб Даттвейлер және Migros-Genossenschafts-Bund, Цюрих, Maritime Suisse S.A. компаниясынан бас тартты Швейцарияның көпес теңізшісі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Дегенмен, әуелі АҚШ пен Жерорта теңізі арасындағы тұрақты лайнерлік қатынаста жүзетін үш жеңіс және үш бостандық кемесімен кеме компаниясын құру ешқашан жүзеге асырылған жоқ. Жеткізу компаниясы Reederei Zürich AG 1951 жылы 26 шілдеде құрылды, және дереу Гамбургтағы Х.С. Стюлькен кеме жасау зауытынан екі жылдам жүк тасымалдаушыларға тапсырыс берілді: Адель, Даттвейлердің әйелінің атымен аталған Адель Даттвайлер, және Амелия,[6] Генерердің әйелі Амелия Гехнердің атымен аталған. Әрбір бірлік 5,0 Mio дейін бағаланды. Гебрюдер Зульцерден, Винтертурдан бөлек тапсырыс берілген негізгі қозғалтқышсыз DM, жалпы бағасы 3,75 Mio. CHF. Швейцария үкіметі құрылыс шығындарының 75% -ын дағдарыс жағдайында кемелер дереу үкіметтің қарамағына беруі керек деген шарт бойынша қаржыландырды. Швейцария парламентарийлерінің кейбіреулері, сонымен қатар Швейцарияның жаңалық газеттері Швейцария кемесі атынан ағылшынның SUN префиксі туралы алаңдаушылық білдірді, ал басқалары жалдаушыларға наразы болды. 1966 жылы ақпанда Saguaday-мен бірге SUNADELE-дің уақыт хартиясы тоқтатылды және кейінірек сатылды; СУНАМЕЛИЯ Сагеней хартиясында 1968 жылдың 31 желтоқсанына дейін, 1970 жылдың ақпанында сатылғанға дейін қалды.[7]

Мансап

Құрылыс

Цюрихте орналасқан швейцариялықтар Reederei Zürich AG тапсырыс берді H. C. Stülcken Sohn Германияның Гамбургтегі кеме жасау зауыты, №880 корпусымен салынған жүк кемесі, осы уақытқа дейін Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жасалған Stülcken кеме жасау зауыты.[4] Құрылысты қадағалау және техникалық басқару К.Клаузенге, Копенгаген, Данияға бөлінген. Гамбургте 1952 жылы 15 шілдеде ұшырылған бұл кемені «ADELE» шомылдырды Адель Даттвайлер,[2] әйелі Готлиб Даттвейлер Швейцариялық сатушы ұсынған кеме тасымалдау компаниясының негізін қалаушы және президенті кім болды Migros. Адель 1952 жылы 11 қыркүйекте иелеріне жеткізілді,[8] және ол 047 ресми нөмірі, қоңырау белгісі ретінде тіркелді Оңтүстік Кәрея чемпион, «SUNADELE» чартерлік атауы бар Швейцария туы астында.[9]

Жарғы

Адель Монреалда орналасқан Saguenay Terminals Incorporated компаниясымен кеме жасау зауытынан жеткізілгеннен кейін уақыт хартиясы басталды. Сондықтан кемеге «SUNADELE» чартерлік атауы қабылдануы керек еді, өйткені барлық сагуенайлық кемелер «SUN» префиксімен аталған.[2] Сунаделдікі алғашқы сапар Гамбургтен, Роттердам және Лондон арқылы Венесуэлаға барды. Алты жылдық алғашқы жарғы бірнеше рет ұзартылды. 1966 жылдың 4 ақпанында чартер аяқталғаннан кейін кеме өз атауын жалғастырды Адель 1966 жылдың 26 ​​қарашасында ол Transpacific Carrier Corpopration Piraeus-ке сәйкесінше Hellenic Lines Ltd компаниясына 630,000 АҚШ долларына бағамен сатылғанға дейін. Кеменің атауы өзгерді Ливорно және грек туы астында тіркелген (қоңырау белгісі) SZQD).[9][10][11] 1977 жылы ол Пирейдегі Hellenic Lines Ltd компаниясына ауыстырылды және грек туы астында әр түрлі тұрақты жолдарда жүзіп жүрді. 1980 жылы кеме бұзу үшін Mao Chen Iron & Steel Co. Ltd., Гаосюн, Тайваньға сатылды: 1980 жылы 25 маусымда Ливорно Панама каналын Гаосюнге соңғы сапарында 1980 ж. 8 тамызда келді.[9]

