Hutt Park теміржол вокзалы, Грейсфилд - Hutt Park railway station, Gracefield
Хатт паркі | |
|---|---|
| Жаңа Зеландия үкіметтік теміржол департаменті қала маңы рельсі | |
 Hutt Park теміржол вокзалы, оңтүстікке қарай. Платформа қазір жекеменшік жермен және Хатт алқабымен, Хатт шеберханаларының жанынан Грейсфилд филиалының желекпен кесілген бөлігімен шектеседі. | |
| Координаттар | 41 ° 14′1,77 ″ С. 174 ° 54′39,68 ″ E / 41.2338250 ° S 174.9110222 ° E |
| Иелік етеді | Теміржол бөлімі |
| Сызықтар) | Грейсфилд филиалы |
| Платформалар | Бір жағы |
| Жолдар | Тармақ желісі (1) |
| Құрылыс | |
| Көлік тұрағы | Жоқ |
| Тарих | |
| Ашылды | 1927-09-17 1960-02-27 |
| Жабық | 1949-02-05 1965-05-11 |
| Қайта салынды | Қаңтар-ақпан 1960 |
| Электрлендірілген | 1960-02-27 |
| Жолаушылар | |
| 1960 | 4263 |
| 1960-1961 | 3107  27.11% |
| 1961-1962 | 1714 44.83% |
| 1962-1963 | 1649 3.79% |
| 1963-1964 | 1233 25.22% |
| 1964-1965 | 1022 17.11% |
Hutt Park теміржол вокзалы болған Грейсфилд филиалы сызық Веллингтон аймақ Жаңа Зеландия Солтүстік арал, жолаушылар пойыздарының терминалы Веллингтон. Бекет артында болды Hutt Park Raceway және қарама-қарсы Hutt семинарлары.
Қызметтер тек Hutt Park ипподромындағы Веллингтон троттинг клубының жарыс кездесулеріне арналған пойыздардан құралды. Автобуспен жеткізілген немесе саябаққа жаяу баратын саяхатшылар саяхатшылар үшін Вобурн станциясына кейде пикник пойыздары жіберіліп тұратын.
Тарих
Hutt Park теміржол вокзалы үшін екі түрлі жұмыс дәуірі болды. Бірінші жабық пойыздар 1949 жылға дейін, ал екінші электрлік қондырғылар 1960-1965 жж.
Бу дәуірі
Вокзалдың сайты алғаш рет 1927 жылы жарыс пойыздары үшін пайдаланылды. Жылына төрт рет жарыс кездесулерін өткізетін Веллингтон троттинг клубы ипподромда меценаттар алаңға жету қиынға соқты және оларды алуға ұмтылды деген хабарлар алаңдаушылық туғызды. Hutt жаңа өндірістік желісінің артықшылығы (Грейсфилд филиалы ) жаңа Хатт шеберханаларына қызмет ету үшін салынған және автомобиль жолының артында жүгірген. Жарыс пойыздары тоқтатылғаннан бері Hutt Park теміржол көптеген жылдар бұрын ипподромның меценаттары алаңға тікелей автобуспен немесе пойызбен Петоне станциясына, содан кейін автобуспен келе жатты.
1927 жылы 12 сәуірде клуб келесіге хат жазды Теміржол бөлімі жарыс пойыздарының берілуін сұрау. Олар Велингтондағы Лэмбтон станциясынан Хайт паркі ипподромының артына Whites Line Station (Woburn Station) арқылы 1927-1928 маусымының алғашқы отырысынан бастап, бір жарыс кездесуіне екі пойыз қажет болады деп есептеді. қазан айының басында.
