Қуат беру блогы - Power transfer unit

Авиацияда, а қуат беру блогы (PTU) - бұл тасымалдайтын құрылғы гидравликалық қуат екінші жүйе істен шыққан немесе өшірілген жағдайда, ұшақтың гидравликалық жүйелерінің бірінен екіншісіне.

PTU мысалы, гидравликалық жүйенің дұрыс қысымы болған кезде, бірақ гидравликалық жүйенің сол жақ қысымы болмаған кезде қолданылады. Бұл мысалда PTU гидравликалық қуатты оң гидравликалық жүйеден сол гидравликалық жүйеге ауыстырады. PTU білік арқылы гидравликалық сорғымен жұптасқан гидроқозғалтқыштан тұрады.

[1] Қосылыс таза механикалық болғандықтан, -ның араласуы болмайды гидравликалық сұйықтық PTU жұмысы кезінде сол және оң гидравликалық жүйелер арасында.

Дизайн философиясы

Гидравликалық қозғалтқышпен басқарылатын және коммуналдық қызметтері бар үлкен көлік санатындағы әуе кемелерінде, әдетте, қозғалтқышпен басқарылатын және электр жетегі бар гидравликалық сораптардың тіркесімінен тұратын бірнеше тәуелсіз гидравликалық жүйелер болады. Бірнеше гидравликалық жүйелер резервтеу үшін қажет, мысалы, егер бір жүйе істен шықса немесе гидравликалық сұйықтықты жоғалтса, тірі қалған жүйе маңызды жүйелер үшін қауіпсіз ұшуды және қонуды жалғастыру үшін жеткілікті қуат бере алады.

Әуе лайнерлерінде немесе ұшуды басқаратын әуе кемелерінде ұшудың әр сыни беті үшін кем дегенде екі гидравликалық қуатты басқару блогы (жетектері) болуы тән - бұл лифтілер, рульдер мен эйлерондар. Егер қандай да бір механикалық реверсия болса, тек екі көзді пайдалануға болады (яғни ұшқыш гидравликалық қуат жоғалып кетсе, механикалық байланыстар мен кабельдер арқылы ұшақты қолмен басқара алады).

Сыммен ұшатын ұшақтарда кем дегенде үш тәуелсіз қуат көзі қажет. Сонымен қатар, спойлерлер мен қақпақтар ұшуды басқарудың екінші реттік басқарушысы болып саналады және ұшуды басқаруды симметриялы түрде орналастыруды қамтамасыз ететін жалғыз гидравликалық қуат көзі болуы мүмкін.

Дәл сол сияқты, шасси, тежегіштер мен носвигті басқару - бұл ұшу үшін маңызды болып саналмайтын жүйелер, содан кейін олар әдетте әуе лайнерінде немесе іскери ұшақта бір ғана гидравликалық жүйемен жұмыс істейді.

Әуе кемесі бір гидравликалық жүйемен жұмыс жасайтын болса, PTU бір қуат көзіне, мысалы: тірі қалған бір қозғалтқышпен жұмыс жасайтын сорғы, егер бұл жүйеде қуат көзі істен шыққан болса, бірнеше гидравликалық жүйені қоректендіреді. ПТУ тек жүйе тесілмеген және сұйықтықты жоғалтпаған деген шарт бойынша жұмыс істейді, өйткені олар сұйықтықтың берілуіне жол бермейді, тек механикалық жұмысты ауыстыруға мүмкіндік береді.

Мысалы, Airbus A320 әуе кемесінің бастапқы дизайнында шасси гидравликасы (ұзарту / кері тарту, тежегіштер және руль) тек сол жақтағы қозғалтқыштың сорғымен жұмыс жасайтын Green (сол қол) жүйесінен жұмыс істеген. Ұшақ көтерілу кезінде порт қозғалтқышы істен шыққан жағдайда, шасси түсе алмайды, өйткені А320-да жасыл гидравликалық жүйеде қосалқы мотопомпа жоқ. (Қазіргі A320 ұшақтарында сары жүйемен басқарылатын мұрын дөңгелегі бар.)

PTU бұл мәселені екі жүйенің айналмалы механикалық байланысына мүмкіндік беру арқылы шешеді, сондықтан қалыпты гидравликалық қажеттілік үшін шамадан тыс асып-төгілген қозғалтқыштағы сары (оң қол) жүйеге арналған қозғалтқыш жетекші сорғы артық қуатты жасыл жүйеге тастай алады. PTU арқылы және қондырғы қондырғыларының кері тартылуын жалғастыруға мүмкіндік беріңіз, сонымен қатар жасыл жүйенің ұшу басқару элементтеріне гидравликалық қысымды сақтаңыз.

Апаттық жағдайда қону механизмінің кері тартылуын қамтамасыз ету - бұл ПТУ қамтамасыз ететін бір ықтимал кепілдік. Сонымен қатар, егер дизайнер PTU қажет болмаса, дизайнер екінші реттік мотопомпаны осы рөлді орындауды таңдай алады. Қосымша мотопомпа PTU-ға қарағанда ауыр болуы мүмкін, ал күрделі сауда зерттеулері сіз қандай сәтсіздік жағдайларын қарастыратындығыңызға және айырбас кезінде салмақтың қаншалықты маңызды екендігіне байланысты бір немесе басқа нұсқаны таңдауы мүмкін.

