ASL Valkyrie - ASL Valkyrie

1911 Valkyrie Racer plan-elev.jpg
Валкири типі B 'Racer'
РөліТәжірибелік ұшақ
Ұлттық шығу тегіБритандықтар
ӨндірушіAeronautical Syndicate Ltd.
ДизайнерHoratio Barber
Бірінші рейс1910
Өндірілген1910-1911
Нөмір салынған~11

The ASL Valkyrie болды қыша итергіштің конфигурациясы жобалаған ұшақтар Aeronautical Syndicate Ltd. Мысалдар 1911 жылы кеңінен ұшып, Лондондағы Хендон аэродромының алғашқы иегері болған ASL ұшу мектебінде нұсқаулық мақсатында қолданылды.[1]

Әрлем мен дамыту

№ 1 және 2 монопланынан жасалған екі дизайннан кейін ASL-дің үшінші дизайны Валькирия деп аталды.[2] Үшеуі де құйрық бірінші немесе қыша артқы қозғалтқыштармен және итергіш винттермен орналасу.

The Валькири А немесе Валькири I 1910 жылдың жазында орын алды және әуе кемесі алғаш рет 1910 жылы қазанда жаңадан құрылған жерде ұшты Хендон аэродромы, онда ASL Блириот мектебін иеленгендердің жанында үш ангарды жалға алды. Бұл әуе кемесі алдыңғы консервімен бірдей болғанымен, айтарлықтай өзгертулер болды.[3] Ол 35 а.к. 4 цилиндрден қуат алған Жасыл C.4 (2,21 м) итергішті әуе винтін тікелей қанаттың ортаңғы бөлігінің алдыңғы бөлігімен басқаратын, алдыңғы шеті сыртқы бөліктерінен кері орнатылған, қанаттың алдыңғы жиегінің алдына орнатылған қозғалтқыш . Біреуі бекітілген, екіншісі қозғалмалы болатын алдыңғы жазықтықтар жұп сыммен бекітілген аралықта орнатылды қызыл ағаш бүйір жақтаулар, олардың әрқайсысы түзу жоғарғы жебеге және қисық төменгі мүшеге ие. Егіз рульдер бастапқыда осы жақтаулардың артқы жағындағы тіреулерге қанаттың артқы жиегіне сәйкес орнатылды, бірақ сынақтар артқа қарай жылжытылды, әрқайсысы екі қысқа штангаға орнатылды. Сонымен қатар, ұшақтың алдыңғы жағындағы жақтаулардың кішкене ауданына мата жабыны берілді.[4][5]

Бірден тағы екі ұшақта жұмыс басталды, екеуі де бірдей жалпы келісіммен. Бірінші болып ұшты, 12 қарашада,[5] деп аталатын кішігірім ұшақ болды Жарыс немесе Валькири Б.. Үлкен машина Жолаушылар тасымалдаушысы немесе Валкири С. бірнеше күн өткеннен кейін ұшып, оны кейде деп атайды Валькири II, оның жұмысының саны. Бірінші салынған В типін кейде оның жұмыс нөмірі деп атайды Валькири III. Екі түрі де құрылымы мен құрылымы Valkyrie A-ға ұқсас болды, олардың өлшемдері мен қолданылған қозғалтқыштары бойынша ерекшеленді. Екі адамды қатарластырып алдыңғы қатардың алдына отырғызған В типті қуаттылығы 50 а.к. (37 кВт) Гном айналмалы қозғалтқыш және қанаттарының ұзындығы 9 фут (9,4 м)[6] Үш адам отырған С типі 60 а.к. жасыл сумен салқындатылатын қозғалтқышпен жұмыс істеді және қанаттарының ұзындығы 12 фут болатын. салынған, кем дегенде біреуінде қосарланған басқару элементтері орнатылған В типті.

Пайдалану тарихы

Олар ұшу қиын деп саналса да,[7] заманауи стандарттар бойынша Валькири монопланы сәтті дизайн болды.[8] Шығарылған ұшақтардың көп бөлігі негізінен Хендондағы ASL ұшу мектебінде оқу және көрме мақсатында пайдаланылды. 1911 жылы 25 мамырда Валкирия мектебінен келген алты апталық Валкирия студент ұшқыш Бернард Бенсонды өлтіріп апатқа ұшырады,[9] тек авиациялық апаттан қаза тапқан үшінші британдық.[10] 1911 жылы 4 шілдеде Барбер ұшып келген Валькири шамдар қорабын Шорехамнан Ховке апарды, бұл Ұлыбританиядағы әуе жүктерінің алғашқы коммерциялық рейсі.[11] Барбер өзіне төленген 100 фунтты қайырымдылыққа берді. Мисс кезінде тағы бір маңызды ерте рейс жасалды Элеонора Трехок Дэвис Барберді Хендоннан Брайтонға және кері қайтару үшін жалдады. Бұлт пен қатты жел кедергі жасаған ұшу екі күнге созылды.[12] Мисс Трехок Дэвис ұшудың маңызды әуесқойы болды, кейінірек Лондон мен Париж арасында тасымалданған алғашқы жолаушы болды.