Департамент бұл мәселені қарастырып, 1927 жылы 27 тамызда қызметтерді пайдалануға дайын екендіктеріне жауап берді. Осы уақытқа дейін Waiwetu ағынына дейін бірінші жарыс жиналысына дейін балласттауды аяқтау керек деп жоспарланған болатын, және мұндай пойыздардың шектеулі санын ескере отырып, пойыздар филиалдағы басқа жұмыстарға кедергі жасамайды деп шешілді. қызметтер қажет. Бөлім ұсынылған аялдама орнында жерді босатуды ұсынғанымен, Клубқа бөлім жеткіліксіз болған жағдайда сайтта талап етілетін кез-келген қосымша қызметтерді орнатуға жауапты болмайтындығы белгілі болды. Атап айтқанда, сол уақытта бұл жерде пойыздардың қозғалысы мен жүру жиілігін шектейтін жол жоқ, және де бөлім жолаушыларға арналған алаң салуға дайын емес еді.
Клуб ұсынылған шарттарды қабылдап, жарыс пойыздарын қабылдау алаңын дайындауға кірісті, оның ішінде жүру жолына кіретін қақпалар орнатылды. Жарыс күніне әр бағытта екі пойыз жүруі керек, шығатын пойыздар бір-бірінен 45 минут, кері пойыздар 20 минут жүреді. Теміржол басқармасы кіру ақысын Клубқа аударған кезде кіру жолымен қоса, автомобиль жолына бару үшін ақы төлейді.
Іске қосу пойыздары маусымның бірінші жарыс жиналысына 1927 жылы 17 қыркүйекте жетті. Теміржол басқармасы ұсынған арнайы интеграцияланған билеттер пойыздардың ұзақ жылдар бойы жақсы қамқорлығында болуын қамтамасыз етті, сондықтан 1929 жылы 30 мамырда келісім берілді. алаңда жолаушыларға арналған орындықтары бар 1,6 м-ден 1,8 м-ге дейінгі ғимарат салу.
Грейсфилд филиалын маневрлік операциялар үшін Хаттың шеберханаларына көбірек пайдалану 1929 жылы желідегі жұмыс тәжірибесін өзгертуді қажет етті. Осы уақытқа дейін жарыс пойыздары пойыз құрамы мен билет ережелеріне сәйкес жұмыс істеп келген. Пойыздың жаңа жұмыс әдісі Вобурннан Хатт шеберханаларына дейін осы ережелерді пайдалану болды; The Line Clear Working әдіс тыс. Бұл поездарды басқару мақсатында Вобурнмен байланыс орнату үшін Хатт паркінде телефон орнатуды қажет етті. Телефон үшін Хатт паркінде шағын баспана салу ұсынылды, бірақ телефон шеберхана ғимараттарының бірінде билет аппаратымен бірге орналасуы мүмкін екендігі де айтылды.
Қызметті пайдалану, сайып келгенде, автомобиль көлігін пайдаланудың көбеюіне және жарыс кездесулеріне қатысудың төмендеуіне байланысты құлдырады, 1940 жылдары пойыздарды басқару үнемді болмады. Соңғы қызмет жарыс жиналысына 1949 жылғы 5 ақпанда жүгірді. Жарыс пойыздары тоқтағаннан кейін сайтта жарыс трафигімен жұмыс істеуге арналған барлық қондырғылар алынып тасталды.
Электр дәуірі
Веллингтон троттинг клубының 1960 жылдан бастап өзінің жарыс кездесулерін түнде өткізу туралы шешімі жолаушыларды кездесулерге жеткізу үшін пойыздарды пайдалануға деген қызығушылықты арттырды. Жаңа формат жүгіру пойыздарының қайта жаңартылуын және Hutt Park теміржол вокзалы учаскесінде трафикті басқаруға арналған жаңа қондырғылардың орнатылуын негіздей отырып, қатысудың артуына және тұрақты болуына әкеледі деп күтті.
