Харбин-Суйфенхе теміржолы - Harbin–Suifenhe railway

Бинсуи темір жолы
K1452 пойызы Хайланг өзені бойындағы Бинсуи теміржолында Хайлин
Шолу
Атауы	滨 绥 铁路 (Bīnsuí Tiělù)
Күй	Операциялық
Иесі	Қытайдың шығыс теміржолы (1901–1932) Солтүстік Манчжурия теміржолы (1932–1935) Манчукуо ұлттық теміржолы (1935–1945) Қытай Чанчунь теміржолы (1945–1955) Қытай темір жолы (1955 жылдан бастап)
Жергілікті	Хэйлунцзян, Ішкі Моңғолия
Термини	Харбин Манжули
Сервис
Түрі	Ауыр рельс, Аймақтық теміржол
Тарих
Ашылды	14 қараша 1901 ж
Техникалық
Сызық ұзындығы	548 км (341 миля)
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Ескі калибр	1,520 мм (4 фут11 27⁄32 жылы) Ресейлік калибр
Электрлендіру	Әуе желілері 25 КВ айнымалы ток 50 Гц
Маршрут картасы Аңыз  Бинжоу темір жолы  Бинбей темір жолы 0 Харбин  Джингха теміржолы 5 Ванчжаотун 7 Сянфаң  Лабин темір жолы  Бинбей темір жолы  Санкешу темір жолы (ж ), Sunxin қосылу сызығы 14 Жаңа Сянфаң  Чэнбин темір жолы (ж ) 20 Ченгаози 30 Шелитун 41 Аченг Hongfangzihuirang Жабық 52 Ягу 62 Юцюань 68 Баймаози тек паx 73 Кепіл 79 Сяолин 84 Сяопиншань 89 Пингшан 95 Шығыс Пингшан 100 Маоршан 110 Мифенг 122 Сяоцзюй 131 Вуджими 141 Шанчжи 151 Мая 161 Имианпо 169 Цзюцзянпао 181 Ваншан 192 Вэйхе  Вейя темір жолы (ж )  Вейлин темір жолы 202 Цинюн 212 Ябули  Ялин темір жолы (ж ) Синксинг Жабық Ескі сызық 1993 жылы жабылды 226 Шитохези Жабық 229 Ючи 234 Ленгшан Жабық 240 Кайдао Хима Жабық 248 Гаолинци Жабық 249 Хуфенг 252 Дукао Фенлингхе Жабық Дукао туннелі 3,9 км (2,4 миля) 261 Жишан 272 Хендаохези 282 Даолин 294 Цинлингзи 304 Шанши 314 Цифенг 323 Аоту  Хуолонггоу темір жолы (zh: 火龙 沟 铁路 ) 333 Хайлин 343 Лагу 349 Хуанхуа Жабық Нинбей  Хаму PDR (ж )  Муту теміржолы (ж )  Tujia теміржол (ж ) 355 Муданьцзян  Tujia теміржол (ж )  Мужия теміржолы (ж )  Mujia PDR (ж ) 362 Aihe 378 Модаоши 382 Шанди Жабық 391 Дагуанлинг Жабық 396 Шандун Жабық 404 Даймагу Жабық 417 Бейлин Жабық 430 Мюлинг Жабық 443 Жаңа мулинг 453 Сячэнцзи Жабық  Ченджи темір жолы (ж ) 462 Maqiaohe Жабық 475 Хунфангзи Жабық 485 Құйрық Жабық 501 Ксилинь 511 Suixi Жабық 523 Суйян 541 Куангу Жабық 548 Суйфенхе Қытай –Ресей борышкер  Қиыр Шығыс теміржолы (Ресей теміржолдары )

Харбин-Суйфенхе темір жолында Юцюань станциясының жанында көмір таситын жүк пойызы Харбин

The Харбин-Суйфенхе теміржолы, деп аталды Бинсуи темір жолы (жеңілдетілген қытай : 滨 绥 铁路; дәстүрлі қытай : 濱 綏 鐵路; пиньин : bīnsuí tiělù), Бұл қос трек электрлендірілген магистраль теміржол жылы Солтүстік-шығыс Қытай арасында Харбин және Суйфенхе Ресей шекарасында. Сызық бастапқыда салынған Ресей шығыс тармағы ретінде Қытайдың шығыс теміржолы байланыстырған Чита бірге Владивосток. Бүгін,^{[қашан? ]} 548 км (341 миль) теміржолды Харбин теміржол бюросы басқарады.