Соғыс кеңсесіне Ұлыбританияда әскери авиацияны дамыту үшін төрт ұшақ берілді.[13] Олардың біреуі құлады Хендон 1911 жылы 17 қыркүйекте жаңа қозғалтқыш орнатылғаннан кейін сынақ рейсі кезінде: ұшқыш, лейтенант Реджинальд Архибальд Каммелл өлтірілді.[14] Апат әуе кемесіндегі ақауларға байланысты емес, бірақ Кэммеллдің ұшақпен жұмыс тәжірибесінің аздығынан болған деп саналды. Истчерч 1911 жылдың қыркүйегінде, бірақ ол жаққа ұшып келмеді. 1911 жылы 28 қыркүйекте Самсон олар күрделі жөндеуге мұқтаж, жарамсыз деп хабарлады. Бұл пайдалы деп саналмады, өйткені Самсон оларды нұсқаулық жұмысына жарамды деп санамады.[15]

Ерекшеліктер (Valkyrie 'B')

Деректер Льюис, П. Британ авиациясы 1809-1914 жж

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Сыйымдылығы: 1 жолаушы
  • Ұзындығы: 26 фут 0 дюйм (7,92 м)
  • Қанаттар: (9,45 м) 31 фут 0
  • Қанат аймағы: 168 шаршы фут (15,61 м)2)
  • Бос салмақ: 550 фунт (249 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Гном Омега айналмалы, 50 а.к. (37 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 70 миль / сағ (110 км / сағ, 61 кн)

Ескертулер

  1. ^ Bleriot мектебінің ашылуы Ұшу, 8 қазан 1910, 818 бет.
  2. ^ Браун, Тимоти С .; Ларкалармен ұшу: Ларк Хиллдің алғашқы авиациялық пионерлері, Spellmount (History Press), 2013 ж.
  3. ^ Valkyrie ұшағы Ұшу, 1 қазан 1910, с.792-5.
  4. ^ Хендон аэродромы Ұшу, 1910 ж., 29 қазан, 88-бет.
  5. ^ а б Лондон аэродромы Ұшу, 1910 ж., 19 қараша, 99-бет.
  6. ^ Сұр 1962, 42-44 бет.
  7. ^ Сұр 1962 бет.43
  8. ^ Валкирия жарысы Ұшу, 1 сәуір 1911, 272-4 бет.
  9. ^ Өткен аптадағы Хендондағы апат Ұшу, 3 маусым 1911, с.480
  10. ^ «Хендонда әуе қызметкері өлтірілді - оқушының өлімі». Жаңалықтар The Times (39595). Лондон. 25 мамыр 1911. col C, p. 9.
  11. ^ Барбер мырза кросспен ұшуды жүзеге асырады Ұшу, 8 шілде 1911, 498-бет
  12. ^ «Лондон Брайтонға оралу» Ұшу, 12 тамыз 1911, 700-бет
  13. ^ «Валькилер және үкімет» Ұшу, 8 шілде 1911, б, 593.
  14. ^ Лиуттың өтуі Р.А. Каммелл, Р.Е. Ұшу, 23 қыркүйек 1911, 830 бет
  15. ^ Драйвер 1997, б.266 & fn.

Әдебиеттер тізімі

  • Жүргізуші, Хью. Әскери авиацияның дүниеге келуі: Ұлыбритания 1903-1914 жж. Вудбридж: Корольдік тарихи қоғамға арналған Бойдель баспасы, 1997 ж. ISBN  0-86193-234-X
  • Льюис, Питер. Британ авиациясы 1809-1914 жж. Лондон: Путнам, 1962

Әрі қарай оқу

  • Грейс, Терри және Уилсон, Мэгги; «Әуенді нәрсе; Пионер Авиаторы Хоратио Барбердің ерекше өмірі» Амазонка, 2019 ж.