Сагенай чартериясы кезіндегі сауда маршруттары

SUNADELE және оның апалы-сіңлілі SUNAMELIA әдетте Атлантика, Солтүстік Еуропа, Ұлыбритания, Кариб теңізі, Орталық Америка және Канада / АҚШ арасындағы үшбұрышты саудада жүзді. Еуропадан және Канададан жалпы жүктер Батыс Үндістанға және Орталық Америкаға, Канададан Еуропаға кемелер негізінен қағаз және алюминий өнімдерін тасып жүрді. Маккензи шахталарынан бастап Демерара өзені Гайанада,[12] жүк таситын кемелер негізінен тасымалданады боксит алюминий зауытына Порт Альфред, Канада. Кейде Кубадан немесе Гайанадан қанттың толық жүктемесі Солтүстік Америкаға дейін жеткізілетін. Әдетте үш-бес порт, әсіресе Вест-Индияда, басқаларында Джорджтаун, Гайанадағы Маккензи, Тринидадтағы Испания порты, Венесуэла, Колумбия, Коста-Рика, Гватемала порттары, Куба және Гаити порттары болды. және Ямайка, Санто-Доминго, Доминикан Республикасы, Пуэрто-Рико және Барбадос, Доменика, Гренада және Сент-Винсент аралдары. Алайда жүктер мен басқа пайдалану талаптарына байланысты рейстер өзгерді. Солтүстік Америкада негізгі порттар Монреаль, Порт Альфред дейін болды Сагуенай өзені Квебек, Галифакс, Сент-Джон (Нью-Брансуик) және Нью-Йоркте. Жаз мезгілінде кемелер Сент-Лоуренс өзеніндегі порттарға барды, бірақ қыста Сунаделе / ​​Сунамелия мұзсыз Галифакс және Сент-Джон порттарына бағытталды. Еуропада әдетте кемелер Антверпен, Гамбург, Роттердам, ал Ұлыбританияда Авонмут, Кардифф, Ливерпуль, Лондон және Глазго деп аталады.[9]

Экипаж

Оның алғашқы турына капитан, офицерлер мен экипаж алдымен Даниядан жалданды, бортта Швейцариядан тек үш теңізші болды. Жұмыс келісімшарттары Данияның ережелеріне сәйкес жасалды, ал жалақы Даниялық Кронерде төленді. 1955 жылы Reederei Zürich AG кемені толығымен басқаруды және басқаруды өз қолына алды, ал экипажға Швейцария ережелеріне сәйкес ақы төленді, ал 1956 жылдың соңында 75% -ы швейцариялықтар болды. Кейін экипаж мүшелерінің барлығы дерлік Швейцариядан болды, тек капитан және палубалық офицерлер, олар көбінесе Германия және Голландия азаматтары болып қалды.[9] Тіпті олардың туыстарына иесі Рождество хаттарын алды.[13]