Тарих

Бинсуй теміржолының бастапқы құрылысы а Ресейлік калибр қытай-орыс сызығы Қытайдың шығыс теміржолы 1898 жылы 9 маусымда Қытайдың Харбин және Уссурийск Ресейде. Кезінде ішінара салынған сызық бұзылды Боксшының бүлігі 1900 жылғы наурыз бен шілде аралығында жобаның тоқтатылуына себеп болды. Құрылыс қазан айында қайта жанданды, ал 1901 жылы 14 қарашада уақытша жұмыс басталды. Желінің ресми ашылуы 1903 жылы 14 шілдеде өтті.

Құрылғаннан кейін жапон қуыршақ күйі туралы Манчукуо 1932 жылы CER а Кеңестік - «Манчукуо» бірлескен кәсіпорны және «Солтүстік Манчжурия теміржолы» болып өзгертілді. 1935 жылы наурызда үкімет Манчукуо NMR-дің кеңестік үлесін сатып алды және оны біріктірді Манчукуо ұлттық теміржолы және 1936 жылы 17 маусымда сол уақытта белгілі болған желіні түрлендіру бойынша жұмыс Binsui желісі (Hinsui желісі орыс тілінен бастап стандартты өлшеуіш аяқталды. MNR 1939 жылы Имианпоға дейінгі сызықты екі рет қадағалап, 1942 жылы ауыр рельсті жолмен жаңартты.

MNR түпнұсқа Дукао туннелінің құрылысын 1937 жылы шілдеде бастады, 1942 жылдың 31 шілдесінде жаңа, қысқа жолды ашты. 3,849 м (12,628 фут) қашықтықта бұл Қытайдың ең ұзын теміржол тоннелі болды. Желінің өткізу қабілетін кеңейту үшін Қытай темір жолы 1961 жылы ұзындығы 3900 м (12 800 фут) болатын екінші туннель салуға шешім қабылдады, бірақ бір жылдан кейін құрылыс тоқтатылды. Жұмыс 1975 жылы 1 мамырда қайта жанданды және 1978 жылдың аяғында аяқталды. Туннельдің алғашқы қалпына келтіру 1985 жылдың қыркүйегінде басталды және 1988 жылдың 21 желтоқсанында аяқталды.

Кейін Кеңестің Маньчжурияға басып кіруі 1945 ж Кеңес Армиясы желіні қайтадан Ресейдің кең табанына ауыстырды. 1946 жылы ол қайтадан стандартты өлшеуішке ауыстырылып, қос бақылау жойылды; алынған рельстер басқа жолдарды жөндеуге қолданылған.^[1] 1945-1955 жылдар аралығында бұрынғы Маньчжуо территориясындағы теміржолдарды Қытай-Кеңес басқарды. Қытай Чанчунь теміржолы, осыдан кейін аймақтың темір жолдары Қытай теміржолына өтті; содан кейін Binsui Line өзінің бастапқы атауына қайта оралды, Binsui Railway. Харбинден Муданьцзянға дейінгі аралықты екі рет қадағалауды 1958 жылы Қытай темір жолдары жүргізді. Желіні электрлендіру 2010 жылы басталды, ал бірінші бөлім, Муданьцзяннан Суйфенхеге дейін, 2015 жылдың 28 желтоқсанында аяқталды. Харбин-Муданьцзян учаскесіне электр сымдары тартылды. 2016 жылдың сәуірінде басталды.^[2] Жолаушылар тасымалы жыл сайын 2,3 миллион жолаушыға дейін өсті.^[3]

Маршрут

Пайдаланылған әдебиеттер