Бір бағытты және екі бағытты ПТУ

Airbus A320-да Yellow жүйесі жасыл жүйені қуаттауы мүмкін, бірақ ол екі бағытты болғандықтан, егер борттағы қозғалтқыш істен шықса, Green жүйесі сол механизм арқылы оған артық қуатты төгу арқылы сары жүйені қуаттауға көмектеседі. Бұл «қайтымды» PTU деп те аталады.

Кейбір басқа ұшақтарда PTU айналу бағыты және сол арқылы сұйықтық ағыны тек бір бағытта жұмыс істеуге арналған болуы мүмкін. Citation X іскери ағыны - оң жақ гидравликалық жүйенің сол қолдың гидравликалық жүйесіне және сол қолдың қосалқы мотопомпасының кері тартылуына мүмкіндік беруі үшін жасалған, бақылау клапандарымен қорғалған және артқы қысымды тоқтату сызығымен қорғалған бір бағытты PTU бар осындай ұшақтардың бірі. тек қозғалтқыштың істен шығуы кезінде шасси.

Басқа ұшақтарда екі бағытты қайтымды ПТУ функциясын бір-біріне қарама-қарсы бағытта орналасқан қатар орнатылған екі бір бағытты ПТУ орындауы мүмкін. CH-47 Chinook тікұшағының гидравликалық жүйесі осы бағытта екі бағытты PTU қолданады.

Желілік және иілген осьтік ПТУ

Гидравликалық қуат беру қондырғылары гидравликалық қозғалтқыштан білік арқылы қосылатын гидравликалық қозғалтқыштан басқа ештеңе емес, өйткені олар кез-келген қозғалтқыш немесе сорғы болуы мүмкін. қалақша, беріліс, жұмыс дөңгелегі немесе поршеньдік типтер немесе желілік поршеннің ауыспалы жылжуы түрлері.

Әдетте, PTU желілік поршенді қозғалтқыш / сораптар, не бүгілген, не түзу білік бойынша орналасқан.

Тікелей осьтегі поршенді сорғы / қозғалтқыш ішкі қондырғыға сүйенеді плащ сұйықтықтың өзі майлайтын сорғының ішкі поршенді сырғанауының айналасында поршенді аяқ киімдерді жоғары және төмен қозғау үшін - бұл PTU түрі екі цилиндрге біріктірілген сияқты көрінуі мүмкін, оның екі жағында кіріс және шығыс порты бар. Тік сызықты ПТУ мысалын Cessna Citation X гидравликалық жүйесінде табуға болады.

Иілген осьтік поршенді сорғы осылай жұмыс істейді, бірақ плацкартадан бас тартады, оның орнына поршеннің жылжуына қол жеткізу үшін бүкіл айналатын топ еңкейді, PTU желісі иілген осінің мысалы Hawker 4000 гидравликасында болады. жүйе.

Әрі қарай ұсыныстарда, бүгілген осьті тұрақты жылжытатын қозғалтқыш / сорғы, Airbus A320 PTU жағдайындағыдай, тікелей осьтің ауыспалы жылжу мотор сорғысымен жұптастырылуы мүмкін.

Пайдалану механизмі және ерекше шу

PTU жұмыс істейтін механизм - бұл қосылатын екі гидравликалық жүйе арасындағы дельта-қысымның әсерінен PTU өзін-өзі таза механикалық әсер ету арқылы іске қосу. Демек, PTU дельта-P индукцияланған жүктеме кезінде өте тез үдей түседі, содан кейін қысым теңестірілген кезде кенеттен тоқтайды. Әрбір қысымның өсуі тек бір секундқа созылуы мүмкін, бұл тоқтату режимін тудырады.

Іс жүзінде бұл «вушош-вуш» кенеттен катушкаға айналады, ол қатты шу шығарады, оны үрген итпен салыстыруға болады. Airbus A320 ұшағымен ұшқан жолаушылар PTU «үрген итті» жиі естиді. , әдетте, тек бір қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде немесе сары жүйенің электрқозғалтқышы жалғыз белсенді гидравликалық қуат көзі болған кезде, PTU механикалық іске қосылады. Демек, әдетте PTU тек іске қосылғанда немесе өшірілгенде естіледі. Егер редукторды кері тартқанда қуаттың бір сәттік жетіспеушілігі болмаса немесе гидравликалық ақаулар болмаса, ұшу кезінде сирек естіледі.

Airbus әдебиеттерінде PTU іске қосылған кезде «өзін-өзі тексереді», бірақ PTU-да электронды қозғалтқыштың көмегі жоқ және оны іске қосуға бұйрық берілмейді, ол гидравликалық қысым болған кезде ғана өздігінен басталады деп айтылады. Алайда, электромагниттік өшіру клапандары PTU-ны кабинадағы автоматты сөндіргіш арқылы оқшаулай алады, бірақ бұл функция сирек қолданылады.

Ескертулер

  1. ^ «Қуат беру блогы (PTU)». okigihan.blogspot.ca. Алынған 2016-11-03.

Сыртқы сілтемелер

Aer Lingus A320 әуежайының іске қосылуы туралы видео, PTU дыбысы тән

Оның бөлігінде жұмыс істеп жатқан Airbus-PTU видеосы