Техникалық сипаттамалары

Жүк жабдықтары

Кемеде пісіру жоғарылап, мотор бөлмесі орналасқан миджеттік палуба болды. Бойлық жақтаулы корпус мұзбен нығайтылды. Жабық баспана ретінде салынған Адельдің астық сыйымдылығы 9 174 текше метрді (323,977 текше фут) және ішкі көлемі 8 711 текше метрді (307 626 текше фут) басқарды. Төрт жүк ұстағыштың екеуі көпір құрылымының алдында, екеуі оның артында орналасқан. Екі алдыңғы бөлмеге үш люк кірді, артқы бөлмелерде әрқайсысында бір люк болды. Жүк 12 қалыпты жарықтан тұрды дерриктер барлық люктерде және 25 тонна ауыр көтергіште ұстау. Гамбург, Кампнагель Шерффе лицензия бойынша жасалған 12 AEG типтегі лебедкалар 3 футты 30 фут (9,1 м) / мин жылдамдықпен бір редуктормен көтеруге арналған немесе Екі редукторлы жылдамдықпен 5 тонна. Әрқайсысы 18,4 кВт электр қозғалтқышымен басқарылды. Екі алға люктердің арасындағы бұрылыстар қос постқа бекітілді, олар бір уақытта ауаның сағатына 20 өзгеруін қамтамасыз ететін жүк кеңістігін желдету қызметін атқарды, екінші алдыңғы және артқы жүк берілімдері кәдімгі орталық бұрылыстарда болды. Люктерге сырғымалы болат қақпағы орнатылған, ал негізгі палубаға қалыңдығы 63 миллиметр (2,5 дюйм) төселген Орегон қарағайы жылу радиациясының алдын алу, жемістерді алып жүру. Алайда, ешқандай тоңазытқыш қондырғысы орнатылмаған, сондықтан кез-келген жемісті тасымалдау Испаниядан немесе Канар аралдарынан Солтүстік Еуропаға дейінгі теңіз саудасымен шектелді. Білік тоннелінен басқа жүк цистерналары да болды.[5]

Машиналар

Негізгі қозғалтқышта қолданылатын ауыр майды тазарту мен жылытудың ерекше келісімі машина қондырғысының ерекшелігі болды. Кеме сегіз цилиндрлі типті екі тактілі дизельді қозғалтқышпен жұмыс істеді Зульзер Триестадағы Cantieri Riuniti dell'Adriatico лицензиясымен салынған 8SD72-CRDA. Әр цилиндрде саңылау 720 миллиметр (28,3 дюйм) және соққы 1250 миллиметр (49,2 дюйм) болды. Қозғалтқыштың қалыпты қызмет ету рейтингі - 12500 айн / мин жылдамдықпен 5600 а.к., Karl Zeise диаметрі 4,8 метр (15,7 фут) оң жақ төрт бұрандалы винтті басқарды. Негізгі қозғалтқыш, әдетте, әр цилиндрге тәуелсіз тазартқыш сорғымен кроссовкалы типтегі Sulzer стандартты дизайны болды. Ол ауыр мұнайға арналған. Стандарттан шығу тек жанармай клапандарында отынның айналымын қамтамасыз ететін арнайы жабдықтардың болуы болды. Поршеньдер маймен, ал курткалар таза сумен салқындатылған. Машина бөлмесінің борт жағында әрқайсысы Sulzer төрт тактілі дизельді қозғалтқышымен басқарылатын 120 вольтты AEG 160 кВт үш генератор болды. Апаттық жиынтыққа Motorenwerke Mannheim AG генераторы кірді, ол екі цилиндрлі 31 а.к. қозғалтқышты басқарады, ол 20 кВт AEG генераторын басқарады, сонымен бірге 26 куб.м. жеткізе алатын екі сатылы компрессор. сағатына бос ауа. Толық жылдамдықпен және ауыр маймен жұмыс істеген кезде кеменің отын шығыны тәулігіне 24 тоннаны құрады, ал үш генератордың дизельді отыны күніне шамамен үш тоннаны құрады. Адель мен оның қарындасы Амелия кемесі сол кездегі жүк кемелерінде қуатты қозғаушы күшке ие болды: әдетте олар 16,25 түйінмен жүгірді (30,10 км / сағ), бірақ олардың ең жоғары жылдамдығы 17,75 торапты (32,87 км / сағ) құрады.[5]