Теміржол басқармасы локомотивпен тасымалданатын вагондар пойыздарынан гөрі электрлік бірнеше блокты пойыздарды пайдаланғанды жөн көрді. Алаңда жаңа қондырғылар, оның ішінде ені 8 фут (2,4 м), ұзындығы 560 фут (170 м) платформа болуы керек, олар тоғыз вагоннан тұратын EMU пойыздарын басқара алады; электр пойыздарының шеберханалардың бүйірлерін пайдалануға мүмкіндік беруі үшін электр үсті инфрақұрылымын кеңейту; платформаны жарықтандыру; және кіру қақпалары. Клуб теміржол желісі мен жарыс жолы арасындағы қатынасты ұйымдастыруға және қажетті жарықтандыруды қамтамасыз етуге келісті, ал департаменттің құны 2500 фунт стерлингті құрайды. Сондай-ақ, Клубқа үш жаңа кіреберісті орнатуды және платформаның артында орналасқан үш дүңгіршекті жөндеуді ұйымдастыруға тура келді, ал Департаментке пойыздарды басқару мақсатында жаңа қызмет телефоны мен баспана орнатуды ұйымдастыруға тура келді.
Станцияны 1960 жылдың 27 ақпанында сенбіде жылдың бірінші жарыс жиналысына дайындау жұмыстары сол жылдың басында жақсы болды. 26 қаңтарда аудан инженері жұмыс бригадирінен Хатт паркіндегі платформаны салуға кірісуді сұрады. Телефон мен оны орналастыратын баспана орнату 3 ақпанда, ал платформаға көпшілікке хабарлау жүйесі 26 ақпанда мақұлданды. Осы кездесуден екі күн бұрын, 25 ақпанда Хатт паркіне жаңа қондырғыларды, соның ішінде жуырда аяқталған платформаны сынау үшін электрлік бірнеше пойыз жүрді. Бірінші кездесуге аяқталған басқа жұмыстарға жаңа кіру қақпаларын орнату және ескілерін жөндеу, сондай-ақ полюсте орнатылған электр платформасының төрт шамын орнату кірді.
Теміржол басқармасы бұрынғыдай Веллингтоннан немесе Уппер Хуттан ипподромға және кіруге дейін көлікпен қамтамасыз ететін интеграцияланған жарыс билеттерін сатты. Платформада өз жолаушыларын масқаралағаннан кейін, пойыздар алға жылжып, кері сапарды күту үшін бүйірлік шеберханаларға бұрылды.
Бірінші маусымдағы жарыс пойыздарының патронажы 1960 ж. Көңіл қалдырарлық деп саналды, әсіресе клубтың келушілердің саны және жергілікті бұқаралық ақпарат құралдарындағы қызметке деген қызғылт болжамдары ескерілді. 2508 жолаушы 27 ақпанда алғашқы жарыс жиналысына пойызбен барды, 272, 272 ақпаннан 28 сәуірге дейін және маусым 7 мамырда 491 жолаушымен аяқталды. Бес жүз жолаушы жарыс пойыздарының тепе-теңдікті бұзуының минимумы болып саналды, ал сұраныс азайған сайын пойыздардағы вагондар саны қысқарды.
Хатт паркіне ерекше бір қызмет 1960-1961 ж.ж. маусымы кезінде троттинг әуесқойлары тобы Теміржол департаментін Мастертоннан 1961 ж. 25 ақпанында өтетін кездесу үшін теміржол вагондарын басқаруға көндірген кезде орын алды. Вайрарапа және ипподром, кем дегенде 88 адам арнайы теміржол қызметінен пайдаланады деп есептелген. Бұл қызметтің нақты патронажы ақылға қонымды деп саналса да, қызметтің тек бұзылуы үшін жеткілікті болды.
1960-1961 жылдардағы маусым аяқталып, Хут паркіндегі арнайы қызметтер туралы мәліметтер қаралғаннан кейін, қызметтерден түсетін кірістер өте нашар болғандықтан, мұндай қызметтерді бұдан әрі жүргізбеу керек деген ұсыныс болды. Шығындарды азайту үшін олар тек қала маңындағы қызметтермен байланыс орнатып, тек Вобурннан жұмыс істейтін болады деп шешілді.