Экипаж және жолаушылар бөлімдері

Гамбургтегі жергілікті газеттер экипаждың заманауи орналасуы туралы мақтауға толы болды:[2][5] 38 адамнан тұратын экипаждың негізгі палубадан төмен екі кісілік кабиналарда болған бірнеше бұзақы балалардан басқа жалғыз кабинасы болды. Алайда барлық жолаушылар мен экипаж бөлмелерінде ауа кондициясы орнатылмаған, тек орталық желдету жүйесінен басқа жеке электр желдеткіштері ғана орнатылған. Жоғарғы палуба 12 жолаушыға арналған, 10 жеке және бір екі кісілік кабинада, барлығы да өз жуынатын бөлмелері бар. Чартерлер иелерінен жолаушылардың әл-ауқатын қарау үшін әр кемеде екі стюардесса жалдануын сұрады. Қондырманың алдыңғы жағында капитан, бас инженер және бірінші офицер жолаушылармен бірге тамақтанатын асхана, темекі шегетін салон және бар орналасқан. Қоғамдық бөлмелер мен кабиналар көптеген ағаштармен талғаммен жабдықталған. The қайық палубасы мастер, палуба офицерлері және радио операторы үшін қатаң түрде сақталған. Палуба экипажына және мотошабандоздарға арналған жалғыз кабиналар тезек палубасында екі деңгейде болды. Бұл кабиналарда қол жуғыш болған, бірақ дәретханалар мен душ бөлмелері жалпы қолданысқа арналған. Ішінде палуба үйі жоғарғы жағында экипаждың бары болды. Палуба экипажы мен мотошынушыларға арналған шағын қоймасы бар тәртіпсіздік бөлмелері артқы мачталы үйде орналасқан. Негізгі палубадағы орта кемелер инженер мен бас инженердің кабиналары, бас басқарушы мен аспаздардың кабиналары, шкаф және офицердің тәртіпсіздігі болды. Бастықтан басқа инженерлерде де душ пен дәретхана бар болатын.[5][14]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиет

  • Курт Шмид: Steuerbord zehn: Erlebnisse eines jungen Швейцерлер in frühen sechziger Jahren auf hoher қараңыз. Талап бойынша кітаптар, 2014 ж. ISBN  978-3-73570-314-9.
  • Маргрит и Эрнст Бауман: Die Welt sehen: Fotoreportagen 1945-2000. Scheidegger & Spiess, Цюрих 2010. ISBN  978-3-85881-302-2.[14]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Stapellauf des Motorschiffes» Адель"" (PDF) (неміс тілінде). Тат Тат. 1952-07-16. Алынған 2015-10-10.
  2. ^ а б c г. «Euses Schiff» (PDF) (неміс тілінде). Брюккенбауэр. 1952-07-25. Алынған 2015-10-10.
  3. ^ а б «SUNADELE» (неміс тілінде). Швейцария. Алынған 2015-10-10.
  4. ^ а б c г. e f «Das Schiff der Woche» (PDF) (неміс тілінде). Schifffahrt und Schiffbau. 1952-10-16. Алынған 2015-10-10.
  5. ^ а б c г. e f ж «Швейцариялық жүк лайнері» Сан-Адель"" (PDF). Моторлы кеме. Қараша 1952. Алынған 2015-10-10.
  6. ^ «Амелия». Швейцария. Алынған 2015-10-12.
  7. ^ «Reederei Zürich AG». Швейцария. Алынған 2015-10-12.
  8. ^ «M-S Sun-Adele auf hoher See» (PDF) (неміс тілінде). Брюккенбауэр. Желтоқсан 1952. Алынған 2015-10-10.
  9. ^ а б c г. e «SUNADELE» (неміс тілінде). Швейцария. Алынған 2015-10-10.
  10. ^ Марк Пиче (2008-03-27). «Livorno - IMO 5344554». shipspotting.com. Алынған 2015-10-11.
  11. ^ tom400 (2014-09-06). «Livorno - IMO 5344554». shipspotting.com. Алынған 2015-10-11.
  12. ^ «Гемана, Демерара өзеніне боксит тиеу» (PDF). Migros. Алынған 2015-10-10.
  13. ^ «Liebe Angehörige unserer Seeleute» (PDF) (неміс тілінде). Reederei Zürich AG. 1956 жылғы желтоқсан. Алынған 2015-10-10.
  14. ^ а б «Margrit und Ernst Baumann - Die Welt sehen» (неміс тілінде). Ex Libris (кітап дүкені). Алынған 2015-10-10.[тұрақты өлі сілтеме ]