1961-1962 жылдардағы маусымнан кейінгі көңілді қайтарымдар одан әрі шығындарды үнемдеуге бағытталған шараларға әкелді, соның ішінде Хут паркіндегі станция офицері қызметінен босатылды, оның міндеттері пойызда күзетшінің міндетіне айналды; жарыс пойызында қарауыл көмекшісінің позициясын жою; автобустар ұсынатын тарифтерге сәйкес келетін тарифтерді төмендету. Бұл өзгерістер 1962-1963 жылғы жарыс маусымына 1962 жылы 1 тамызда бекітілді.
1962-1963 жылдардағы кірістер алдыңғы маусыммен салыстырғанда төмендеді. Осыған қарамастан, 1963-1964 ж.ж. өткен маусымдағыдай шараларды қолдана отырып, 1963-1964 жылдарға арналған арнайы жарыс жиналысы қайтадан бекітілді. Келесі жылы тағы шығындар туындаған кезде жағдай қайталанды, бірақ қызметтер жаңартылды 1964-1965 жылғы маусым 1964 жылғы 25 мамырда.
1964-1965 жылдардағы маусымнан кейін ипподромға көрсетілетін қызметтерді қарап шыққаннан кейін және кірістердің де, жолаушылардың да үнемі төмендеуін ескере отырып, 30 мен 35 фунт стерлинг көлеміндегі кірістерге кепілдік берілмесе, бұдан әрі пойыздар жүрмейді деп шешілді. . Бұл кепілдіктер болмағандықтан, 1964-1965 жылдардағы маусымда пойыздар Хут парк станциясына жоспарланған соңғы пойыздар болды, 1965 жылдың 11 мамырында, сейсенбіде осы маусымның соңғы жарыс жиналысына соңғы қызмет көрсетілді.
Ұсыныстар
Вайнуиомата үшін теміржол байланысының мүмкіндігі туралы 1975 жылы Теміржол департаментінің есебінде Грейсфилд тармағының үш шақырымдық туннель арқылы кеңеюі туралы маршрут ұсынылды. Есеп беруде қала маңындағы осындай қызметті пайдалану үшін қажет болатын әр түрлі қосымша нысандар, соның ішінде Грейсфилд аймағында станцияның қажеттілігі туралы айтылды. Мүмкін, бұл ұсынылған теміржол байланысы бойынша жұмыс жүргізіліп, Хатт паркі бекеті қала маңындағы Wainuiomata теміржол қызметінде рөл ойнауы мүмкін еді.
Бүгін
Станцияның қазіргі кездегі жалғыз қалдықтары - бұл 1960 жылы электрлік бірнеше пойыз пойыздарына қызмет ету үшін орнатылған станция платформасы. Жарыс трафигін басқаруға берілген барлық басқа нысандар алынып тасталды.
1965 жылы жолаушылар ағыны және станцияда тоқтайтын барлық тұрақты қызметтер тоқтағанымен, 2002 жылы жүк терминалы жабылғанға дейін Грейсфилд жүк терминалы мен Вобурн арасында қызмет көрсету кезінде жүк пойыздары станциядан өте берді.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- Хатт паркіне серуендеуге арналған пойыздар, Веллингтон: Жаңа Зеландия мұрағаттары, 1904–1965, AAEB W3199 32 04/493 1
- Вобурннан Вайнуиоматаға дейін ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері, 1928–1975, AAEB W3293 76 22075 1
- Hutt Park ипподромы платформасы, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері, 1960–1961, R-W 3 31774
Сыртқы сілтемелер
- Castle, David (19 қыркүйек 2007), Hutt Park жарыс пойыздары, Hutt Valley сигналдары, алынды 18 наурыз 2008
- Грэм Беннеттің Вобурн суреттері